Джеффри Рауль де Хэвилленд младший , ОБЕ (18 февраля 1910 — 27 сентября 1946) — британский летчик-испытатель . Он был сыном Джеффри де Хэвилленда , английского пионера авиации и авиаконструктора. [1]
Джеффри Рауль де Хэвилленд родился 18 февраля 1910 года в Крукс-Истоне, Хэмпшир , в семье сэра Джеффри де Хэвилленда, основателя компании de Havilland Aircraft Company , и его жены Луизы (1881–1949). [2] [3] Джеффри был старшим из троих детей, остальные - Питер Джейсон (1913 года рождения) и Джон (1918 года рождения). [ нужна цитата ] . Впервые он полетел в возрасте 8 месяцев на руках у матери в самолете, пилотируемом отцом. [4] [3] В возрасте 6 лет он летел в качестве пассажира со своим отцом в Хендоне на самолете DH6 . [5]
Когда он учился в школе Стоу с 1924 по 1927 год, его родители навещали его на «Цыганском мотыльке» , приземлявшемся в поле на территории школы. [5]
В 1928 году он присоединился к компании de Havilland в качестве первоклассного ученика, работая в инженерном отделе, причем последние два года он провел в чертежном бюро. [5] Параллельно с ученичеством он учился летать в Школе резерва Королевских ВВС, расположенной на аэродроме Стэг-Лейн в де Хэвилленде. В 1929 году он получил лицензию категории «В». [5] Когда его ученичество закончилось в 1932 году, он ушел, чтобы присоединиться к Aircraft Operating Company в качестве пилота, выполняющего работы по аэрофотосъемке в Южной Африке. Это дало ему очень мало летного опыта, и через шесть месяцев он вернулся в Англию и стал летным инструктором сначала в Авиационной технической школе де Хэвилленда , а затем в Лондонском аэропланном клубе в Хэтфилде, Хартфордшир . [3] [5]
В начале 1930-х годов Хьюберт Броуд был главным летчиком-испытателем компании de Havilland, а Роберт Уэйт - летчиком-испытателем производства; к 1934 году производство быстро росло, и Джеффри получил возможность помочь в испытательных полетах. [5] Броуд покинул компанию в 1935 году, и его место занял Уэйт, но он погиб в катастрофе de Havilland TK4 в октябре 1937 года, а Джеффри де Хэвилленд-младший затем стал главным летчиком-испытателем компании в возрасте 27 лет. [5] Смерть Уэйта погрузила Джеффри в разработку « Альбатроса» . Это был значительный шаг для пилота, который до этого не летал на самых разных самолетах. Конструкция «Альбатроса» была передовой для 1930-х годов: двигатели были новыми, конструкция из бальзового композита была новой, а компоновка - новой. [3] [5] 22 декабря 1938 года он совершил первый полет на «Фламинго» , первом цельнометаллическом самолете с напряженной обшивкой компании de Havilland. В течение следующих семи лет он совершил первый полет и провел опытно-конструкторские полеты каждого прототипа de Havilland, включая de Havilland Mosquito и de Havilland Vampire . [3]
11 апреля 1939 года де Хэвилленд и Джон Каннингем чудом спаслись во время испытания реакции вращения Moth Minor . На высоте 8000 футов (2400 м) самолет перешел в правый штопор; однако двигатель остановился, что отрицательно повлияло на поток воздуха через руль направления и хвостовое оперение, поэтому самолет не реагировал на команды управления де Хэвилленда. Когда самолету не удалось восстановиться после пяти поворотов, оба человека выпрыгнули. [5] [6]
Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну, де Хэвилленд производил оксфорды и фламинго , которые Джеффри тестировал. В разгар битвы за Британию де Хэвилленд также проводил аварийный ремонт поврежденных в бою «Харрикейнов» , а Дик Рейнелл , в то время летчик-испытатель Хокера, посетил де Хэвилленд, чтобы обучить Джеффри летным характеристикам «Харрикейна». [5] Во время одного испытательного полета отремонтированного «Харрикейна» весь купол оторвался на высоте 4000 футов (1200 м) и ударил Джеффри в лицо; Первоначально он был ослеплен, но мог летать, держа лицо близко к приборной панели, и ему удалось приземлиться, несмотря на серьезное ухудшение зрения. Этот инцидент оставил неизгладимые шрамы на его носу. В другом случае кислородный баллон «Урагана» содержал только сжатый воздух, из-за чего Джеффри обвинил в его последствиях вечеринку прошлой ночью. [5]
Джеффри совершил первый полет прототипа Mosquito (E0234) 25 ноября 1940 года с аэродрома Хэтфилд. [ нужна цитата ] Более сложным был первый полет истребителя «Москит» в мае 1941 года [ нужна цитата ] . Как и первоначальный прототип, самолет был изготовлен на заводе по рассредоточению в Солсбери-Холле , но, чтобы сэкономить шесть недель, которые пришлось бы потратить на транспортировку и восстановление планера в Хэтфилде, Джеффри использовал прилегающие поля в качестве взлетно-посадочной полосы, построив мосты над ними. канавы, чтобы дать ему пробег на 450 ярдов (410 м) для взлета, а затем переправил истребитель в Хэтфилд. [5]
Следуя неформальному подходу Генри Тизарда в январе 1941 года, компания de Havilland приступила к разработке экспериментального реактивного истребителя, который позже стал DH.100 Vampire . [ нужна цитата ] Готовясь к полету в ходе разработки, Джеффри летал на Gloster E28/39 . [ когда? ] [5] Он совершил первый полет «Вампира» 20 сентября 1943 года, став третьим британским летчиком-испытателем (после Джерри Сэйера и Майкла Даунта из Глостера ), совершившим первый полет самолета с реактивным двигателем. [5]
Де Хэвилленд был награжден Орденом Британской империи в честь дня рождения короля в 1945 году .
Де Хэвилленд погиб вечером 27 сентября 1946 года во время проведения высокоскоростных испытаний на самолете de Havilland DH 108 TG306 , который разбился над устьем Темзы. Останки самолета были обнаружены на следующий день в грязи залива Египет , Грейвсенд. , Кент. Его тело было найдено на илистых отмелях в Уитстабле , кольцо его парашюта не тронуто; [8] у него был сломан шея в результате того, что самолет перед разломом подвергся сильным и сильным продольным колебаниям , в результате чего голова де Хэвилленда с большой силой ударилась о фонарь кабины. Другой пилот, летавший на DH 108, капитан Эрик «Винкль» Браун , предположил, что причиной смерти де Хэвилленда был его рост; Браун испытал аналогичные колебания во время испытательного полета, но из-за его невысокого роста его голова не коснулась капота кабины. В фильме Дэвида Лина «Звуковой барьер» говорится об этом событии.
Джеффри на посту главного летчика-испытателя сменил Джон Каннингем .
Джеффри приходился двоюродным братом актрисам Оливии де Хэвилленд и Джоан Фонтейн . В 1933 году он женился на Гвендолин Мод Александр. Они развелись в 1942 году, а в 1943 году он женился на Пипетте Мэрион Скотт Бруфорд. Детей ни от одного брака не было. [3] Брат Джеффри Джон де Хэвилленд также был летчиком-испытателем компании Де Хэвилленд и погиб в результате несчастного случая во время полета на «Москито» в 1943 году .
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )