Мост через Корабельный канал Сэма Хьюстона (ранее известный как Мемориальный мост Джесси Х. Джонса ) — пролёт в округе Харрис, штат Техас . Он был приобретен у тогдашнего Управления платных дорог Техаса (TTA) (ныне Управление платных дорог Северного Техаса) 5 мая 1994 года и теперь является частью системы Управления платных дорог округа Харрис . Мост открылся для движения транспорта в мае 1982 года и ведет по четырем полосам платной дороги Сэма Хьюстона через судоходный канал Хьюстона с просветом 175 футов (53 м).
В документе планирования города Хьюстона 1952 года рекомендовалось создать вторую петлю, обозначенную как Внешний пояс. Округ Харрис взял проект под свой контроль в 1960 году. Попытки построить переход Кольцевой дороги 8 начались в середине 1960-х годов, кульминацией которых стало решение, на которое губернатор Джон Конналли наложил вето 18 июня 1967 года. Избиратели дважды отклоняли облигационные займы для моста, поэтому проект был преобразован в платный мост. В то время это не сработало.
В 1978 году Управление Техасской магистрали провело исследование, показавшее осуществимость проекта, и продало облигаций на сумму 102 миллиона долларов (приблизительно 333,1 миллиона долларов в 2008 году [4] ) для его финансирования.
Среди рассмотренных конструкций была изучена вантовая конструкция, но на тот момент она не была достаточно изучена. Позднее такой мост использовался на мосту Фреда Хартмана , но в 1978 году, когда этот мост был спроектирован, единственным примером вантового моста в США был мост Эда Хендлера , а это означает, что для этого типа моста не хватало опыта проектирования и строительства.
Строительство завершилось в 1982 году, и мост был открыт 6 мая. На момент завершения мост был самым длинным пролетом коробчатой балки в Западном полушарии, и этот рекорд он удерживал до 1997 года и открытия моста Конфедерации . Он больше не входит в топ-20 самых длинных пролетов коробчатых балок. [5]
В 1982 году объем трафика планировался на уровне 4 миллионов автомобилей, однако он составил лишь 1,69 миллиона, то есть дефицит на 58 процентов. Это объяснили отсутствием связи с мостом. Дополнительные пандусы были завершены в 1984 году, но результатов оказалось недостаточно для обслуживания облигаций. Облигации были рефинансированы в 1985 году по ставке 12,625 процента (первоначальная ставка составляла 7,54 процента) и не могли быть погашены до 1 июля 2002 года. Общий объем обслуживания долга на конец 1985 года составил 522 миллиона долларов США, при минимальной сумме 176 миллионов долларов. [6]
Объем трафика увеличился, но не настолько, чтобы покрыть бросовые облигации 1985 года. В 1994 году округ Харрис взял на себя управление мостом на рассмотрение TxDOT, чтобы внести деньги на дальнейшее строительство местных автомагистралей. К 2002 году средняя плата в размере 2 долларов принесла примерно 20 миллионов долларов, чего было достаточно для покрытия выплат по облигациям. [6]
8 января 2016 г. оплата проезда наличными была отменена, и платный мост стал только EZ TAG ; По данным Министерства транспорта Техаса , в результате на мосту были удалены пункты взимания платы за проезд, и водителям, едущим на мост, потребуется метка EZ. Это связано с расширением проекта.
В 2018 году началось строительство двухпролетного вантового моста взамен существующего. Заменяющие мосты спроектированы Figg Engineering Group , а подрядчиком проекта является Ship Channel Constructors, совместное предприятие Traylor Brothers Inc. и Zachry Construction Corp. [7] После завершения строительства каждый мост будет иметь 4 полосы одностороннего движения. . Строительство каждого из мостов займет три года: мост, идущий на юг, планируется завершить в 2021 году, а мост, идущий на север, - в 2024 году. Строительство серьезно затянулось: по состоянию на декабрь 2021 года завершение первого пролета запланировано на 2025 год, а второго - на 2025 год. пролет в 2027 году. [8] Когда мост южного направления будет завершен, существующий мост будет снесен, а на его месте будет построен мост северного направления. Электронный взимание платы за проезд, начатый в 2016 году, будет продолжаться на протяжении всего срока реализации проекта. [9]