Сэр Джеймс Бранлис FRSE MICE (1816 – 1892) был шотландским инженером-строителем . Он был президентом Института инженеров-строителей в 1882-3 годах. [1]
Он родился в Келсо в Шотландских границах в 1816 году. [2]
Брунлис был сыном Джона Брунлиса, садовника агента герцога Роксбурга , и Маргарет Резерфорд.
В юности он помогал геодезисту Александру Эйди в обследовании дорог в поместьях герцога и решил стать инженером-строителем . Он учился в Эдинбургском университете, затем работал на железной дороге Болтона и Престона под руководством Эйди, а затем работал на различных железных дорогах в Шотландии и Северной Англии в составе команды инженеров. [3]
В 1850 году Брунлис работал на железной дороге Лондондерри и Колрейн . Для этой работы ему пришлось построить насыпь над заливом Росс на реке Фойл , преодолев при этом большие трудности. [4] [5]
Брунлис был инженером-строителем железной дороги Ульверстон и Ланкастер . Это была короткая, но сложная и важная железная дорога, соединяющая железнодорожную сеть Фернесс с железнодорожной линией Ланкастер и Карлайл и оттуда со всеми пунктами британской сети дальше на юг. Маршрут был спланирован МакКлином и Стайлманом длиной 19 миль, из которых десять миль состояли из насыпей и виадуков через приливную воду. Большая часть этого была из песка, наносившегося на глубину от 30 до 70 футов. Это очень усложняло строительство. С точки зрения бизнеса железнодорожные подрядчики из Манчестера John Brogden and Sons были основными инициаторами этой железной дороги.
Акт о железной дороге Ульверстона и Ланкастера получил королевское одобрение 24 июля 1851 года, но работы не велись полным ходом до сентября 1853 года, поскольку рабочие и жилье для них не были доступны. МакКлин и Стайлман ушли с должностей инженеров в предыдущем феврале, поэтому другой инженер должен был руководить строительством. Брунлис был выбран из-за его успеха в проекте реки Фойл.
Линия была открыта 26 августа 1857 года. Брунлис написал статью по этому проекту для Института инженеров-строителей , в которой он описал профиль конструкции набережных и новую конструкцию подъемного моста для виадуков, чтобы выдерживать ветер и волны. [4] Его работа над U&L принесла ему похвалу от таких людей, как Локк и Хокшоу . [5] Виадуки были построены через устья рек Кент и Левен , и они были спроектированы и построены W & J Galloway & Sons из Манчестера с использованием новой системы свай с использованием гидроструй. Позже они работали вместе над пирсом Саутпорта, используя похожую систему. [5] [6]
Джеймс Бранлис был инженером железной дороги Solway Junction . Это включало в себя 1-мильную 8-цепную (1,8 км) чугунную балочную виадук между Боунесс -он-Солуэй и Аннаном через залив Солуэй-Ферт в Шотландии. Он имел 193 пролета с 2892 тоннами чугуна для свай и 1807 тоннами кованого железа . Акт парламента был принят в 1864 году, а железная дорога была открыта в 1869 году.
К сожалению, в 1875 и 1881 годах виадук был поврежден льдом. В 1881 году ущерб был серьезным, и было проведено расследование Торгового совета . Инспектирующий офицер сказал, что из-за толщины льда, размера льдин и отсутствия ветра неудивительно, что чугунные колонны не выдержали удара. Этот метод строительства следует избегать в эстуариях, где климат подвержен резким перепадам температуры и ударам плавающего льда. Он не возражал против перестройки виадука, но рекомендовал внести изменения, чтобы предотвратить повторение. Однако он никого не критиковал, возможно, потому, что этот тип инженерии был новым, и все учились. [7]
Брунлис стал инженером железной дороги Сан-Паулу в 1856 году, а его помощником был Д. М. Фокс. Они использовали канатную тягу на железной дороге с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Они использовали четыре наклонные плоскости с уклоном 1 в 9,75, чтобы преодолеть эскарпмент высотой 2650 футов . Линия была завершена в 1867 году. [3] [8] В 1873 году он был награжден Орденом Розы . [9]
Брунлис служил инженером-железнодорожником на строительстве железной дороги Мерси , соединяющей Ливерпуль и Биркенхед , [8] и проектировал мосты, такие как виадук Аплитхэм и Килтон . [10] Он также работал в области морского машиностроения и отвечал за строительство доков в Эйвонмуте и Уайтхейвене [8], а также пирсов в Саутпорте [5] [8] и Саутенде . [8] Он был инженером трамвайной линии Горседдо с шириной колеи 3 фута в Портмадоке . [11]
Брунлис был инженером, а также одним из ведущих акционеров и директоров железной дороги Mont Cenis Pass , активно действовавшим в основном во время планирования и строительства в 1864-1868 годах. [3] Есть свидетельства того, что Брунлис также работал с Брогденами над их новозеландскими проектами. [12] [13] Он занимал пост президента Института инженеров-строителей с декабря 1882 года по декабрь 1883 года. [14]
В 1886 году он был посвящен в рыцари. [15]
Он умер в поместье Аргайл в Уимблдоне, Лондон, 2 июня 1892 года [1] и был похоронен на кладбище Бруквуд .
В 1845 году он женился на Элизабет Киркман.