Железнодорожный детонатор ( торпеда в Северной Америке) или туманный сигнал — это устройство размером с монету, которое используется в качестве громкого предупреждающего сигнала для обучения машинистов . Его кладут на верхнюю часть рельса и обычно закрепляют двумя ремнями, по одному с каждой стороны. Когда колесо поезда проезжает мимо, оно взрывается с громким грохотом. Его изобрел в 1841 году английский изобретатель Эдвард Альфред Каупер . [1] [2]
Типичные области применения детонаторов включают:
На высокоскоростной линии детонаторы, возможно, придется разместить на обоих рельсах.
Как и все взрывчатые вещества , детонаторы со временем могут стать нестабильными, поэтому их необходимо регулярно заменять.
Они вызваны давлением, а не ударом. Это делает их безопасными при транспортировке, поскольку они обычно не могут взорваться в сумке или контейнере для хранения.
Услышав шум взрыва торпеды, инженер снижает скорость до 20 миль в час или меньше, не возобновляя исходную скорость, пока не пройдет как минимум две мили от места встречи с устройством. Традиционно их использовали парами, чтобы звук был донесен до бригад поездов. Торпеды в США по существу устарели, поскольку звукоизоляционная конструкция кабин современных локомотивов делает их бесполезными.
Цитата из терминологического справочника Братства железнодорожных связистов :
Торпеда — это устройство, прикрепленное к верхней части рельса. Когда поезд проезжает мимо торпеды, он издает очень громкий «хлопок», который можно услышать сквозь шум двигателя, и сигнализирует машинисту о необходимости немедленно остановиться. Торпеды обычно размещает флагман, защищая идущий впереди поезд. Торпеды имеют красный цвет размером около 2 × 2 дюйма, высоту около 3/4 дюйма и к ним прикреплены два поводковых ремня, которые удерживают их на направляющей. Внутри торпеды есть диски, наполненные детонирующим порохом. Торпеда была изобретена. около 1874 года.
Если в поезде неожиданно взрывается детонатор, машинист обязан немедленно остановиться и провести расследование.
Детонаторы обычно устанавливаются группами по три штуки на расстоянии 20 метров друг от друга. При использовании на электрифицированных линиях детонаторы должны размещаться на рельсе, наиболее удаленном от контактного рельса (так называемый «третий рельс»). [3] Если поезд собирается взорвать детонатор, персонал должен стоять на расстоянии не менее 30 метров от него и отвернуться. [4]
В Великобритании существует три типа защиты детонаторов:
Детонаторы использовались там, где необходимо было устранить опасность и не было времени на другую сигнализацию или если существовала опасность того, что другой сигнал может не быть вовремя распознан, например, из-за тумана или снега. Для подачи аварийного сигнала последовательно были установлены три детонатора, причем взрыв одного детонатора служил сигналом остановки. С 1986 года детонаторы больше не используются на железных дорогах Германии. Только поезда ICE 3 и другие локомотивы, следующие во Францию, все еще имеют детонаторы на борту из-за французских правил.
Использование детонаторов было заменено радиосвязью с начала 1950-х годов. В ноябре 2010 года Тайваньская железнодорожная администрация разместила 800 детонаторов для уничтожения на ремонтных путях. Он привлек внимание средств массовой информации, издавая звуки, похожие на звуки петард, имеющих культурное значение .
Детонаторы , известные сегодня как звуковые путевые предупреждающие сигналы [8] или звуковые путевые предупреждающие устройства, используются для привлечения внимания поездных бригад, когда впереди ремонт пути или препятствие, или когда ручной сигнальщик действует по сигналу. [8]
Детонаторы применяются для привлечения внимания поездных бригад в случае:
Многие механические сигнальные коробки в Великобритании были оснащены россыпями детонаторов, которые размещали детонаторы на бегущей линии при нажатии на рычаг . Рычаги были окрашены в яркий бело-черный шеврон , направленный вверх для линии «вверх» и вниз для линии «вниз». В некоторых случаях россыпи подавались из картриджа с несколькими детонаторами.
Согласно «Военной и гражданской пиротехнике» Эллерна, стр. 376, ФОРМУЛА 155 — Железнодорожная торпеда, по массе: [9]
Из-за длины локомотивов Garratt звук детонатора было трудно услышать, поэтому у локомотива класса 60 Нового Южного Уэльса были «звуковые трубы», чтобы донести до экипажа шум взрыва.
{{cite web}}
: CS1 maint: archived copy as title (link)