Джеффри Кэрролл Хили (14 декабря 1922 — 29 апреля 1994) — британский инженер-автомобилестроитель.
Первоначально ученик школы Труро , он перевелся в школу Эмскот Лоун, Уорик в 1934 году, когда его отец присоединился к Triumph Motor Company в Ковентри в качестве экспериментального менеджера. Джеффри перешел в школу Уорик в апреле 1937 года и получил там школьный аттестат в 1939 году.
В начале Второй мировой войны Джеффри, его мать и братья вернулись в Корнуолл, где Джеффри изучал металлургию в Камборнской горной школе . Вскоре после этого он стал учеником в Корнеркрофте в Ковентри и изучал инженерное дело в Техническом колледже Ковентри . Он присоединился к новому корпусу REME армии в конце 1943 года , служил в Сирии , Ливане и Египте , достигнув звания капитана .
Демобилизовавшись в 1947 году, он присоединился к Armstrong Siddeley Motors в качестве инженера-разработчика. Он проработал там два года, прежде чем присоединиться к своему отцу Дональду в Уорике , также в качестве инженера-разработчика. В 1949 году был анонсирован самый спортивный из всех Healey, Silverstone. У него было более короткое шасси и более жесткая подвеска, и он мог развивать скорость 107 миль в час. Автомобили добились многочисленных успехов в соревнованиях, включая победы в своем классе в альпийских ралли 1947 и 1948 годов и Mille Miglia 1949 года. Он остается очень востребованным автомобилем и по сей день, и многие другие Healey были переделаны в копии Silverstone.
В 1952 году совместное предприятие с British Motor Corporation создало марку Austin-Healey , а позже Austin-Healey Sprite . Когда в 1968 году BMC была реструктурирована в British Leyland, Дональд Хили ушел, чтобы стать директором Jensen Motors, и результатом этого стал Jensen-Healey с двигателем Lotus, который появился в 1972 году, когда первоначальное 20-летнее соглашение между Хили и Остином подошло к концу. Donald Healey Motor Company была окончательно продана Hamblin Group, хотя Healey Automobile Consultants и инженерные части компании остались в руках Джеффри и Дональда Хили. Позже Джеффри вернулся в Rover Group и до выхода на пенсию работал инженером по испытаниям транспортных средств, проводя испытательные программы в Великобритании и за рубежом. Healey Frogeye был последним автомобилем, носившим имя Healey. Он был задуман Китом Брэйдингом из Frogeye Car Company и одобрен Дональдом, который был в восторге от новой концепции Frogeye и настоял на том, чтобы Healey Automobile Consultants были вовлечены в проект. Джеффри оценил автомобиль как «блестящий» и использовал каждую возможность поработать с Китом, хотя обязательства перед Rover исключали любое формальное сотрудничество. Однако, через тринадцать месяцев после распада DMH, между Frogeye и Healey Automobile Consultants было подписано консультационное соглашение, и Healey Frogeye производился под руководством Джеффри до его смерти в 1994 году.
Спустя два года после его смерти 29 апреля 1994 года его история жизни была опубликована под названием «История Хили». Ее описывали как «партнерство отца и сына из Корнуолла и их 30-летнее участие в автомобильной промышленности. Автомобили, которые они производили, по-прежнему пользуются большим спросом в Европе, США и Австралии, где сейчас можно найти многие из специальных моделей, созданных Джеффри Хили».
Вдова Джеффри, Марго А. М. Хили (урожденная Марселл), умерла 30 ноября 2015 года в возрасте 88 лет после того, как ей поставили диагноз «заболевание двигательных нейронов».
"More Healeys" Второе издание, Джеффри Хили ISBN 0-85429-826-6 . Haynes Publishing Group (1990)
«История Хили: динамичное партнерство отца и сына и их автомобили, побеждающие мир». Geoffrey Healey ISBN 0-85429-949-1 . GTFoulis & Co (1996) (Haynes Group)
