Линия Богора была второй электрифицированной железнодорожной линией, которая была построена после линии Танджунг Приук – Джатинегара . До мая 2022 года надземные пути и станции между Джакарта Кота и Мангараи будут использоваться совместно с линией Чикаранг , тогда как наземные пути и станции между Мангараи и Богор будут использоваться совместно с кольцевой линией .
После запланированного переключения в Манггарае 27 мая 2022 года линия была переименована в линию Богор с новой аббревиатурой (B). До переименования она называлась C entral Line с аббревиатурой (C) на системных картах до мая 2022 года. Прежнее сокращение будет позже использоваться для линии Cikarang Loop Line. Она поглотила ветку Nambo из деактивированной линии Loop Line. [2]
Схемы маршрутов
На линии есть четыре основных схемы обслуживания. Три схемы обслуживания обслуживают главную ветку Богор линии, а одна другая обслуживает ветку Намбо.
Богорская ветка
ветка Намбо
Эта ветка ходит каждые 60–120 минут и имеет фиксированное расписание.
Станции
Распределено между ветками Богор и Намбо
Богорская ветка
ветка Намбо
Предлагаемое расширение
Министерство транспорта попыталось изучить возможность продления линии за пределы Богора в сторону Сукабуми. В феврале 2021 года транспортное управление Джабодетабека объявило тендер на технико-экономическое обоснование электрификации пути Богор – Лидо (возле станции Чигомбонг) на веб-сайте электронных закупок министерства. [3] [4] В мае 2021 года региональное отделение министерства опубликовало обновление существующего проекта двухколейной линии Богор – Сукабуми, упомянув о возможности продления пригородной линии KRL до Сукабуми. [5]
Предлагаемый план остановки в Гамбире
В настоящее время станция Gambir не обслуживает пригородные поезда, поскольку она специализируется на конечной станции для междугородних поездов на всех своих платформах и не имеет электронных денежных шлюзов. В июне 2022 года Министерство транспорта объявляет, что с 2025 года междугородние поезда будут прибывать на недавно отремонтированную станцию Manggarai на специализированных платформах, что означает, что Gambir прекратит обслуживание междугородних поездов и начнет обслуживать пригородные поезда. [6] Gambir станет второй по величине станцией линии Bogor после Manggarai и единственной на линии с надземным путем, которая имеет более двух платформ.
18 июня 2011 года во время испытаний новых услуг Commuterline разгневанный пассажир бросил камни в бывший поезд серии Tokyu 8500 под номером 8613F, стоявший на остановке на станции Джакарта Кота, повредив его важные компоненты, так как он был сбит с толку новой системой движения поездов. [7]
В четверг, 4 октября 2012 года, бывший поезд Tokyo Metro 05 серии (№ 05-007F), шедший как KA 435 [8], сошел с рельсов на стрелке перед станцией Cilebut , при этом третий вагон врезался в конец платформы станции. Смертельных случаев не сообщалось, весь поезд был позже списан из-за повреждений, не подлежащих ремонту. [9]
23 сентября 2015 г. – Два электропоезда (бывшие поезда серии 205 № 205-54F и 205-123F), следовавшие как KA 1154 и KA 1156 (оба обслуживали Центральную линию, направление Богор) попали в столкновение сзади на станции Джуанда . Никто не погиб, но 42 пассажира получили травмы, некоторым потребовалась интенсивная терапия. Некоторые вагоны, пострадавшие в аварии, вернулись в эксплуатацию, объединившись в поезд 205-54F, а остальные были списаны [10] [11]
16 июня 2023 года поезд JR 205 столкнулся с angkot, который застрял на неофициальном железнодорожном переезде в Citayam, Depok, Западная Ява. Пострадавших не было (хотя только angkot и JR 205 получили незначительные повреждения), а неофициальный железнодорожный переезд был впоследствии закрыт. [12] [13]
Реформа маршрутов и услуг до 2011 года
20 сентября 1968 года местный поезд Economy, тянувшийся электровозом класса 3200, следовавший как KA 406 в Богор, столкнулся с другим поездом Economy (KA 309) в Джакарту около Рату Джая, Депок. Сообщалось о 46 погибших и 115 раненых. Причиной аварии была названа неисправность индикатора в системе сигнализации, а также отсутствие проверки со стороны диспетчера. [14]
2 ноября 1993 года два поезда Economy, оба класса Rheostatic EMU из партии 1976 и 1980 годов, работающие на этой линии, столкнулись лоб в лоб около Рату Джая, Депок около 07:30 утра в утренний час пик. 20 человек погибли, включая машинистов обоих поездов, и еще 100 получили ранения. Поскольку 4 уцелевших вагона с обеих сторон были одного типа, их объединили, в просторечии назвав поездом CatDog из-за их разного типа кузова. Остальные были списаны. Эта авария побудила правительство начать проект двухколейного участка линии Депок-Богор. [15] [16] [17]
4 октября 2003 года поезд KRL Holec KL3-97242F, следовавший под номером KA 490 (эконом), направлявшийся в Богор, столкнулся с задней частью поезда KRL Holec KL3-94212F, следовавшего под номером KA 488 (эконом), также направлявшегося в Джакарта Кота на этой линии между станциями Чилебут и Богор. 39 человек получили ранения. [15] [17]
12 декабря 2003 года поезд KRL Rheostatic KL3-76112F, установленный в положении ожидания на станции Богор, подготовленный для KA 459 (эконом), бесконтрольно скользил по линии до тех пор, пока не был остановлен более крутым подъемом эстакады Манггарай-Чикини. Дальнейшее расследование показало, что поезд не был достаточно закреплен, чтобы предотвратить его скольжение из положения ожидания. [18]
30 июня 2005 года поезд KRL Rheostatic KL3-76110F, следовавший как KA 583 (экономкласс) из Богора в Джакарту Кота, столкнулся с задней частью поезда KRL Holec KL3-2000202F, следовавшего как KA 585 (экономкласс) на той же линии между станциями Танджунг Барат и Пасар Мингу. Сообщается о 5 погибших и 113 раненых. [19] [17]
2 января 2007 г. самолет KA 241 (Эконом-класс), следовавший на участке Боджонг Геде-Джакарта Кота, сошел с рельсов на пути 10 конечной станции Джакарта Кота , о пострадавших не сообщается. [20]
5 июня 2009 года поезд KRL Holec, следовавший под номером KA 521 (эконом-класс) в направлении Джакарта-Кота, столкнулся с задней частью бывшего поезда серии Toyo Rapid 1000, следовавшего под номером KA 265 (экспресс) на этой линии между станциями Тебет и Манггарай. [21]
4 августа 2009 г. – Бывший поезд серии Toei 6000 № 6151F, следовавший как KA 211 (Express), столкнулся с задней частью KRL Holec KL3-97234F, следовавшего как KA 549 (Economy) на этой линии между станциями Богор и Чилебут. Помощник машиниста и техник на борту KA 211 погибли. Некоторые вагоны из KA 211, участвовавшие в аварии, вернулись в эксплуатацию, перераспределенные в другие поезда, включая 6181F (участвовавший в другой аварии ) и укороченный 4-вагонный 6151F вплоть до эпохи Commuterline, в то время как остальные (включая поезд Holec) были списаны [22] [23] [17]
Ссылки
^ «KRL Commuterline введет 12-вагонные поезда на загруженных линиях Богора и Бекаси» . Джакарта . Проверено 9 декабря 2015 г.
^ "KAI Commuter в Instagram: "Ingatkah #RekanCommuters akan rencana pengembangan Stasiun Manggarai menjadi Stasiun Sentral? Hal tersebut kedepannya akan terjadi dengan…"". Инстаграм . Проверено 21 мая 2022 г.
^ "LPSE Kementrian Perhubungan: Информационный тендер" . lpse.dephub.go.id . Проверено 27 мая 2021 г.
^ Фарози, Икко Хайдар (13 марта 2021 г.). «BPTJ Buka Tender Penyusunan Studi Kelayakan KRL Lintas Bogor-Lido». Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке) . Проверено 27 мая 2021 г.
^ "DitjenPerkeretaapian в Instagram: "Apa kabar #sahabatDJKA, судах, двигайся дальше ya..dari liburnya? Khusus buat sobat Minker di Bogor, Sukabumi dan sekitarnya sudah menunggu kapan…"". Инстаграм . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 г. Проверено 27 мая 2021 г.
^ Африяди, Ахмад Дви. «Наик-Турун КРЛ ди Стасиун Гамбир Мулаи 2025, КА Джарак Джаух Виа Манггарай». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 16 апреля 2024 г.
^ "Перусак КРЛ Дивонис Сату Тахун Пенджара" . kompas.com (на индонезийском языке). 25 октября 2011 г. Проверено 26 мая 2021 г.
^ "Дуа Рангкаян KRL 435 Анджлок" . kompas.com (на индонезийском языке). 04.10.2012 . Проверено 24 мая 2021 г.
^ "Пригородная линия KRL Anjlok di Cilebut" . Republika Online (на индонезийском языке). 04.10.2012 . Проверено 24 мая 2021 г.
^ "Столкновение KRL в Джакарте вызвано "человеческой ошибкой", заявляет KAI". TheJakartaPost.com . Получено 4 апреля 2017 г. .
^ W, Кевин (27 апреля 2016 г.). «(KRL среда) JR 205, 205-54F». КАОРИ Нусантара . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ "KRL Табрак Ангкот янг Терсангкут ди Депок" . Липутан 6 . Проверено 21 июня 2023 г.
^ "Ангкот тертабрак КРЛ, PT КАЙ: Перлинтасан лжец Джалан Рава Инда Депок Дитутуп" . Kompas.com (на индонезийском языке). 04.10.2012 . Проверено 21 июня 2023 г.
^ "Трагеди Ратуджая, 1968". Рода Саяп . Проверено 23 декабря 2021 г.
^ аб Лима Кечелакаан Маут ди Рел Джабодетабек news.liputan6.com
^ "Мусибах рату джайа". Темп . 13 ноября 1993 г. Проверено 25 мая 2021 г.
^ abcd Adristy, Харизма (9 декабря 2013 г.). «Beberapa Kecelakaan KRL dalam Sejarah». Темп . Проверено 26 мая 2021 г.
↑ Отчет о расследовании несчастного случая на железной дороге, когда поезд KA 459 KRL съехал со станции Богор, Богор, Западная Ява, на станцию Манггарай, DKI Джакарта, в пятницу, 12 декабря 2003 г. (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия). 2004.
^ Отчет о железнодорожном происшествии о столкновении между KA 583 KRL и KA 585 KRL на участке пути 19 + 800 км между остановкой Танджунг Барат - Пасар Минггу, Джакарта (PDF) . Министерство транспорта (Индонезия) . 2010.
^ "KRL Боджонг Геде-Джакарта Анджлок ди Стасиун Кота" . Новости Антары . 02 января 2007 г. Проверено 25 мая 2021 г.
^ "KRL tabrak KRL di Manggarai" . Solopos.com (на индонезийском языке). 05.06.2009 . Проверено 25 мая 2021 г.
^ «Тига Менит Менгубах Насиб Супангат...» kompas.com (на индонезийском языке). 09.08.2009 . Проверено 25 мая 2021 г.
^ "Табракан КРЛ ди Богор, Дуа Масинис Критис" . Новости Антары . 04 августа 2009 г. Проверено 25 мая 2021 г.
