Джеймс Пью Кирквуд (27 марта 1807 г. – 22 апреля 1877 г.) был американским инженером-строителем XIX века и генеральным суперинтендантом железной дороги Эри в 1849–1850 годах. [1] Он покинул Эри, чтобы отправиться на юго-запад для строительства железных дорог, и он провел первую съемку для Тихоокеанской железной дороги (позже Миссурийской тихоокеанской железной дороги) на запад от Миссисипи до Скалистых гор. [2] Города Кирквуд, штат Миссури , и Кирквуд, штат Нью-Йорк, названы в его честь. Он был президентом Американского общества инженеров-строителей (ASCE) с 1867 по 1868 год.
Кирквуд родился в Эдинбурге , Шотландия [3]. Он окончил Эдинбургский колледж [4] и изучал гражданское строительство на железной дороге Бостона и Олбани , раннем месте работы, откуда многие инженеры и подрядчики приехали в Эри , когда она строилась. [2]
Кирквуд приехал в Соединенные Штаты в 1832 году с письмами к Макниллу, который устроил его на работу на железной дороге Норвич-Вустер. [4] Он служил на железной дороге Бостона и Провиденса, а в 1835 году стал помощником инженера железной дороги Стонингтона . В том же году он исследовал маршрут для железной дороги Лонг-Айленда , которая была открыта от подножия Атлантик-стрит до Хиксвилла в 1837 году. [4] Он отвечал за строительство этой дороги, пока работы не были остановлены паникой 1837 года . [5]
В 1840 году Кирквуд был постоянным инженером на горном участке Западной железной дороги, где он оставался до ее завершения в 1843 году. Он нашел и построил железную дорогу Спрингфилд и Нортгемптон. В 1848 году он завершил строительство виадука Старрукка в качестве суперинтенданта за один сезон; [4] Виадук Старрукка около Лейнсборо, штат Пенсильвания , считался самым дорогим железнодорожным мостом в то время, а также самым большим каменным виадуком , и первым в истории использования бетона в американском мостостроении. [6] Этот успех привел к его назначению на должность генерального суперинтенданта железной дороги Эри 1 апреля 1849 года, где он сменил Хезекию С. Сеймура . [1]
Всего год спустя, 1 мая 1850 года, на железной дороге Эри Кирквуда сменил Чарльз Минот , и он стал главным инженером Миссури- Пасифик -Рейлроуд, Тихоокеанской железной дороги , и отвечал за строительство дороги от Сент-Луиса до Пасифик-Сити, штат Миссури . Города Кирквуд, штат Миссури , и Кирквуд, штат Нью-Йорк , названы в его честь. В конце 1860-х годов он консультировал и завершил Бергенский туннель в 1858–1859 годах. В это время он был инженером Бруклинского водоснабжения, успешное завершение которого во многом было обусловлено его усилиями.
В 1865 году он был назначен главным инженером Сент-Луиса, штат Миссури, ответственным за проектирование современных водопроводных сооружений. Он проработал на этой должности до 1867 года, пока его не сменил Томас Джефферсон Уитмен, брат Уолта Уитмена . В 1867 году он вернулся в Нью-Йорк и с 1867 по 1868 год занимал пост президента Американского общества инженеров-строителей . В последние годы своей жизни он был инженером-консультантом на водопроводных сооружениях Линна, штат Массачусетс . [7]
В 1877 году Кирквуд умер в Бруклине, Нью-Йорк, в возрасте 70 лет и был похоронен на кладбище Грин-Вуд . [8] [9]
Виадук Старрукка был спроектирован Джулиусом В. Адамсом и Джеймсом П. Кирквудом и построен в 1847–1848 годах компанией New York and Erie Railroad из местного щебня, за исключением трех внутренних продольных стен из кирпича и бетонных оснований опор и покрытия палубы. Возможно, это было первое структурное использование бетона в американском мостостроении.
Виадук был построен для решения инженерной проблемы, вызванной широкой долиной Старрукка-Крик. Железная дорога изначально рассматривала возможность строительства насыпи , но отказалась от этой идеи, поскольку она была непрактичной. Железная дорога Эри хорошо финансировалась британскими инвесторами, но даже при наличии денег большинство американских подрядчиков в то время были неспособны выполнить эту задачу.
Джулиус В. Адамс, главный инженер строительства в этом районе, нанял Джеймса П. Кирквуда, инженера-строителя, который ранее работал на железной дороге Лонг-Айленда . Существуют разные мнения относительно того, работал ли Кирквуд на мосту сам или Адамс отвечал за планы, а Кирквуд работал в качестве подчиненного. Потребовалось 800 рабочих, каждый из которых получал около 1 доллара в день, что эквивалентно 35,22 доллара в день сегодня, чтобы закончить мост за год. Опалубка для моста потребовала более полумиллиона футов сердцевинных и обтесанных бревен.
Первый генеральный суперинтендант, Хезекия С. Сеймур , был родом из округа Онейда и получил прозвище «вождь Онейда». В 1849 году должен был быть назначен преемник суперинтенданта Сеймура, поскольку он намеревался уйти со службы. SS Post был суперинтендантом транспорта. Он был в очереди на повышение до генерального суперинтенданта, и поскольку он был очень популярен среди сотрудников, они были в восторге от перспективы иметь его в качестве своего суперинтенданта.
Джеймс П. Кирквуд также упоминался в связи с этим местом. У. Х. Стюарт управлял так называемой ночной линией, и, ожидая услышать новости где-то по пути, что Пост был избран суперинтендантом, он держал большой транспарант с надписью «SS Post, General Superintendent», готовый к освещению и демонстрации на своем поезде. Однако пришло известие, что Кирквуд был выбран директорами, и среди «мальчиков» было большое разочарование. Это было в апреле 1849 года. Весьма вероятно, однако, что давняя связь SS Post с железнодорожной компанией и его популярность обеспечили бы ему это место; если бы он не проявил склонности отвечать, уклончиво, на вопросы, заданные ему директорами, и предрасположенности отвечать на них, задавая вопросы самому. [10]
Суперинтендант Кирквуд стал известен среди железнодорожников как «Молчаливый человек» из-за особенности своего характера. Его офис находился на Уолл-стрит, 56, Нью-Йорк. Аудиенции у него можно было легко добиться, и когда посетитель входил, суперинтендант на мгновение поднимал на него взгляд. Если посетитель сразу не начинал упоминать дело, которое привело его сюда, Кирквуд возвращался к своей работе, не говоря ни слова. Затем посетитель мог стоять или сидеть там весь остаток дня, и суперинтендант не обращал на него больше внимания, или пока посетитель сам не нарушал молчание, заговорив и не сообщая о своем поручении. [10]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, из книги Эдварда Гарольда Мотта « Между океаном и озерами: история Эри». Коллинз, 1899. стр. 405;