stringtranslate.com

Джеймс Стерлинг (инженер, родился в 1835 году)

Джеймс Стерлинг (1835–1917) был шотландским инженером-механиком. Он был локомотивным суперинтендантом Глазго и Юго-Западной железной дороги , а позднее Юго-Восточной железной дороги . Стерлинг родился 2 октября 1835 года, сын [1] Роберта Стерлинга , ректора Галстона, Восточный Эйршир . [1]

Карьера

Глазго и Юго-Западная железная дорога

Поработав у деревенского слесаря, он присоединился к Glasgow and South Western Railway (GSWR), где поступил в ученики к своему брату Патрику , который был суперинтендантом локомотива этой железной дороги с 1853 года. [2] [1] По завершении ученичества он год проработал слесарем в Sharp Stewart в Манчестере , а затем вернулся в конструкторское бюро GSWR в Килмарноке ; позже он стал управляющим производством. [1] [2] 1 марта 1866 года его брат Патрик покинул GSWR и перешёл на Great Northern Railway (GNR), где стал управляющим производством в Донкастере , а Джеймс был назначен суперинтендантом локомотива GSWR вместо него. [1] [2] Патрик стал суперинтендантом локомотива GNR с 1 октября 1866 года), [3]

Юго-Восточная железная дорога

В конце июня 1878 года он покинул GSWR и перешёл на Юго-Восточную железную дорогу . [1] [4] Он вышел на пенсию в 1898 году и умер в Эшфорде, графство Кент, в 1917 году. [5]

Локомотивы

Как и его брат, Джеймс Стирлинг отдавал предпочтение безкупольному котлу, известному как «прямой», и кабинам для машинистов. [2] [4] Хотя он и не был первым британским инженером локомотивов, использовавшим тип 4-4-0 , он был первым, кто создал 4-4-0, который можно было бы считать успешным, с его G&SWR 6 Class 1873. [4] Стирлинг также изобрел реверсивный паровой двигатель , используя его в большинстве своих проектов с 1874 года. [2] [6]

На Юго-Восточной железной дороге Стерлинг за двадцать лет спроектировал всего шесть классов локомотивов — три из них были типа 4-4-0 для экспресс-пассажирских перевозок, каждый из которых был более производительным, чем предыдущий; его другие три класса были 0-6-0 для грузовых перевозок, 0-4-4T для пригородных пассажиров и 0-6-0 T для маневровых работ. К моменту его выхода на пенсию в конце 1898 года на SER было 459 локомотивов, из которых 384 были по проекту Стерлинга, а семь других были приобретены по стороннему проекту; еще десять по проекту Стерлинга будут построены в 1899 году. [7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdef Уэбб 1946, стр. 59.
  2. ^ abcde Baxter 1984, стр. 125.
  3. ↑ Гроувс 1986, стр. 7, 10.
  4. ^ abc Nock 1987, стр. 15.
  5. ↑ Steamindex 2008, параграф 2.
  6. ^ Нок 1987, стр. 19.
  7. ↑ Брэдли 1985, стр. 223, 226.
  8. ↑ Бакстер 1984, стр. 148–149.
  9. ^ abc Baxter 1984, стр. 144.
  10. ↑ Бакстер 1984, стр. 144–145.
  11. ^ Бакстер 1984, стр. 148.
  12. ^ Бакстер 1984, стр. 145.
  13. ↑ Бакстер 1984, стр. 147–148.
  14. ^ abc Baxter 1984, стр. 149.
  15. ^ Бакстер 1984, стр. 145–7.
  16. ↑ Бакстер 1984, стр. 149–150.
  17. ↑ Бакстер 1984, стр. 152–3.
  18. ↑ Брэдли 1985, стр. 144–159.
  19. ↑ Брэдли 1985, стр. 139–143.
  20. ↑ Брэдли 1985, стр. 160–171.
  21. ↑ Брэдли 1985, стр. 171–193.
  22. ↑ Брэдли 1985, стр. 193–204.
  23. ↑ Брэдли 1985, стр. 204–216.

Ссылки