stringtranslate.com

Джакарта MRT

Массовый скоростной транспорт Джакарты ( индонезийский : Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) или MRT Джакарты ( MRT Jakarta , стилизовано под mrt jakarta ) — система скоростного транспорта в Джакарте , столице Индонезии .

Системой управляет компания PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda), муниципальная компания Perseroan Terbatas города Джакарты . Фаза 1 проекта ( от Лебак Булуса до Бундарана, штат Хай ) была официально открыта 24 марта 2019 года. [5] [6]

История

Джакарта — столица Индонезии , в которой проживает 10 миллионов жителей, что составляет одну треть населения Большой Джакарты . По оценкам, более четырех миллионов жителей окрестностей Большой Джакарты каждый рабочий день ездят в город и обратно. Транспортные проблемы привлекают все большее политическое внимание, поскольку правительство поставило цель увеличить количество поездок на общественном транспорте до 60% к 2030 году. [7]

Надвигающийся тупик и остановка

Идея строительства MRT в Джакарте была высказана еще в 1985 году тогдашним главой Агентства по оценке и применению технологий Б. Дж. Хабиби . В BPPT заявили, что рост населения в Джакарте снизился в период с 1985 по 1990 год. Однако рост городов-спутников Джакарты был высоким, поэтому мобильность жителей из столицы в Бодетабек была очень большой. Дороги в Джакарте больше не смогут обеспечить мобильность населения. Поэтому необходим вид транспорта, обеспечивающий мобильность людей из Бодетабекского района. [8] [9]

По состоянию на 2010 год общественный транспорт в Джакарте обслуживал только 56% пригородных поездок. [10] Эту цифру необходимо еще раз увеличить, учитывая высокие темпы роста парка транспортных средств. Средний рост количества моторизованных транспортных средств в Джакарте составил 9,5%, в то время как рост длины дорог достиг всего 0,1% в период с 2005 по 2010 год. [11] Эту проблему необходимо решать с помощью политики по уменьшению и предотвращению серьезных заторов. [12] До тех пор общественный транспорт в городе в основном состоит из системы скоростного автобусного сообщения TransJakarta , [13] пригородной железной дороги KRL Commuterline , [14] и различных типов независимых автобусов; начиная с очень маленького «бемо» и микролета размером с пикап до немного более крупных микроавтобусов , таких как широко используемые микроавтобусы MetroMini и Kopaja , а также полноразмерные городские автобусы . Есть также двухколесные и четырехколесные такси .

В 1996 году администрация президента Сухарто приступила к строительству линии MRT Джакарты с 14-километровым маршрутом Блок М – Стасиун Джакарта Кота , полностью построенного под землей. Однако эта попытка провалилась из-за экономического кризиса 1997–1998 годов . В 2000 году проект был возобновлен после улучшения социально-политических и экономических условий в Индонезии. В то же время было начато I этап исследования генерального плана комплексного транспорта для Джабодетабека (SITRAMP). Основными моментами SITRAMP I были переоценка проекта MRT маршрута Фатмавати – Монас и реализация концепции SITRAMP II. По запросу правительства Индонезии правительство Японии поручило JICA провести исследование SITRAMP II, которое длилось с ноября 2001 г. по март 2004 г. JICA предложило правительству маршрут Фатмавати-Монас с несколькими альтернативными строительными проектами, которые были получены после проведения технико-экономического обоснования. [8] Однако усилия по строительству MRT возобновились только в 2005 году. Президент Сусило Бамбанг Юдхойоно объявил Джакартское MRT национальным проектом. С этого обозначения начались подготовительные процессы к строительству первой линии метро Джакарты. Правительство Японии также согласилось предоставить кредит для этого национального проекта. [9] [15]

Первая разработка

Туннель подземной линии станции метро Дукух Атас во время строительства (2019 г.)

Процесс развития первой линии метро Джакарты начался, когда президент SBY объявил эту систему национальным проектом. В ноябре 2006 года было подписано первое кредитное соглашение с JICA для проекта MRT. Соглашение включает финансирование исследований и финансирование строительных работ первой линии метро. [16] [17] 17 июня 2008 года правительство DKI Джакарты учредило PT MRT Jakarta в качестве региональной компании-предприятия для поддержки строительства и эксплуатации Джакарты MRT. [9] [18]

Основные проектные работы этой первой линии проводились с 2010 по 2012 год. 26 апреля 2012 года тогдашний губернатор DKI Джакарты Фаузи Бово сделал заявление о подготовке проекта линии Джакарта MRT Север-Юг . [19] Год спустя, 11 июня 2013 года, были подписаны первые три проектных контракта, а именно на строительство подземных путей. [20] Между тем, контракт на строительство эстакады был подписан 10 октября 2013 года. [21] Это мероприятие было проведено в связи с закладкой первого камня в ознаменование начала строительства новым губернатором Джоко Видодо . [22]

Строительство всей линии было полностью завершено 31 октября 2017 года. [23] Начиная с 12 марта 2019 года, линия была открыта для публики в рамках ограниченного публичного испытания, которое продолжалось непосредственно перед инаугурацией. [24] Первая линия метро Джакарты была официально введена в эксплуатацию 24 марта 2019 года после ее открытия президентом Джоко Видодо. [25] [26] [22] [27]

Дальнейшее развитие

Одновременно с открытием первой фазы линии Север-Юг президент Джоко Видодо также начал строительство второй фазы линии Север-Юг. [25] [26] [27] Процесс строительства этой второй фазы, особенно фазы II-A ( Бундеран HI ‒ Кота Туа ), считается запаздывающим от намеченной цели. Это связано с пандемией Covid-19 , которая влияет на бюджет и процесс аукциона по контрактам. В результате получается несколько пакетов контрактов, которые объединяются и осуществляются путем прямых закупок. Предполагается, что строительство первого сегмента, которое первоначально было завершено в 2024 году, будет отложено до 2025 года. [28] [29] На сегодняшний день процесс строительства этого этапа все еще продолжается. В отличие от предыдущего этапа, этот второй этап был спроектирован с учетом концепции транзитно-ориентированной зоны, [30] облегчающей пользователям переключение видов транспорта. Между тем, фаза II-B (Кота Туа‒ Анкол ) все еще находится на стадии технико-экономического обоснования. [31]

Финансирование

Фаза 1

Первоначальная предлагаемая линия и станции метро Джакарта (2014 г.)

Фаза 1 проекта финансировалась за счет льготного кредита ( 16 триллионов рупий ) (1,2 миллиарда долларов США) от Японского агентства международного сотрудничества (JICA) сроком на 30 лет и процентной ставкой 0,25% годовых. [32] Номер кредита ИП 536 (подписан в ноябре 2006 г.) на инжиниринговые услуги. Кредит на инженерные услуги представляет собой предстроительный кредит для подготовки к этапу строительства. Это состоит из:

Фаза 2

Фаза 2 финансировалась по аналогичной схеме кредита сроком на 40 лет с 10-летним льготным периодом. Первый этап финансирования фазы 2 ( 9,4 трлн рупий ) предусматривал процентную ставку 0,1% годовых. [33] Финансирование фазы 2А (25 триллионов рупий) покроет часть избыточных расходов фазы 1 (2,5 триллиона рупий).

24 августа 2022 года было объявлено, что стоимость этапа 2A была скорректирована до 26 триллионов рупий (1,7 миллиарда долларов США) по сравнению с 22,5 триллиона рупий. Причиной увеличения были названы сложные почвенные условия. [34]

Этап 3

Фаза 3 будет финансироваться японским инвестором. В январе 2023 года было объявлено, что необходимые затраты для фазы 3 составят 160 триллионов рупий (10,6 миллиарда долларов США). [35]

Фаза 3 будет соединена от Балараджи до Чикаранга. [36]

Этап 4

Четвертый этап будет финансироваться южнокорейским консорциумом во главе с Корейской корпорацией зарубежной инфраструктуры и городского развития, его стоимость оценивается в 28 триллионов рупий (1,9 миллиарда долларов США). [37] [38]

Системная сеть

Депо метро на станции Лебак Булюс
Карта системы красной линии метро Джакарты

Ожидается, что длина линии метро Джакарты составит более 108 километров (67 миль), в том числе 26,7 км (16,6 миль) по красной линии (от Лебак-Булуса до Анкола) и 87 километров (54 мили) по желтой линии (от Чикаранга до Балараджи). ). [39] Поезда ходят правосторонние, как и индонезийские железные дороги , которые также имеют правостороннее движение, несмотря на то, что в Индонезии левостороннее движение на дорогах.

В следующей таблице перечислены линии метро, ​​которые в настоящее время находятся в эксплуатации, строятся или запланированы по состоянию на апрель 2023 года. Запланированные линии являются предварительными и могут быть изменены до перехода на этап строительства.

Линия Север-Юг

Платформа станции Истора
Пассажиры метро Джакарты ждут поезда на платформе

Фаза 1

Фаза 1 соединяет Лебак Булус с Бундараном HI на протяжении 15,7 км (9,8 миль) и состоит из 13 станций (7 надземных станций и 6 подземных станций). [40] Министерство транспорта Индонезии утвердило этот план в сентябре 2010 года и объявило тендеры. Строительство началось в октябре 2013 года. [41]

Джакартское метро прибывает на станцию ​​Дукух Атас BNI .

Фаза 1 была открыта для бесплатного обслуживания 24 марта 2019 года. Коммерческое обслуживание началось 1 апреля 2019 года. Ожидается , что фаза 1 будет обслуживать 212 000 пассажиров в день. Ожидаемая пропускная способность может быть увеличена до 960 000 в день. Расстояние в 15,7 км (9,8 миль) преодолевается менее чем за 30 минут. [43] В течение первого месяца работы этой линией ежедневно пользовались 82 000 пассажиров. [44]

Фаза 2

Первоначально планировалось, что на этапе 2 продлится Бандаран HI до Кампунг Бандана в Северной Джакарте. Однако этому процессу помешали проблемы с приобретением земли, что побудило администрацию найти альтернативное место, которое также будет предназначено для размещения железнодорожного депо.

1 января 2019 года президент-директор MRT Джакарты Уильям Сабандр заявил, что городская администрация решила сделать Коту конечной станцией Фазы 2. Затем расширение было переименовано в Фазу 2A.

Фаза 2A продлит красную линию на север, от Бундарана HI до Коты, и будет состоять из 7 станций длиной более 5,8 км (3,6 миль). Первоначально планировалось, что расширение будет полностью введено в эксплуатацию к марту 2026 года. Однако из-за проблем с привлечением участников торгов на строительство и последствий пандемии COVID -19 теперь планируется, что расширение будет полностью введено в эксплуатацию к 2028 году . ]

20 февраля 2019 года было объявлено, что красная линия будет продлена дальше в сторону Анкола. Расширение получило название Фаза 2B. [47]

17 февраля 2020 года во время подписания контракта CP201 ​​на строительство первых двух станций пристройки Фазы 2А администрация объявила, что Фаза 2B будет состоять из двух станций и одного депо и находится на стадии технико-экономического обоснования, и ожидается ее строительство. начнется в середине 2022 года. [48] ​​С тех пор это было отложено. Стоимость этапа 2B оценивается в 10 триллионов рупий. [49]

Строительство фазы 2А началось 22 марта 2021 года. [50] Во время земляных работ при строительстве фазы 2А были обнаружены остатки путей, используемых для трамвая Джакарты . [51]

Линия Восток-Запад (планируется)

Карта системы интеграции Джакарты по состоянию на 2023 год, Фазу 3 (тусклый желтый, линия TB) и Фазу 4 (тусклый светло-зеленый, линия L) линии MRT можно увидеть на карте.

Планируется, что вторая линия будет проходить с востока на запад от Чикаранга ( Западная Ява ) до Балараджи ( Бантен ) через Центральную Джакарту с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ дюйма ) . Предполагается, что его длина составит 87 километров (54 мили). Как и линия Север-Юг, линия Восток-Запад также будет строиться поэтапно. Планируется, что линия будет заменена линией Север-Юг на станции Тамрин. [52][53]В настоящее время он находится на стадии архитектурного проектирования, и первоначально предполагалось, что строительство начнется в 2020 году, однако с тех пор оно было отложено, и теперь его планируется начать в 2024 году.[54]

Фаза 3А

Фаза 3А будет разделена на этап 1 протяженностью 24,527 километра, который пройдет через Томанг, Дукух-Атас, Сенен, Перинтис до Медан-Сатрии, и этап 2 протяженностью 9,237 километра через Томанг и Кембанган. Строительство планируется начать в 2025 году.

Фаза 3Б

Между тем, этап 3B MRT Восток-Запад будет разделен на Восток-Запад Бантен длиной 29 900 километров, который пройдет через Кембанган, Келапа Дуа до Балараджи, и Восток-Запад Западная Ява длиной 20 438 километров, который пройдет через Медан-Сатрия и Чикаранг.

Внешняя кольцевая линия (планируется)

Фаза 4 была впервые запущена в 2020 году. Это будет отдельная линия, соединяющая Фатмавати с Таман Мини Индонезия Инда, с шириной колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ дюйма ) . [ нужна ссылка ]30 июня 2022 года компания MRT Jakarta объявила, что предварительное технико-экономическое обоснование и технико-экономическое обоснование завершены, и ожидается, что строительство начнется в 2023 году.[55]

Тарифы и билеты

Тариф

В метро Джакарты действует безналичная система оплаты проезда. 26 марта 2019 года были установлены тарифы на проезд в метро Джакарты. Первоначальный тариф составляет 3000 рупий в качестве минимального тарифа и увеличивается на 1000 рупий с каждой проходящей станцией. Поездка по всей существующей линии в 2019 году от станции Лебак Булус до станции Бундаран HI обойдется пассажиру в 14 000 рупий. [56] [57] Ожидалось, что этот тариф вступит в силу 1 апреля 2019 года. [58]

Способ оплаты

Карту Джеладжа (в одну сторону) на метро Джакарта
Автомат по продаже билетов

Карту Джеладжа (одиночная поездка)

Чтобы удовлетворить потребность в электронных билетах на операции MRT, в билетных автоматах или кассах, расположенных на каждой станции, можно приобрести специальную бесконтактную смарт-карту, известную как «Jelajah». [59] Данная платежная карта выпускается в двух видах: карты на одну поездку и карты предоплаты на несколько поездок. Карту на одну поездку можно использовать только для одной поездки, и ее необходимо пополнить в течение максимум 7 дней после покупки. Между тем, карты на несколько поездок можно использовать несколько раз, пока на карте остается достаточный баланс. [60] [61] Внедрение многоразовой круизной карты в качестве способа оплаты было одобрено Банком Индонезии 14 ноября 2019 года. [62]

Для приобретения билета на одну поездку необходимо внести возвращаемый залог в размере 15 000 рупий в дополнение к тарифам, необходимым для поездки.

Як Линко

Чтобы оптимизировать интермодальные перевозки, правительство провинции Джакарта DKI внедрило интегрированный метод оплаты с использованием карты и приложения Jak Lingko . Данная программа является продолжением существующей системы «ОК-Отрип». Эту карту также можно использовать для оплаты пригородных линий Jakarta LRT , Transjakarta и KRL . [63] MRT Jakarta принимает все платежи Jak Lingko, предоставляемые банком DKI и банками-членами Химбары, такими как BRI , BNI и Mandiri . В настоящее время проходит пробная версия новой карты и приложения Jak Lingko, основанного на карте KRL Commuterline Multi Trip Card и электронном кошельке Fello. [64] [65] С помощью приложения пользователи могут платить со всех электронных кошельков, которые подключены к индонезийскому стандарту QR-кодов (QRIS).

Электронные банковские карты

Платежи в Джакарте MRT также можно совершать с помощью электронных карт различных банков. К электронным картам относятся карты, выпущенные Химбарой, а именно Bank BNI, Bank BRI и Bank Mandiri. Кроме того, карты Bank DKI и Bank BCA также принимаются MRT Jakarta. Перечень электронных банковских карт, которые можно использовать при оплате проезда, следующий. [66]

Приложение MRT Джакарты

27 апреля 2020 года оплата и покупка билетов стали использоваться в приложении PT MRT Jakarta, а именно в приложении MRT-J. Пользователи электронных кошельков должны подключить свой кошелек к приложению MRT Jakarta (MRT-J) и покупать билеты на одну поездку в виде QR-кодов. [67] При оплате через это приложение используется несколько сервисов цифровых кошельков , а именно OVO , Dana , LinkAja , ShopeePay , MotionPay, GoPay и AstraPay. После того, как пользователь совершит оплату, ему нужно только поднести мобильный телефон ближе к считывателю QR-кода на пассажирской двери, чтобы дверь открылась автоматически. [68] Пассажиры должны прикладывать свои карты к кассам при входе и выходе из платной зоны станций.

Карта на несколько поездок KAI Commuter

С октября 2021 года карту KAI Commuter Multi Trip Card (KMT) можно использовать в метро Джакарты. Однако до сих пор использование KMT все еще является пробным применением наряду с услугами Jakarta LRT и Transjakarta. [69] [70]

Безопасность и охрана

Двери-ширмы платформы на станции метро ASEAN

Для предотвращения выездов на пути на платформах надземных и подземных станций устанавливаются полувысотные и полноразмерные двери-ширмы (ПСД) соответственно.

Поезда и станции оборудованы системами видеонаблюдения , наблюдение за которыми осуществляется из диспетчерской. На каждой станции также имеются медицинские кабинеты для оказания первой помощи пассажирам и работникам в случае необходимости. [71] У входов на станции и на платформах регулярно дежурят сотрудники службы безопасности.

Все станции оснащены рентгеновскими аппаратами безопасности и металлодетекторами для пассажиров, входящих в систему метро. [72]

Подвижной состав

Джакартский метрополитен № 01 отправляется со станции Фатмавати.
Внутри поезда

Контракт CP 108 на закупку подвижного состава для метро Джакарты был заключен с консорциумом во главе с Sumitomo Corporation 3 марта 2015 года. ). [74] Поезда были построены на заводе Nippon Sharyo в Тоёкаве, Аити . [75]

Каждый автомобиль имеет длину 20 м (65 футов 7 дюймов), ширину 2,9 м (9 футов 6 дюймов) и высоту 3,9 м (12 футов 10 дюймов). [76] Эти поезда используют систему сигнализации CBTC и оснащены системой автоматического управления поездами (ATO) GoA 2, при которой машинисты управляют дверями и управляют автомобилем в случае чрезвычайной ситуации. [77] Как и KRL Commuterline , поезда MRT также питаются от контактной сети . [78]

MRT Jakarta официально называет поезда Ratanggas (единственное число Ratangga ), это прозвище впервые было дано 10 января 2018 года тогдашним губернатором Джакарты Аниесом Басведаном . Название, которое на древнеяванском языке означает колесницы, [79] произошло от « Какавин Сутасома » Мпу Тантулара (также источника национального девиза Индонезии ). [80] Он предлагает перевозки только для женщин в утренние часы пик с 7:00 до 9:00 и во второй половине дня с 17:00 до 19:00. [81]

PT Mass Rapid Transit Джакарта

PT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda) - это муниципальная компания Perseroan terbatas , основанная правительством специального столичного региона Джакарты для управления системой MRT Джакарты. Ее создание было одобрено провинциальным парламентом (DPRD) 10 июня 2008 года, а регистрация компании была официально нотариально заверена 17 июня 2008 года. Из-за минимума двух акционеров, установленного персероанскими законами Индонезии о тербатас (отмененными для муниципальных корпораций в 2020 году), только 99,98% акций принадлежат правительству Джакарты; остальные 0,02% принадлежат Perumda Pasar Jaya (муниципальной государственной корпорации Джакарты, управляющей торговыми площадками ). [82] Таким образом, PT MRT Jakarta (Perseroda) является первой действующей железнодорожной компанией в Индонезии, которая не полностью или частично не принадлежит государственной компании Kereta Api Indonesia , и одной из немногих таких компаний, помимо PT LRT Jakarta .

Карта сети


Смотрите также

Примечания

  1. ^ аб лит. «Интегрированный массовый режим Джакарты »
  2. ^ "Служит на этапе 3"
  3. ^ «Бантен служит только с Тангерангом (также Регентством), тогда как Западная Ява служит только с Бекаси (также Регентством)»

Рекомендации

  1. ^ «163.162 Оранг Теркатат Гунакан Ратанга пада, 15 ноября 2023 г.» . jakartamrt.co.id (на индонезийском языке) . Проверено 18 ноября 2023 г.
  2. ^ Харахап, Лумонгга (6 января 2024 г.). «MRT Cetak Rekor Jumlah Penumpang Terbanyak Dalam Sehari di 2023!». detikfinance (на индонезийском языке) . Проверено 1 февраля 2024 г.
  3. ^ «Кебаджикан Оперативное метро Джакарта, 7 октября 2021 г.» . Метро Джакарта . Проверено 7 октября 2021 г.
  4. ^ «Следующая станция, Кота: метро Джакарты перевезло 20 миллионов пассажиров за первые восемь месяцев» . Джакарта Глобус . Проверено 3 декабря 2019 г.
  5. ^ Фаррас, Бернхарт; Асмэра, Чандра Джиан (24 марта 2019 г.). «Resmikan MRT Джакарта, Джокови: Себуах Перадабан Бару Димулай». CNBC Индонезия .
  6. ^ "Открытие метро Джакарты" . Отчет Метро . Проверено 2 апреля 2019 г.
  7. ^ Ван Мид, Ник. «Худшее дорожное движение в мире: может ли Джакарта найти альтернативу машине?». Хранитель . Хранитель . Проверено 3 февраля 2024 г.
  8. ^ аб Сантоса, Вимпи; Басуки, Три (2003). «Проект массового скоростного транспорта в Джакарте: экономический обзор». Университет Католика Парахьянгана . S2CID  131201157.
  9. ↑ abc Гумелар, Галих (12 марта 2019 г.). «MRT, 'Мимпи' Джакарта Седжак 1985 Ян Ахирня Тервуджуд». CNN Индонезия . Проверено 21 февраля 2021 г.
  10. ^ «Система городского общественного транспорта в Джакарте (2010 г.)» (PDF) . Sustainabledevelopment.un.org .
  11. ^ «Форум Организации Объединенных Наций по смягчению последствий изменения климата, экономии топлива и устойчивому развитию городского транспорта» (PDF) . Система городского общественного транспорта в Джакарте . Проверено 20 сентября 2015 г.
  12. ^ Рини, Дарьянти Асрининг. «Система городского общественного транспорта в Джакарте» (PDF) . Цели устойчивого развития, Организация Объединенных Наций .
  13. ^ "Коридор - PT Transportasi Джакарта" . transjakarta.co.id . Проверено 6 апреля 2019 г.
  14. ^ "Тентанг Ками".
  15. ^ Сусанто, Агус (2020). Менуджу Ратанга: Керета Кота Кита . Джакарта: PT MRT Джакарта.
  16. ^ "Метро Джепанг Данай Мега Проек" . детикком . 28 ноября 2006 г. Проверено 21 февраля 2021 г.
  17. ^ "Джепанг Бери Пиньяман Унтук Пембангунан MRT" . Новости Антары . 29 ноября 2006 года . Проверено 21 февраля 2021 г.
  18. ^ "Седжара". Метро Джакарта . Проверено 21 февраля 2021 г.
  19. ↑ Хамдани, Трио (27 декабря 2019 г.). «Индонезия Ахирня Пунья MRT». детикком . Проверено 5 декабря 2020 г.
  20. ↑ Тамбун, Ленни Тристиа (11 июня 2013 г.). «Контрак Проек MRT Дитандатангани, Пембангунан Сегера Димулай». БЕРИТА САТУ . Проверено 20 февраля 2021 г.
  21. ↑ Азиза, Курния Сари (8 октября 2013 г.). Сятири, Ана Шофиана (ред.). «Метрополитен «Метро» Димулай, Конструкси Лайанг Дитандатангани». Компас.com . Проверено 20 февраля 2021 г.
  22. ^ аб Тамбун, Ленни Тристиа (10 октября 2013 г.). «Джокови Ресмикан Инновационный Fisik MRT Джакарта». БЕРИТАСАТУ . Проверено 5 декабря 2020 г.
  23. ^ «MRT Jakarta фокусируется на строительстве станции и депо» . Джакарта Пост . 1 ноября 2017 года . Проверено 5 декабря 2020 г.
  24. ↑ Веларосдела, Ринди Нурис (12 марта 2019 г.). Патнистик, Эгидиус (ред.). «Uji Coba Operasi MRT Jakarta untuk Publik Dimulai Hari Ini». Компас.com . Проверено 5 декабря 2020 г.
  25. ^ ab "Jokowi Resmikan MRT di Bundaran HI". CNN Индонезия . 24 марта 2019 года . Проверено 12 января 2021 г.
  26. ^ ab "MRT Pertama di Indonesia Resmi Beroperasi". VOA Индонезии . 25 марта 2019 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
  27. ^ аб Асмэра, Бернхарт Фаррас и Чандра Джиан; Асмэра, Чандра Джиан (24 марта 2019 г.). «Resmikan MRT Джакарта, Джокови: Себуах Перадабан Бару Димулай». CNBC Индонезия . Проверено 24 марта 2019 г.
  28. ↑ Хикам, Херди Алиф Аль (5 января 2021 г.). «Ахирня Проек МРТ Джакарта Фасе II Дапат Контрактор». детикком . Проверено 9 января 2021 г.
  29. ↑ Фадли, Ардиансия (5 января 2021 г.). Александр, Хильда Б. (ред.). «Акибат Пандеми, Пембангунан MRT Fase II Molor hingga Agustus 2027» . Компас.com . Проверено 9 января 2021 г.
  30. ↑ Виджая, Лани Диана (11 июля 2019 г.). «Гандэн ITDP, MRT Kembangkan TOD di Pembangunan Fase 2» . Tempo.co (на индонезийском языке) . Проверено 3 июля 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Фаза 2 | MRT Джакарта" . jakartamrt.co.id . Проверено 16 декабря 2023 г.
  32. ^ «Индонезия и JICA подписывают сделку по кредиту для проекта MRT Фазы II» . Джакарта Пост . 25 октября 2018 г.
  33. ^ Симорангкир, Эдуардо. «Mengintip Skema Pembayaran Utang Pembangunan MRT Джакарта». детифинанс . Проверено 11 марта 2019 г.
  34. ↑ Индраини, Аниса (24 августа 2022 г.). «Проек MRT Джакарта Бундаран HI-Кота Бенгкак Джади Rp 26 T, Ини Бианг Керокня». Детик Финанс .
  35. ↑ Камалина, Аннаса Ризки (23 января 2023 г.). «Jepang Alirkan Rp160 Triliun untuk Proyek MRT Cikarang-Balaraja, Konstruksi 2024». Биснис ком .
  36. ↑ Аль Хикам, Херди Алиф (18 февраля 2023 г.). «Чек! Ринчиан 48 Вилаят Бакал Дилевати MRT Fase 3 Чикаранг-Балараджа». finance.detik.com .
  37. ↑ Махарани, Айсия Секар Аю (2 сентября 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Проек MRT Джакарта Фасе 4 Ресми Дидукунг Корея Селатан». Kompas.com (на индонезийском языке).
  38. ↑ Брилиан, Алмадина Путри (23 января 2023 г.). «MRT Fase 4 Фатмавати-Кампунг Рамбутан Дибангун 2025» . Детик Финанс .
  39. ↑ Анвар, Мухаммад Чойрул (3 декабря 2019 г.). «Пондок Кабе-Серпонг Бакал Ада MRT, Мулай Дибангун 2022» . CNBC Индонезия . Проверено 6 декабря 2019 г.
  40. ^ "Stasiun dan Fasilitas" (на индонезийском языке) . Проверено 3 февраля 2018 г.
  41. ^ «Академия MTR подписывает меморандум о взаимопонимании с MRT Jakarta для поддержки развития первой системы общественного транспорта в Индонезии» (PDF) . ССО . 28 апреля 2017 г.
  42. ↑ Радитио, Мухаммад (22 марта 2019 г.). «Тариф Белум Дикеток, Варга Масих Биса Никмати MRT Джума-кума Сампай Ахир Марет». Мердека.com . Проверено 22 декабря 2017 г.
  43. ↑ Ардитья, Андреас (7 октября 2011 г.). «Строительство метро может нарушить работу коммунальных сетей» . Джакарта Пост .
  44. ↑ Ихсанудин, Ариеф (30 апреля 2019 г.). «Себулан Операси, метро Ангкут 82.615 Пенумпанг Пер Хари». detiknews (на индонезийском языке) . Проверено 4 мая 2019 г.
  45. ↑ Атика, Саусан (20 октября 2020 г.). «Фаза 2 MRT Jakarta сталкивается с задержками из-за отсутствия интереса и пандемии COVID-19» . Джакарта Пост .
  46. ^ "Pembangunan MRT Fase 2A Dimulai, Ditargetkan Selesai 2028" (на индонезийском языке). 12 сентября 2022 г.
  47. ↑ Симорангкир, Эдуардо (18 января 2019 г.). «Локаси Депо Белум Пасти, Пембангунан MRT Фасе II Дибаги 2 Тахап» . Детик Финанс .
  48. ^ "MRT, Адхи Карья, дан Симидзу текен Kontrak MRT Fase 2A" . CNN Индонезия . 17 февраля 2020 г.
  49. ↑ Доримулу, Примус (25 мая 2022 г.). «Проек MRT Чикаранг-Балараджа дан Фатмавати-TMII Бутух Rp 188 Трилиун». Берита Сату .
  50. ↑ Фадли, Ардиансия (21 марта 2021 г.). Александр, Хильда (ред.). «MRT Fase 2A Диланюткан, Рекаяса Лалин Мулай Берлаку, 22 марта — 30 июня 2021 года». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 22 марта 2021 г.
  51. ↑ Виджая, Лани Диана (31 августа 2021 г.). Афифа, Лейла (ред.). «MRT Jakarta обнаруживает старый трамвай в Кота-Туа» . Темп . Перевод Деви Эльвии Мутиарини . Проверено 27 сентября 2021 г.
  52. ↑ Ангрэйни, Ризка Густи (24 марта 2019 г.). «MRT Fase III Cikarang – Балараджа акан Мулай Дибангун Куартал II 2020». Ката Данные .
  53. ^ "MRT akan Membentang dari Kalideres Hingga Ujung Menteng" . ИДН Таймс . 24 марта 2019 г.
  54. ^ Сусанти, Саня; Лиман, Ую (21 января 2023 г.). Курмала, Азис (ред.). «Строительство метро Восток-Запад будет ускорено: министр Хартарто». Антара .
  55. ↑ Африяди, Ахмад Дви (30 июня 2022 г.). «MRT Фатмавати-TMII Дибангун Тахун Депан, Ини Рутенья». Detik Finance (на индонезийском языке).
  56. ↑ Тамбун, Ленни Тристиа (26 марта 2019 г.). «Джакарта устанавливает цену на билеты на метро» . Джакарта Глобус . Проверено 31 марта 2019 г.
  57. ↑ Вираяни, Прима (26 марта 2019 г.). «Семуа Сепакат! Ини Диа Тариф Ресми MRT Джакарта Антар-Стасиун». CNBC Индонезия . Проверено 23 февраля 2021 г.
  58. ↑ Наилуфар, Нибрас Нада (27 марта 2019 г.). Растика, Ича (ред.). «Тариф MRT 3000–14 000 рупий Берлаку, 1 апреля 2019 г.» . Компас.com . Проверено 23 февраля 2021 г.
  59. ↑ Ромадони, Ахмад (4 февраля 2019 г.). «MRT Кеналкан Тикет Перджаланан Бернама 'Карту Джеладжа'» . кумпаран (на индонезийском языке) . Проверено 22 марта 2019 г.
  60. ↑ Малик, Дусеп (5 февраля 2019 г.). «Управление «Картой Джеладжа», электроника для метро Джакарта». VIVA.co.id . Проверено 22 марта 2019 г.
  61. ↑ Наилуфар, Нибрас Нада (31 марта 2019 г.). Ика, Априллия (ред.). «Мулай Сенин, Найк MRT Пакаи Уанг Электроник атау Карту Хариан». Компас.com . Проверено 1 апреля 2019 г.
  62. ↑ Суцианто, Феби Дви (16 ноября 2019 г.). «Дапат Ресту BI, MRT Jakarta Akan Luncurkan Kartu Multi Trip». кумпаранБиснис . Проверено 23 февраля 2021 г.
  63. ^ Наталин, Эзра; Рахмани, Адинда Пурнама (24 марта 2019 г.). «Анис Себут MRT Багиан Джак Линко, Integrasi Transportasi Jakarta». VIVA.co.id . Проверено 27 марта 2019 г.
  64. ^ "Ujicoba Penerapan Aplikasi Integrasi Jak Lingko" . Republika Online (на индонезийском языке). 31 августа 2021 г. Проверено 29 декабря 2021 г.
  65. ^ "Начало Уджи Коба Тербатас Карту Транспортаси Джакарта Пада Мода Транспортаси Джакарта" . Дайджест железнодорожных энтузиастов (на индонезийском языке). 1 сентября 2021 г. Проверено 29 декабря 2021 г.
  66. ^ Прастиви, Девира. Юлика, Нила Крисна (ред.). «4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hingga QR Code» . Liputan6.com (на индонезийском языке) . Проверено 23 ноября 2019 г.
  67. ^ Сирегар, Ефрем. «Найк MRT Биса Леват ОВО, Дана, LinkAja и GoPay Mulai 2020» . CNBC Индонезия (на индонезийском языке) . Проверено 13 октября 2021 г.
  68. ↑ Джунита, Нэнси (27 апреля 2020 г.). Рахардян, Азиз (ред.). «Приложение MRT Jakarta Sediakan Tiket через QR-код, Bisa Dicoba Mulai Hari Ini» . Биснис.com . Проверено 23 февраля 2021 г.
  69. ↑ Атика, Саусан (1 апреля 2019 г.). «MRT Jakarta открывается в апреле за полцены» . Джакарта Пост .
  70. ↑ Яти, Рахми (12 октября 2021 г.). Кусумавардхани, Аманда (ред.). «KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT, LRT, dan TransJakarta Koridor 1 | Ekonomi». Bisnis.com (на индонезийском языке) . Проверено 13 октября 2021 г.
  71. ↑ Атика, Саусан (26 февраля 2019 г.). «MRT Jakarta готовится к обеспечению безопасности пассажиров». Джакарта Пост .
  72. ↑ Махарани, Айсия Секар Аю (4 июля 2022 г.). Александр, Хильда (ред.). «Джамин Кеаманан Пенумпанг, MRT Jakarta Sediakan X-Ray di Pintu Masuk». КОМПАС.com (на индонезийском языке) . Проверено 14 февраля 2023 г.
  73. ^ "Kontrak Rolling Stock Proyek MRT Jakarta Ditandatangani" (PDF) (пресс-релиз) (на индонезийском языке). PT MRT Джакарта. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2015 г.
  74. ↑ Сукарно, Пупут Ади (3 марта 2015 г.). Какти, Гита Арвана (ред.). «ПРОЕК МРТ ДЖАКАРТА: Сумитомо Корпорейшн Менангкан Тендер Керета Листрик» . Биснис.com . Проверено 23 июля 2020 г.
  75. ↑ Риана, Фриски (11 декабря 2017 г.). Сугихарто, Джоппи (ред.). «Мелихат Керета MRT Джакарта Дипродукси: Так Лаги Мирип Джангкрик». Темп (на индонезийском языке) . Проверено 4 апреля 2019 г. .
  76. ^ "Kereta MRT Джакарта: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang" . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 16 января 2018 года . Проверено 4 апреля 2019 г.
  77. ^ «CBTC: Унтук Кеаманан, Кенияманан, дан Кеандалан MRT Джакарта» . MRT Джакарта (на индонезийском языке). 3 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Проверено 4 апреля 2019 г. .
  78. ↑ Агустин, Ирен (2 июля 2018 г.). «MRT Jakarta заработает на полную мощность в 2024 году» . Инвестор Дейли . ПрайсуотерхаусКуперс.
  79. ↑ Фарози, Икко Хайдар (10 декабря 2018 г.). «Нама Керета MRT Джакарта Диресмикан Губернур ДКИ». Дайджест железнодорожных энтузиастов . Проверено 10 декабря 2018 г.
  80. ^ "MRT Дибери Нама Ратанга, Диамбил дари Китаб Мпу Тантулар" . CNN Индонезия (на индонезийском языке). 10 декабря 2018 года . Проверено 10 января 2021 г.
  81. ↑ Путри, Энджи Лианда (13 марта 2019 г.). Арифин, Хорул (ред.). «MRT Седиакан Сату Кабин Керета Хусус Пенумпанг Ванита ди Джем-Джем Сибук». Tribunnews.com (на индонезийском языке) . Проверено 4 апреля 2019 г.
  82. ^ «История метро Джакарты». jakartamrt.co.id . Проверено 4 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MRT Джакарты .