General Motors Diesel — производитель железнодорожных тепловозов , расположенный в Лондоне, Онтарио , Канада. Он был основан в 1949 году как канадское дочернее предприятие подразделения Electro-Motive Diesel компании General Motors (EMD). В 1969 году он был реорганизован в «Diesel Division of General Motors of Canada, Ltd». Завод был перепрофилирован для производства других дизельных транспортных средств General Motors, таких как автобусы. После заключения в 1989 году Соглашения о свободной торговле между Канадой и США все локомотивы EMD производились на лондонском заводе. В 2005 году новые владельцы EMD переименовали канадское дочернее предприятие в «Electro-Motive Canada». Завод был закрыт новым владельцем EMD Progress Rail в 2012 году, при этом производство EMD осталось в Лагранже, Иллинойс и Манси , Индиана .
Дизель-электрические локомотивы строились в Канаде с 1928 года. Самые ранние дизели были изготовлены по индивидуальному заказу и имели уникальные конструкции, такие как Canadian Nationals под номерами 9000 и 9001 и Canadian Pacific под номером 7000. После этих уникальных локомотивов паровые локомотивы оставались в фаворе для дорожного обслуживания из-за более высоких первоначальных затрат и более низкой надежности ранних дизельных локомотивов. Преимуществом дизелей в основном были их более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с паровыми, но их нужно было поддерживать в рабочем состоянии, чтобы окупить себя. Более широкое использование было ключом к их экономическим преимуществам. Наибольшая экономия была получена в сортировочном обслуживании, где переключение часто означало холостой ход, что максимально увеличивало преимущества эффективности дизеля над паром. В течение 1930-х и 1940-х годов крупнейшим рынком для дизель-электрических локомотивов были такие маневровые локомотивы, как ALCO S-2 и EMD NW2 .
Тарифы защищали канадских производителей от импортных товаров, поэтому многие компании, желающие вести бизнес в Канаде, создавали контролируемые или полностью принадлежащие им дочерние компании в Канаде. General Motors Diesel, Ltd. была дочерней компанией EMD, организованной для этой цели. Montreal Locomotive Works (MLW) в Монреале служила аналогичной цели для American Locomotive Company (ALCO), а Canadian Locomotive Company (CLC) в Кингстоне служила аналогичной цели для Baldwin Locomotive Works . MLW и CLC также производили паровые и дизельные двигатели собственных конструкций. Растущий рынок дизелей в Канаде означал, что стало целесообразным строить предприятия в Канаде, чтобы избежать импортных пошлин. В то время как MLW и CLC использовали существующие цеха по сборке паровозов в Монреале и Кингстоне соответственно; General Motors, никогда не строившая паровозы, нуждалась в новом предприятии.
General Motors Diesel выбрала для этого завода площадку на окраине Лондона, Онтарио . Он открылся в 1950 году, в конечном итоге несколько раз расширяясь до 208 акров (842 000 м 2 ) и расширяясь на производство транзитных автобусов, землеройных машин ( Terex 1965-1980) и военных транспортных средств, построенных на соседних предприятиях. [1] Первоначально спроектированный для производства одной единицы в день, потребовалось некоторое время, чтобы объем заказов достиг этого уровня. Позднее мощность завода была увеличена до полутора единиц в день. Для сравнения, завод в Ла-Грейндже, как назывался американский завод, в конечном итоге мог производить шесть единиц в день.
Первый построенный тепловоз был Toronto, Hamilton & Buffalo Railway (TH&B) номер 71, один из четырех путевых локомотивов модели GP7 1500 л. с. (1100 кВт). Однако это был не первый полученный заказ (C-100), который был от Canadian Pacific на десять единиц модели FP7A 1500 л. с. (1100 кВт) A с кузовом типа «крытый вагон». Оба заказа находились в цехе в стадии строительства в одно и то же время, и именно TH&B 71 был завершен первым и доставлен 25 августа вместе с 72. Пары единиц A были доставлены, начиная с номеров CP 4028 и 4029 14 сентября и продолжались до 11 ноября.
В то время TH&B 71 стоил $191 712. Для сравнения, стреловые манипуляторы Alco мощностью 1000 л. с. (750 кВт), построенные в Скенектади , штат Нью-Йорк, стоили $115 000, включая импортную пошлину.
GMD строила единицы на экспорт, значительная часть бизнеса поддерживалась правительственными грантами для иностранных государств. GMD также построила несколько экспериментальных дизель-гидравлических локомотивов [2] и прямых электрических единиц, хотя ни те, ни другие не составляли более чем крошечный процент производства.
1 февраля 1969 года компания General Motors Diesel Ltd. стала «Дизельным подразделением General Motors of Canada Ltd.» в результате консолидации всех канадских активов. [3]
Когда-то доминировавшая в североамериканском производстве тепловозов, увидев, как Baldwin, Fairbanks-Morse, Lima-Hamilton , Alco, MLW и CLC отошли на второй план на железнодорожном рынке, General Motors попала под интенсивную конкуренцию со стороны General Electric (GE). В 1950-х годах GE расширила свое производство за пределы своего раннего производства небольших локомотивов, в основном для малых и средних предприятий, в крупные магистральные локомотивы для железных дорог класса I. С избыточными мощностями на лондонском предприятии после пикового спроса в 1950-х годах, GMC Truck and Coach Division использовала его для производства тяжелых дорожных транспортных средств, таких как автобусы. Завод также использовался для производства строительного оборудования и легких бронированных автомобилей по контракту. EMD перенесла все производство локомотивов в Лондон в 1991 году, после чего лондонский завод поставлял продукцию клиентам из США в рамках соглашения о свободной торговле между Канадой и Соединенными Штатами. Производство некоторого основного оборудования, такого как двигатели, генераторы и тяговые двигатели, оставалось на заводе EMD в Лагранже, штат Иллинойс. Между тем, локомотивы экспортировались в Аргентину, Бенгалию, Бразилию, Цейлон, Либерию, Швецию, Новую Зеландию, Норвегию и Пакистан. [1]
В 2000-х годах GM реорганизовала холдинги Canadian Diesel Division и выделила часть под названием «GM Defense». После успешного совместного предприятия General Dynamics Land Systems и GM Defense («GM-GDLS Defense Group Ltd») с получением контракта на поставку Stryker Армии США, оборонная часть канадских операций была продана General Dynamics в 2003 году. [4]
4 апреля 2005 года GM продала свою дочернюю компанию EMD с ее операциями в Лондоне и Лагранже партнерству между Greenbriar Equity Group и Berkshire Partners . Компания была переименована в "Electro-Motive Diesel, Inc", таким образом сохранив аббревиатуру EMD. Канадская дочерняя компания EMD была переименована в "Electro-Motive Canada". В 2010 году EMD и ее канадская дочерняя компания были приобретены дочерней компанией Caterpillar Progress Rail . [5] [6]
Завод был закрыт в 2012 году после трудового спора и аренды нового завода в Манси , штат Индиана . [7]
В 2015 году компании McLaughlin Brothers и J-AAR Excavating совместно приобрели завод. [8] HCL Logistics переехала на территорию завода после консолидации своих лондонских операций и стала партнером General Dynamics Land Systems на той же площадке. [9]