Алан Дерек Пигготт MBE (27 декабря 1922 г. — 6 января 2019 г.) был одним из самых известных британских планеристов и инструкторов. Он налетал более 5000 часов на более чем 153 типах самолетов с двигателем и более 5000 часов на более чем 184 типах планеров . Он был удостоен чести за свою работу по обучению и безопасности планеристов. В 1961 году он стал первым человеком, совершившим официально подтвержденный взлет и полет на самолете с двигателем человека . Он также работал каскадером в нескольких художественных фильмах.
Пигготт родился в Чадвелл-Хите , Эссекс, в семье преподобного Уильяма Пигготта и Элис Харви. Его отец был отказником по соображениям совести во время Первой мировой войны, возглавил забастовку против Лондонского совета графства после войны и часто выступал в Гайд-парке. Когда умерла его мать, семья переехала в Саттон, графство Суррей, где Дерек учился в школе округа Саттон. Когда он окончил школу, он стал стажером по изготовлению научных приборов. Он был очень активным авиамоделистом и помог сформировать Sutton Model Aircraft Club. После войны его выбрали в команду British Wakefield Cup, престижного соревнования по авиамоделированию, которое проводилось в том же году в Акроне, штат Огайо. Он впервые полетал на Avro 504 в качестве пассажира в возрасте четырех лет.
Пигготт присоединился к Королевским военно-воздушным силам в 1942 году в качестве летчика и совершил первый самостоятельный полет на de Havilland DH.82A Tiger Moth всего через шесть часов полета с двумя самолетами. Он завершил обучение в Канаде и был назначен офицером- пилотом в 1943 году. Затем его отправили на курс инструкторов по многомоторным самолетам, а затем на курс инструкторов начального уровня, прежде чем он вернулся в Англию. К 1944 году был избыток подготовленных пилотов, и он добровольно вызвался летать на военных планерах . После короткого переобучения в Airspeed Horsa , General Aircraft Hotspur и Waco Hadrian его направили в Индию, а затем в Бирму, где он летал на Douglas Dakota, сбрасывая грузы войскам на передовой. Во время своего пребывания в Индии он инструктировал студентов Королевских индийских ВВС и летал на низколетящих патрулях для подавления беспорядков как раз перед разделом Индии в августе 1947 года.
Вернувшись в Великобританию, он был направлен в качестве инструктора-стажера в Центральную летную школу в RAF Little Rissington, где он готовил инструкторов и летал на North American Harvard , Boulton Paul Balliols , Avro Athenas , Gloster Meteors , Supermarine Spitfires , de Havilland Mosquitos и Avro Lancasters . Получив рейтинг инструктора A1, он присоединился к Home Command Gliding Instructors' School в Детлинге, где обучал гражданских инструкторов для Air Training Corps на планерах Slingsby T.21 и Slingsby Kirby Cadet . В качестве главного летного инструктора он внедрил методы обучения, которые значительно повысили безопасность. Он также обучал школьных учителей в Combined Cadet Force тому, как обучать полетам на начальных планерах. Летая с курсантом УВД в качестве второго пилота на национальных чемпионатах по планеризму, он установил британский рекорд высоты для двухместных самолетов на самолете T.21, поднявшись на высоту более 17 000 футов (5200 м) во время грозы над Шеффилдом . В 1953 году Пигготт получил Благодарность королевы за ценную службу в воздухе за работу по разработке и внедрению новых методов обучения планеризму в УВД. [1]
В 1953 году он покинул Королевские ВВС в звании лейтенанта авиации и был главным инструктором по полетам (CFI) в Lasham Gliding Society с 1953 по 1989 год, хотя в это время он делал перерывы, чтобы заняться фигурными полетами. Он много путешествовал, читал лекции и консультировал ассоциации планеристов, такие как Soaring Society of America и Dutch planing association, по вопросам методов обучения, таких как использование моторных планеров в обучении. Как ведущий специалист по планеризму , он написал семь книг по этой теме, автобиографию, несколько монографий и множество журнальных статей. [2] Его первая книга «Спланирование» была впервые опубликована в 1958 году, а восьмое издание — в 2002 году.
Кроме того, он добился успеха в качестве пилота планера, выиграв три региональных чемпионата, был чемпионом Великобритании по высшему пилотажу на планере в 1961 году и установил несколько национальных рекордов планеризма, включая рекорд высоты полета на одном сидении более 25 000 футов (7600 м) в условиях активной грозы на Slingsby Skylark . Он является обладателем бриллиантового значка FAI . В 2003 году в возрасте 81 года он выполнил задание на 505 км (314 миль) на планере Fedorov Me7 Mechta с размахом всего 12,7 м (42 фута) на национальном соревновании за время 7 часов 14 минут. (Несколько гораздо более молодых пилотов с более совершенными машинами не смогли выполнить это задание). Он прекратил регулярные полеты на планерах в одиночку в декабре 2012 года, но совершил последний полет на EoN Baby в Ливедене в августе 2013 года и прекратил иметь лицензию частного пилота (PPL).
Он был членом испытательной группы Британской ассоциации планеристов (BGA) и испытывал ряд прототипов планеров и иностранных машин для одобрения импорта. Он совершил успешный аварийный спуск с парашютом с поврежденного SZD-9 Bocian, что сделало его членом Caterpillar Club . Он исследовал влияние ощущений субгравитации как причину многих серьезных и смертельных несчастных случаев на планерах.
9 ноября 1961 года, управляя SUMPAC ( Самолётом с человеческим приводом Саутгемптонского университета ), Дерек Пигготт стал первым человеком, совершившим официально заверенный взлёт и полёт на самолёте с человеческим приводом . [3] Самый длинный полёт составил 650 ярдов (590 м); были предприняты попытки поворотов, наилучшим из которых был поворот на 80 градусов, и он совершил в общей сложности 40 полётов на SUMPAC. [4]
Он сделал перерыв в работе инструктором по планеризму, чтобы стать пилотом-каскадером [5] , а также был техническим консультантом в нескольких художественных фильмах . Его роль пилота-каскадера началась в 1965 году с фильма «Голубой Макс» , который рассказывает историю конкурентного соперничества между двумя немецкими пилотами в Первой мировой войне . Он был зачислен в качестве одного из нескольких пилотов, которые помогли воссоздать живые сцены воздушного боя для фильма. Тем не менее, он был единственным пилотом-каскадером, который согласился лететь в кульминационный момент фильма, в котором два соперника бросают друг другу вызов, чтобы пролететь под пролетами моста через реку. Взяв на себя роль обоих немецких пилотов и с помощью нескольких дублей с контрастных углов камеры, он в конечном итоге пролетел через широкий пролет этого моста в Ирландии 15 раз и 17 раз через более узкий пролет. Две реплики Fokker Dr.I имели около 4 футов (1,2 м) зазора с каждой стороны при прохождении через более узкий пролет. Пигготт смог надежно пролететь через арку, выровняв два столба лесов, один в реке, а другой на дальнем берегу. Режиссер поместил стадо овец рядом с мостом, чтобы они разбегались при приближении самолета, чтобы продемонстрировать, что трюк был настоящим и не использовал модели. Однако к более поздним дублям овцы привыкли к самолетам и продолжали пастись, поэтому пастуху пришлось их пугать.
В фильме «Милая Лилли» он отвечал за большинство проектов шести самолетов-реплик и за надзор за их строительством в течение девяти недель. Некоторые сцены собачьих боев считаются одними из лучших. Однако их пришлось переснять в следующем году, поскольку фильм был изменен с комического на серьезный.
Еще одной заметной ролью в кино стал вклад Дерека Пигготта в фильм « Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах» , в котором он летал и консультировал по строительству нескольких ранних самолетов, воссозданных для использования в фильме. Многие самолеты использовали деформацию крыла для управления в крене, что включало повторное открытие того, как безопасно летать на них без лучшего управления креном, которое достигается за счет использования элеронов. У нескольких самолетов были опасные особенности, и у него было несколько случаев, когда он едва избежал смерти.
В Villa Rides ему пришлось разбить самолет, летевший к обрыву, заставив шасси сломаться. Это остановило его со скорости 110 км/ч (68 миль/ч) примерно через 10 м (33 фута)
.jpg/1280px-George_Cayley_Glider_(Nigel_Coates).jpg)
Дерек Пигготт выполнил некоторые или все воздушные трюки в нескольких других фильмах: Фон Рихтгофен и Браун (Красный барон) ; Агата ; Слипстрим ; Ты не сможешь победить их всех ; Пиф-паф ой-ой-ой и для нескольких телевизионных программ. Для одной из этих телевизионных программ в начале 1970-х годов была построена копия первого летательного аппарата тяжелее воздуха сэра Джорджа Кейли . Аппарат был запущен Дереком Пигготтом на оригинальном месте в Бромптон-Дейле в 1973 году для телевизионной программы [6] и снова в 1985 году [7] для фильма IMAX On the Wing .
Дерек Пигготт был изобретателем «Piggott-Hook», который предназначен для предотвращения открытия воздушных тормозов при запуске. Система устанавливается на всех новых планерах, построенных DG Flugzeugbau [8]
Пигготт умер от инсульта в возрасте 96 лет 6 января 2019 года. [9]
В 1987 году Дерек Пигготт был назначен членом Превосходнейшего ордена Британской империи (MBE). В 2007 году он был награжден Золотой медалью Королевского аэроклуба — высшей наградой в области авиации в Великобритании. Также в 2007 году Королевское авиационное общество назначило Дерека почетным членом общества. В 2008 году он был награжден Медалью Лилиенталя за планеризм от Международной авиационной федерации за выдающиеся заслуги в течение многих лет в плане планеризма. В июле 2016 года он был назначен президентом BHPFC (Британский клуб летательных аппаратов с человеческим приводом) в знак признания его новаторских достижений в области авиации с человеческим приводом.
Его монографии: