Сэр Джеймс Дрейк CBE (27 июля 1907 г. – 1 февраля 1989 г.) был британским дипломированным инженером-строителем , которого считают пионером национальной сети автомагистралей в Соединенном Королевстве. Будучи окружным инспектором и мостостроителем [1] Совета графства Ланкашир с 1945 по 1972 г., он руководил командами, которые спроектировали первый участок автомагистрали, открытый для публики, Preston By-pass [2] (теперь M6 от развязок 29 до 32) 5 декабря 1958 г. Затем последовали многочисленные контракты на расширение автомагистрали на северо-западе Англии, которая, благодаря его роли, вероятно, до сих пор имеет самую большую плотность автомагистралей в стране. [ необходимая цитата ] В 1962 году он был назначен командором ордена Британской империи за свои заслуги в качестве инспектора округа и смотрителя мостов Совета графства Ланкашир, а в 1973 году он был посвящен в рыцари в знак признания его роли главы Северо-Западного дорожного строительного подразделения и Ланкаширского подотдела — организаций, которые еще больше расширили его первоначальную работу.
Дрейк родился в Бернли , Ланкашир, и получил образование в Accrington Grammar School и Victoria University of Manchester , который он окончил в 1927 году со степенью бакалавра наук в области гражданского строительства с отличием. Он сдал профессиональные экзамены в Институте гражданских инженеров в апреле 1931 года и был принят в качестве ассоциированного члена в 1933 году и в качестве полноправного члена в 1943 году. Он женился на Кэтлин Шоу в 1937 году, и у них было две дочери.
Его трудовая жизнь прошла на северо-западе Англии, и, за исключением первых трех лет его карьеры, когда он работал в городском совете округа Стокпорт (1927–1930), он полностью обосновался в Ланкашире. Он провел семь лет в городском совете округа Бутл (1930–37), а оттуда перешел в городской совет округа Блэкпул (1937–45), сначала в качестве заместителя инженера и геодезиста, а затем в качестве городского инженера и геодезиста. В начале своей карьеры он работал над проектированием широкого спектра муниципальных инженерных схем. К ним относились спортивный стадион и велодорожка; поле для гольфа на восемнадцать лунок; муниципальные офисы; жилые комплексы; библиотеки; школы; морские оборонительные сооружения; 18-мильная канализационная система; 7-мильная кольцевая дорога; и строительство первой в Великобритании многоэтажной автостоянки со встроенной автобусной станцией.
В 1937 году Дрейк отправился в Германию с немецкой дорожной делегацией, чтобы посмотреть на строительство автобанов. В конце 1930-х годов и даже во время Второй мировой войны было запланировано много новых дорожных схем для Соединенного Королевства. Общество геодезистов округов и Институт инженеров автомагистралей опубликовали отчеты, в которых излагались потребности и преимущества новой сети автомагистралей с высокой пропускной способностью. Во время Второй мировой войны Уинстон Черчилль разработал предложения по улучшению транспортной инфраструктуры. В это время Дрейк стал ярым сторонником автомагистралей для доступа, скорости, безопасности и торговли. Он продолжал развивать свои идеи на местном, национальном и международном уровнях.
В 1945 году он был назначен инспектором округа и смотрителем мостов Совета графства Ланкашир, и занимал эту должность до 1972 года. Дрейк опубликовал свой План дорог для Ланкашира [3] в 1949 году. [4] Средства на общественные работы были серьезно ограничены после окончания Второй мировой войны, поэтому у Дрейка было несколько инженеров-мостов, которые могли бы заниматься лишь небольшим количеством проектных работ, но обладали необходимыми навыками для измерения и проектирования транспортных потоков и манипулирования данными. Этот всеобъемлющий документ лег в основу плана развития округа на более чем тридцать лет и впоследствии стал основой национальных процедур планирования автомагистралей.
Дрейк понял, что после Второй мировой войны не будет больших сумм государственных денег, доступных для значительных новых разработок. Он считал, что единственный способ развить стратегическую дорожную сеть — это заключить ряд контрактов, каждый из которых будет расширять или соединять ранее построенные участки и, таким образом, приводить к созданию новой дорожной сети. [5]
С 1946 года правительственные планы включали новый магистральный маршрут с севера на юг через Ланкашир. То же самое было и в плане Дрейка, который он навязывал правительству с 1949 по 1955 год. Работа над объездной дорогой Престон началась в 1956 году, когда графство выступало в качестве правительственного агента. Это стало первым участком британской системы автомагистралей, открытым для движения в 1958 году.
Совет графства Дрейк и Ланкашир давно осознал, что необходим новый тип шоссе для массового перемещения людей и товаров на быстрой и безопасной основе. Однако
Дрейк считал, что прогнозируемые показатели трафика для объездной дороги оправдывают строительство трех полос в каждом направлении. Однако, несмотря на его просьбы о дополнительном финансировании, Министерство транспорта настаивало, что это не может быть оправдано. Ответом Дрейка на это было действительно создание автомагистрали с двумя полосами в каждом направлении, но с очень широкой центральной разделительной полосой. Мосты через объездную дорогу были построены с достаточным просветом и высотой, чтобы принять две полосы в каждом направлении без изменений. [6] Это означало, что когда неизбежное расширение имело место, оно было сделано относительно легко.
Дрейк понимал, что автомагистрали окажут значительное влияние на сообщества, через которые они проходят, и старался свести это влияние к минимуму. [7]
Проектирование и надзор за схемой осуществлялись Департаментом геодезии округа Ланкаширского совета графства в качестве агента Министерства транспорта. Подрядчиком была компания Tarmac Ltd , которая выполняла дорожные работы, они привлекли Leonard Fairclough Ltd в качестве субподрядчика для большинства мостовых работ. Два многопролетных стальных моста, Samlesbury Bridge и Higher Walton Bridge, были построены по отдельным контрактам компаниями Cleveland Bridge and Engineering Company Ltd и Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd соответственно.
Проект был открыт премьер-министром Гарольдом Макмилланом 5 декабря 1958 года. Это была первая автомагистраль, открытая для публики в Соединенном Королевстве, без ограничения скорости и с самыми большими дорожными знаками в Европе.
Даже когда открывался объездной путь Престона, Дрейк строил объездную дорогу Ланкастера, а также множество других проектов находились на стадии эскизного или рабочего проектирования.
5 декабря 2008 года Совет графства Ланкашир , Институт инженеров-строителей и тогдашний Институт автомагистралей и транспорта организовали открытие мемориальной доски в память о роли Дрейка в развитии сети автомагистралей. [8] [9] Мероприятие было проведено в 50-ю годовщину открытия объездной дороги Престона, рядом с местом, где премьер-министр Гарольд Макмиллан открыл первый участок автомагистрали. Мемориальная доска расположена в конце пешеходной/велосипедной дорожки, прилегающей к A59 на развязке M6 31. Она находится непосредственно к западу от моста Сэмлсбери, который соединяет M6 с рекой Риббл, в этом месте.
В 12.00 советник Алан Уиттакер, председатель Совета графства Ланкашир, и лорд Адонис, государственный секретарь Департамента транспорта, выступили с короткими речами перед открытием мемориальной доски, а также дочери сэра Джеймса Дрейка, Диана и Джейн, и Гарри Йедон . [10] Гарри Йедон работал как над проектированием, так и надзором за схемой объезда и в 1974 году занял пост инспектора графства Ланкашир и смотрителя мостов.
1949 – Дрейк публикует свой План дорог для Ланкашира.
1953 г. – Дрейк проводит конференцию Британской дорожной федерации на тему «Дороги Ланкашира».
1959–1960 годы — Дрейк является президентом Института инженеров автомагистралей, ныне Института дипломированных специалистов по автомагистралям и транспорту.
1962 – Дрейк получает звание Командора ордена Британской империи за свою службу на посту инспектора округа и смотрителя мостов Совета графства Ланкашир.
1964–1965 гг. — Дрейк является президентом Общества землемеров округа.
1969 – опубликована книга «Автомагистрали», написанная Дрейком совместно с Гарри Йедоном и Ди Эвансом.
1972 – Дрейку присуждается почетное звание члена Манчестерского политехнического института .
С 1972 по 1975 год Дрейк является членом Совета Института инженеров-строителей .
1973 – Дрейку присуждается почетная степень доктора наук Университета Солфорда .
1973 – Дрейк посвящён в рыцари в знак признания его роли на посту главы Северо-Западного дорожно-строительного подразделения и Ланкаширского подотдела.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Джеймс+Дрейк+автомагистраль.