Хосе Игнасио Лопес де Арриортуа (родился 18 января 1941 года) — испанский бизнесмен, занимавший руководящие должности в компаниях Opel , General Motors и Volkswagen . Он был известен своим напористым стилем работы с поставщиками, управлением бережливым производством и снижением затрат. [1] [2] [3] [4] [5]
Лопес родился в Аморебьете, Страна Басков , Испания, где его отец владел авторемонтной мастерской. Он изучал машиностроение и управление операциями в Бильбао. Он получил степень доктора технических наук в 1966 году. [6]
Лопес начал свою карьеру в компаниях Westinghouse и Firestone в Испании.
Лопес присоединился к GM в 1980 году. Первоначально работая на заводе в Сарагосе , он стал руководителем отдела закупок дочерней компании GM Opel в Рюссельсхайме в 1987 году. Там он внедрил методы производства, ориентированные на потребительские цены, получившие название «Оптимизация концепции закупаемых входных данных с поставщиками» или PICOS, которые полностью изменили общепринятые отношения между поставщиками и производителями в автомобильной промышленности. Когда президент GM Europe Джек Смит был повышен до генерального директора материнской компании GM, Лопес был назначен глобальным вице-президентом по закупкам, где он переехал в Детройт и применил свои процессы PICOS, что привело к заявленной экономии в размере 1 млрд долларов США. [1] Проработав всего год на своей должности, Лопес внезапно ушел из GM в 1993 году, предположительно, потому что руководители решили построить автомобильный завод с его системой бережливого производства в Польше или Венгрии вместо его родной Испании, как изначально обещали. Смит предложил повысить Лопеса до президента североамериканских операций, но Лопес уже уехал в Вольфсбург , приняв должность в Volkswagen. [7] Покидая Детройт, Лопес заявил, что его семья хотела вернуться в Европу. [8]
В 1993 году Volkswagen переманил Лопеса и трех руководителей по закупкам GM, и он был назначен главой отдела оптимизации процессов и закупок. Председатель правления VW Фердинанд Пиех , стремившийся сократить расходы, уговорил Лопеса пообещать, что завод будет построен в Стране Басков в Испании, а система бережливого производства Лопеса будет применена на существующем заводе в Вольфсбурге. [5] GM немедленно подала гражданский иск против VW за корпоративный шпионаж , поскольку Лопес передавал VW документы, касающиеся ключевых коммерческих секретов GM для заводских операций, цен поставщиков и новых конструкций автомобилей Opel, плюс найм Лопеса нарушил бы его пункт о неконкуренции с GM. Примерно в то же время, в ходе того, что пресса назвала «делом Лопеса», немецкие власти провели обыски в офисах и домах Лопеса и трех бывших руководителей GM в рамках расследования, которое привело к возбуждению уголовного дела 12 декабря 1996 года (обвинения были сняты в 1998 году), [9] в то время как власти США безуспешно требовали его экстрадиции из Испании по аналогичным обвинениям. [5] [4] Через три дня после того, как суд США в Детройте постановил, что федеральные законы о рэкете могут быть применены в гражданском иске GM против VW, что потенциально могло привести к тройному возмещению ущерба, Лопес ушел из VW 30 ноября 1996 года, что также было расценено как шаг для VW, чтобы дистанцироваться от скандала. [8] [10] В 1997 году было достигнуто соглашение, по которому VW выплатила GM 100 миллионов долларов в качестве компенсации ущерба и согласилась закупить у GM детали на 1 миллиард долларов в течение семи лет. [7]
После ухода из VW в 1996 году Лопес основал консалтинговую фирму в Испании [11] , а затем безуспешно пытался основать испанскую автомобильную компанию.
Лопес ввел ряд изменений в цепочки поставок и методы производства в Volkswagen и GM, известных как «Оптимизация концепции закупаемых входных данных с поставщиками» или PICOS. Особое внимание уделялось снижению цен поставщиков, чтобы можно было достичь целевой конечной цены автомобилей. Пока он работал в Opel, цены производителей на входные данные постоянно падали, в то время как цены на общем рынке росли. Снижение цен поставщиков было достигнуто путем систематических переговоров о ценах на конкурентном рынке, где большее количество поставщиков сталкивалось со все более интегрированными автомобильными компаниями. Успех Лопеса в этих переговорах о ценах, которые привели к положительному влиянию на общую стоимость, был назван «эффектом Лопеса». Однако, поскольку поставщики все больше боролись за поставку по себестоимости, качество входных деталей начало ухудшаться, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на качестве сборки автомобиля. Поэтому «эффект Лопеса» используется для обоих этих эффектов. [12] [13] [14] [15] [16]
Automotive News предположили, что Лопес «знает все уловки — как использовать эмоции, лесть, шутки, угрозы, жестокость, даже ложь, если это необходимо», чтобы выжать сокращения из нежелающих поставщиков. В качестве примера его тактики сильной руки он был известен тем, что «входил в офис поставщика, заявлял, что работа компании была ненадлежащей или завышенной, и выдавал указ о корректирующих действиях» для поставщика, чтобы сохранить свой контракт с GM. Было высказано предположение, что Лопес даже делился конфиденциальной информацией с конкурентами, чтобы заставить поставщиков делать более низкие ставки. [10] Сторонники говорили, что Лопес отправлял команды GM к поставщику, чтобы сделать его более конкурентоспособным с точки зрения стоимости и качества, создавая «выигрышную» ситуацию для поставщика и GM. [8]
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )