Департамент транспорта штата Огайо ( ODOT ; /ˈoʊ.dɒt/ ) является административным департаментом правительства штата Огайо [2], ответственным за разработку и поддержание всех государственных и американских дорог за пределами муниципалитетов и всех межштатных автомагистралей , за исключением Ohio Turnpike . Помимо автомагистралей , департамент также помогает разрабатывать программы общественного транспорта и общественной авиации. Штаб-квартира ODOT находится в Колумбусе , штат Огайо. Ранее, под руководством Майкла Массы, ODOT инициировал ряд межштатных информационных центров для путешественников , которые позже были переданы местным партнерам. Директор по транспорту является частью кабинета губернатора . [3]
ODOT разделил штат на 12 региональных округов для содействия развитию. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и обслуживание государственных и федеральных автомагистралей в своем регионе. [4] В департаменте работают около 5000 человек, а его годовой бюджет приближается к 3 миллиардам долларов. [1] В 2005 году он отпраздновал свое 100-летие, а в 2007 году — 35-летие в качестве Департамента транспорта Огайо. [5]
«Департамент автомагистралей Огайо» начал свою деятельность 15 февраля 1905 года. Первоначальный офис состоял из четырех сотрудников и имел годовой бюджет в размере 10 000 долларов. Его миссией было изучение государственных дорог и науки дорожного строительства. Департамент автомагистралей создал первый дорожный патруль штата Огайо в попытке сократить количество смертей, связанных с автомобилями, в 1933 году. К концу года первые патрульные уже заступили на службу. [5]
29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных автомагистралях 1956 года , в соответствии с которым каждому штату предписывалось строить автомагистрали с федеральной помощью для создания современной системы межштатных автомагистралей . Год спустя, в 1957 году, Департамент автомагистралей Огайо официально начал строительство 1500 миль (2400 км) межштатной системы, обозначенной для Огайо в Законе о федеральных автомагистралях. После года межштатного строительства Огайо тратил на строительство дорог больше, чем Нью-Йорк или Калифорния , и к 1962 году открыл 684 мили (1101 км) межштатных автомагистралей. К концу десятилетия Огайо достиг рубежа, завершив строительство более 1000 миль (1600 км). [5]
В 1965 году федеральное правительство начало разрешать тратить новые федеральные средства на проекты по благоустройству автомагистралей. Департамент автомагистралей Огайо взял на себя ведущую роль в этой национальной инициативе, создав новое Подразделение услуг по проектированию для надзора за зонами отдыха и благоустройством вдоль тысяч миль государственных и межгосударственных автомагистралей в Огайо. Чтобы объединить несколько видов транспорта в рамках одного агентства, Департамент автомагистралей Огайо официально стал Департаментом транспорта Огайо в сентябре 1972 года. В 1984 году Департамент создал свою первую сеть туристических информационных центров в межгосударственных пунктах въезда по всему Огайо. В этот период были достигнуты еще два важных момента: полный внешний пояс ( Interstate 270 ) был завершен вокруг Колумбуса в 1975 году, а также Interstate 70, проходящий с востока на запад через сердце Огайо в 1976 году. [5]
В 1995 году ODOT начал прилагать усилия, чтобы стать более эффективным, а также более дружелюбным к клиентам. В то время в ODOT работало 7800 сотрудников. К 2000 году общее количество сотрудников сократилось до 6031, что на 22,6% меньше за 5 лет, и еще больше сократилось до 5000 к 2023 году. Этот шаг сократил рост расходов на заработную плату до 0,78% в год. Кроме того, бюджеты, не связанные с заработной платой, были ограничены 2% годового увеличения с 1995 года. Поскольку Департамент транспорта Огайо управляется отдельными округами, бюджеты округов были переработаны, чтобы позволить любой операционной эффективности оставаться в пределах округа. Это позволило каждому округу реинвестировать в свои дороги и мосты, при условии, что они могут потратить меньше своего бюджета. Был принят комплексный набор мер и задач для контроля за эффективностью каждого округа. [6]
После сокращения штатов ODOT стал более эффективным в большинстве областей деятельности. В период с 1997 по 2004 год недостатки были значительно сокращены. Конструктивные недостатки мостов были сокращены на 74%, недостатки дорожного покрытия были сокращены на 79%, а недостатки ограждений были сокращены на 70%. Кроме того, были улучшены усилия по очистке от снега и льда. [6]
5 августа 2003 года губернатор Боб Тафт представил свой 10-летний план «Работа и прогресс» стоимостью 5 миллиардов долларов, разработанный для ежегодного предоставления ODOT 500 миллионов долларов на новые строительные и реконструкционные проекты, призванные снизить загруженность автомагистралей, повысить безопасность дорожного движения и соединить сельские районы Огайо. План также предполагает создание более 4000 рабочих мест на строительстве автомагистралей. [7] Месяц спустя ODOT завершил строительство межштатной автомагистрали 670 в Колумбусе, что ознаменовало завершение первоначального плана межштатной автомагистрали в Огайо. [5]
Система межштатных автомагистралей Огайо приближается к 50 годам, и многие автомагистрали подходят к концу своего проектного срока службы . Только коммерческий трафик грузовиков вырос на 90% за последнюю четверть века и, по оценкам, вырастет еще на 60% к 2020 году. Это заставило ODOT создать общештатный план по решению проблем с заторами, а также по ремонту стареющих межштатных автомагистралей. [5] В настоящее время ODOT управляет 17 крупными исследованиями или проектами, начиная от строительства мостов и заканчивая реконструкцией перекрестков . Крупные проекты, как правило, включают в себя создание больших разрешений для транспортного потока и уменьшение заторов. [8]
В августе 2000 года ODOT начал исследование Cleveland Innerbelt Study с целью разработки комплексной стратегии по восстановлению участков Interstate 71 , Interstate 77 и Interstate 90 в центре Кливленда . Основное внимание в проекте уделяется снижению заторов в центре города, замене или ремонту старых участков системы автомагистралей и повышению безопасности системы. Особый интерес для ODOT представляет безопасность Cleveland Innerbelt и Dead Man's Curve , на которых уровень аварийности выше, чем в среднем по стране. Кроме того, ODOT планирует построить новый однобашенный вантовый мост к северу от существующего моста для движения на запад по Interstate 90 через долину реки Кайахога . [9]
Строительство изначально планировалось на 2009 год, хотя сопротивление некоторых граждан в сообществе поставило весь проект под вопрос. Были высказаны жалобы на план строительства нового моста к северу от текущего пролета через реку Кайахога, в основном из-за влияния строительства на повседневную жизнь и утраты исторических зданий и достопримечательностей. Кроме того, были высказаны жалобы на стоимость проекта, которая была увеличена с первоначальных 800 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. Хотя стоимость плана в основном заключается в строительстве двух новых мостов в течение пятнадцати лет, многие в сообществе считают, что восстановление существующих мостов будет более рентабельным. Неофициальная оценка стоимости восстановления моста оценивает стоимость в 268 миллионов долларов или 366 миллионов долларов за весь проект внутреннего пояса . [10] [11] [12]
Interstate 75 через центр города Дейтон был модернизирован и модернизирован в течение десяти лет. Строительство включало расширение Interstate 75 от Neva Drive через US 35 в Дейтоне до трех сквозных полос, а также добавление полос для съезда. Кроме того, в рамках проекта была построена новая развязка на Route 4 и Interstate 75. В рамках другого этапа проекта ODOT модифицировал развязку US 35, чтобы обеспечить три непрерывные полосы в каждом направлении на I-75. Все этапы этого строительства будут выполнены по оценочной стоимости в 533 миллиона долларов. Строительство последнего этапа было завершено в 2016 году. [13]
26 февраля 2009 года штат Огайо заключил контракт на сумму 22 миллиона долларов на строительство развязки на бульваре Остин и межштатной автомагистрали 75 в Спрингборо, штат Огайо , на юге округа Монтгомери. [14] Строительство развязки началось в апреле 2009 года и было завершено в июле 2010 года. [15] [16] [17] В рамках проекта Департамент транспорта Огайо реконструировал пересечение SR 741 и Miamisburg-Springboro Pike, расширив полосы движения и добавив двухсекционный перекресток со смещенным левым поворотом (DLT) с непрерывным потоком .
Другим крупномасштабным проектом, возглавляемым ODOT, является проект I‑70/I‑71 South Innerbelt Corridor Project, многогранный план по снижению заторов в центре Колумбуса вместе с конвергенцией межштатных автомагистралей 70 и 71. Широко известный как «разделение центра города», регион регулярно испытывает интенсивное движение и является местом 27% всех дорожно-транспортных происшествий на I‑70 и I‑71 в округе Франклин. [18] Чтобы уменьшить трафик и аварии, а также устранить путаницу при въезде на автостраду или съезде с нее, проект разделения центра города добавит полосы на автостраду в обоих направлениях, расширит улицы Маунд и Фултон и превратит их в односторонние, коллекторные/распределительные улицы , а также переместит текущие въезды/съезды для улучшения транспортного потока . Стоимость проекта составляет около 800 миллионов долларов, он начался в 2011 году. [19] [20]
Помимо строительства автомагистралей, ODOT вместе с Комиссией по региональному планированию Среднего Огайо (MORPC) и городом Колумбус обсуждают возможность нескольких перекрытий автомагистралей на участках I-70 и I-71. Эти перекрытия, похожие на те, что были построены на Хай-стрит над I-670, будут представлять собой расширенные путепроводы, создающие плавный переход между районами за счет добавления предприятий или парков по обе стороны от текущего путепровода. Хотя это значительно увеличит стоимость проекта, есть надежда, что перекрытия автомагистралей свяжут районы, которые были разделены при строительстве межштатной автомагистрали. Первоначально рассматривалось двенадцать путепроводов для перекрытий автомагистралей, хотя список был сужен до шести из-за бюджетных ограничений. Каждое перекрытие будет стоить от 2 до 12 миллионов долларов в зависимости от сложности, и в общей сложности к проекту можно будет добавить от 53 до 62 миллионов долларов, если будут построены все шесть. Департамент транспорта Огайо пообещал выделить 10 миллионов долларов на ограничения, 37 миллионов долларов на улучшение уличного ландшафта в целом, а MORPC пообещал выделить еще 12 миллионов долларов на ограничения. С учетом ограничений и других улучшений уличного ландшафта, добавленных к проекту, общая стоимость проекта, как ожидается, достигнет 1 миллиарда долларов. [20] [21]
В марте 2002 года ODOT начал самый крупный проект в своей истории. Нуждаясь в замене устаревшего моста Craig Memorial Bridge в Толедо , департамент инициировал проект Veterans' Glass City Skyway с предполагаемой стоимостью 234 миллиона долларов. Шестиполосный, однобашенный вантовый мост включает стеклянные панели вместе со всеми четырьмя гранями башни и светодиодами , установленными внутри, что позволяет настраивать световые эффекты на мосту. [22] Первоначальная дата завершения была назначена на май 2006 года, но проект был отложен на шестнадцать месяцев после того, как 16 февраля 2004 года в результате несчастного случая погибли четыре рабочих. [23] Это задержало первоначальное открытие Skyway до 24 июня 2007 года. [24]
Проект Northeast Expressway Transformation (NExT) , начавшийся 14 июня 2004 года, ознаменовал собой еще одно важное начинание ODOT как крупнейший проект по строительству автомагистрали в центральном Огайо. Он включал в себя перестройку развязок State Route 161 на Interstate 270 и Sunbury Road, включая 17 мостов, 18 съездов и пять миль (8 км) шоссе. Первоначальные перекрестки на I-270 и Sunbury Road были рассчитаны на пропускную способность 58 000 и 21 000 транспортных средств в день соответственно, но ежедневная загрузка превысила 135 000 на I-270 и 90 000 на Sunbury Road. К 2020 году, по оценкам, загрузка приблизится к 200 000 транспортных средств в день на обеих развязках. [25] Чтобы удовлетворить и превзойти текущие потребности в транспорте, проект заменил три из четырех съездов типа «клеверный лист» на I-270 на два эстакады и один туннель «пролета под», перестроил съезд с Санбери-роуд в модифицированную одноточечную городскую развязку (SPUI) и добавил сквозные полосы для I-270 и SR-161. [26] [27] Проект был завершен осенью 2008 года. [28]
Другие исследования включают исследование развязки Толедо I-75 / I-475 , [ 29] исследование внешнего пояса Северной Центральной ( I-270 ), [30] проект развязки Акрона Центральной ( I -76 ). [31] и исследование основных инвестиций в коридор US 35 (MIS) . [32]
Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время управляет седьмой по величине системой автомагистралей в Соединенных Штатах [33] и шестой по величине системой межгосударственных дорог, измеряемой общим количеством полос-миль. [34] Эти автомагистрали поддерживают пятый по величине объем трафика по общему количеству миль транспортных средств, [35] третью по величине стоимость коммерческих грузовых перевозок, а также содержат второй по величине перечень мостов в стране. [5] Департамент транспорта штата Огайо обслуживает приблизительно 49 000 полос-миль системы автомагистралей по всему штату. [36] В эти автомагистрали включены более 15 000 мостов и водопропускных труб , 6200 въездов/выездов, 5000 знаков остановки , 3400 перекрестков и 3100 миль (5000 км) ограждений. [37]
(Полный список всех дорог, обслуживаемых ODOT, см. в разделе Список пронумерованных автомагистралей в Огайо .)
Операционный бюджет департамента на 2006/2007 годы прогнозируется в размере 2,898 млрд долларов, из которых 753 млн долларов пойдут на общие операционные расходы, а 724 млн долларов — на новые программы, финансируемые по плану Jobs and Progress. Ожидается, что общий доход составит 1,089 млрд долларов от штата и 1,247 млрд долларов от федерального правительства, что составляет 2,336 млрд долларов. Остальная часть средств поступит из государственных и федеральных облигаций. [1] Хотя в настоящее время ODOT планирует ежегодный рост общего дохода на 1% до 2015 года, ожидается, что общие расходы не увеличатся за тот же период. Это во многом связано с тем, что финансирование по плану Jobs and Progress выровняется до 500 млн долларов после 2009 года. [1]
Департамент проводит ежегодную программу проверки мостов, как предписано законодательством штата. По всему штату Огайо насчитывается 10 348 мостов, принадлежащих штату. Чтобы поддерживать все свои мосты, ODOT выделяет значительную часть своего бюджета на строительство и обслуживание мостов. В 2008 году департамент выделил 239 миллионов долларов на мосты, а еще 91 миллион долларов идет на помощь проектам по строительству мостов в округах и городах. [38] Департамент транспорта Огайо также несет ответственность за двенадцать мостов с ферменными конструкциями под настилом , того же типа конструкции, что и мост, который рухнул в Миннесоте 1 августа 2007 года. Из них шесть находятся на межштатной автомагистрали, и четыре из них находятся на определенной стадии замены. [38]
Все 12 округов Департамента транспорта Огайо разделены на четыре департамента, которые управляют многочисленными аспектами государственного транспорта. Департамент планирования и программ отвечает за мониторинг рабочей программы округа, мониторинг соблюдения департаментом экологических норм, обеспечение участия общественности в принятии транспортных решений и использование бюджетных ассигнований для выбора проектов по улучшению. Кроме того, департамент планирует сроки улучшений и обеспечивает финансирование, необходимое для проектирования и строительства улучшений. Производственный департамент управляет геодезией , проектированием проектов и мостов, а также движением. Департамент также контролирует работу консультантов по контрактам и координирует право проезда и коммунальные услуги для проектов. Основными обязанностями департамента управления шоссейными дорогами являются обслуживание дорог, уборка снега и льда . Помимо этого, департамент также управляет светофорами , испытанием материалов, инспекцией мостов, строительными контрактами, дорожными знаками и разметкой шоссе. Последний департамент, составляющий каждый округ Департамента транспорта Огайо, — это бизнес и социальные услуги. Этот департамент отвечает за программы безопасности работников, управление трудовыми контрактами, администрирование кадров, бухгалтерский учет, информационные технологии, управление бюджетом и закупками, эксплуатацию и обслуживание общеокружных объектов. [4]
ODOT измеряет объемы трафика на своих дорогах с помощью автоматизированных регистраторов трафика (ATR), покадровых видео и пьезометрических счетчиков трубок, а затем создает отчет о дорожном обследовании . Большинство датчиков установлено в крупных городах, хотя планируется установить еще больше по всему штату. [39] Департамент также сотрудничает с Департаментом общественной безопасности Огайо для мониторинга аварий, связанных с дорожным движением. Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях вносятся в базу данных, которая используется обоими департаментами. Эта базовая система отчетности о транспорте (BTRS) позволяет ODOT просматривать количество, частоту и серьезность аварий, которые происходят в его системе. Затем дорожное проектирование используется для установления пороговых значений безопасности и сигнальных зон, вызывающих беспокойство с точки зрения безопасности дорожного движения. [39]
Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время управляет центром управления дорожным движением для мониторинга автомагистралей в штате из централизованного пункта в Колумбусе. Выделенные операторы контролируют каждую из основных городских зон 24/7 с помощью камер и датчиков скорости. Операторы публикуют любые инциденты на OHGO.com, а также на досках объявлений, расположенных на автомагистралях. Центр управления дорожным движением также отвечает за эксплуатацию коридора переменной скорости I-90 в округе Лейк, а также I-670 SmartLane в Колумбусе. [40]
Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время имеет доступ к 1536 снегоочистителям , помогающим поддерживать хорошее состояние дорог в зимние месяцы, и имеет около 2500 сотрудников, доступных каждый сезон для удаления снега и льда. Помимо грузовиков, департамент также имеет 650 000 тонн соли, хранящихся в 220 местах по всему штату. В то время как ODOT тратит в среднем 24 миллиона долларов в год на зимние операции, хотя в большинстве лет может использоваться от 300 000 до 900 000 тонн соли в год. [41] ODOT теперь управляет децентрализованной программой по снегу и льду, предоставляя районам, округам и операторам снегоочистителей набор инструкций, которым нужно следовать, которые можно изменять, чтобы наилучшим образом помочь региону. В предыдущие годы департамент выпускал двенадцать страниц директив, которые предписывали, когда и где следует использовать снегоочистители. Эта система оказалась неэффективной, что помогло внедрить новую систему. [41]
В 2000 году ODOT начал устанавливать датчики дорожного покрытия и устройства слежения Глобальной системы позиционирования (GPS), а также создавать компьютерно-моделируемые маршруты снегоочистителей для улучшения своей программы по удалению снега и льда. Датчики дорожного покрытия передают ценную информацию, такую как температура дорожного покрытия и воздуха, накопление осадков и скорость ветра. Определяя и сообщая о погодных условиях на шоссе, датчики помогают ODOT расставлять приоритеты в своем реагировании и более эффективно очищать дороги. [39] В настоящее время на шоссе по всему штату установлено несколько датчиков дорожного покрытия. Данные с этих датчиков передаются в районные офисы ODOT и вводятся в Информационную систему о дорогах и погоде ( RWIS ) на веб-сайте ODOT. Автомобилисты могут отслеживать зимние погодные условия, зайдя в RWIS в Интернете. RWIS также перечисляет зимние погодные рекомендации, предупреждения о снегопаде и перекрытиях шоссе. Информация поддерживается в актуальном состоянии и доступна 24 часа в сутки. [39]
Программное обеспечение для компьютерного моделирования также используется для планирования маршрутов снегоочистителей для каждого округа. Данные о возможностях оборудования, кадровых ресурсах, местоположении объектов и типах автомагистралей вводятся в систему. Затем изучаются схемы автомагистралей и местоположения доступных снегоочистителей и складов соли для определения наиболее эффективных маршрутов для снегоочистителей и оборудования для разбрасывания соли. [39] Устройства глобальной системы позиционирования (GPS) также были установлены на транспортных средствах ODOT для помощи в мониторинге местонахождения оборудования ODOT. Это позволяет департаменту отслеживать точное местоположение оборудования для уборки снега и определять, какие маршруты уже были обслужены. [39]
39°57′33″с.ш. 83°03′14″з.д. / 39.9590533°с.ш. 83.0540000°з.д. / 39.9590533; -83.0540000