Джефф Андретти (родился 14 апреля 1964 года) — бывший американский профессиональный гонщик . Он участвовал в Champ Car World Series и был признан новичком года в 1991 году.
Андретти родился в Бетлехеме, штат Пенсильвания , 14 апреля 1964 года, он был младшим сыном Ди Энн (Хох) [1] и итальянца, чемпиона Индианаполиса 500 1969 года и Формулы-1 1978 года Марио Андретти . Его старший брат — Майкл Андретти , а дядя — Альдо Андретти . Его племянник — Марко Андретти , сын его брата Майкла. Он также является двоюродным братом двух сыновей Альдо, Джона Андретти и Адама Андретти . Семья Андретти стала первой семьей, в которой четверо родственников (Майкл, Марио, Джефф и Джон) участвовали в одной серии, что произошло во время серии CART . [2]
В 1983 году Джефф участвовал в гонках Formula Fords , выиграв как USAC Pro Ford Championship, так и Skip Barber Formula Ford Eastern Series. После квалификации на национальную лицензию Sports Car Club of America в 1984 году он выиграл титул Northeast Division в Formula Ford. В ноябре он дебютировал в Formula Super Vee в Caesars Palace , Лас-Вегас . [3]
Он продолжил выступать в Формуле Супер Vee в следующем сезоне, с командой Ralt America , выиграв третью гонку сезона на Milwaukee Mile . В гонке CART на том же мероприятии Марио сделал то же самое, отметив первый раз, когда отец и сын стартовали с поула и выиграли гонки на одной трассе, в одни и те же выходные. Джефф также выиграл в Кливленде и Финиксе , на своем пути к пятому месту в чемпионате Robert Bosch/Valvoline. [3] [4]
В 1986 году Андретти перешёл в новую Американскую гоночную серию с Ralph Sanchez Racing. Как и его победа в Милуоки годом ранее, его единственная победа в гонке была «семейным делом». Он одержал свою первую победу в ARS в Поконо , поскольку его отец выиграл гонку CART на той же встрече, после того как его брат Майкл стартовал с поула, обеспечив семье Андретти «чистую победу». Джефф продолжил и финишировал вторым в общем зачёте ARS. В 1987 году Джефф перешёл в Arciero Racing для ещё одной попытки в ARS, выиграв первую гонку сезона в Финиксе. Он снова поднялся на верхнюю ступень пьедестала в финале серии, в гонке вокруг Tamiami Park , Майами , вырвав второе место в чемпионате у Томми Бирна в процессе. [3] [5] [6]
В 1989 году Андретти соревновался в Toyota Atlantic , разрабатывая новое шасси. Хотя сезон был без побед, он заслужил награду «Новичок года», заняв шестое место в Атлантическом дивизионе. [3] [5] [7]
Он перешел в ряды CART в 1990 году, присоединившись к своему отцу и брату, войдя в историю гонок, став первым случаем, когда отец соревновался со своими двумя сыновьями в гонке CART. После неудачной квалификации на Indianapolis 500 , он дебютировал в гонке с TEAMKAR International на их Lola-Cosworth T89/00 в Miller Genuine Draft 200 на Milwaukee Mile, только чтобы получить механические проблемы и не финишировать. Он просидел остаток сезона, вернувшись в 1991 году, проведя полный сезон с Bayside Disposal Racing, управляя их спонсируемым Texaco Havoline Star Lola-Cosworth T91/00. С четырьмя финишами в первой десятке в течение сезона, три из которых были первыми тремя гонками, лучшим из которых было 7-е место в Gold Coast IndyCar Grand Prix ; гонку, кстати, выиграл его двоюродный брат Джон, заработав титул CART Rookie of the Year. [3] [8] [9]
В мае 1991 года Джефф квалифицировался 11-м на гонку Indianapolis 500 , в сочетании с выдающимися результатами до того, как механические проблемы принесли ему титул «Новичок года» Indy 500. Он последовал за своим Марио и Майклом, став первым в истории, когда три члена одной семьи добились этого. [10]
Ранее в том же году Джефф присоединился к Марио и Михаэлю в гонке за Jochen Dauer Racing в SunBank 24 в Дайтоне. Хотя их Porsche 962C был классифицирован на пятом месте, они не смогли финишировать из-за перегрева. [11]
Без постоянного вождения в 1992 году Андретти вернулся на Indianapolis Motor Speedway с AJ Foyt Enterprises . К сожалению, он стал еще одной жертвой печально известного проклятия Андретти на знаменитой гоночной трассе, когда на 109-м круге правое заднее колесо его автомобиля отвалилось на повороте 2, и он сильно врезался лоб в стену, сломав обе ноги. Он провел три недели в Методистской больнице в Индианаполисе , прежде чем начать долгий путь к выздоровлению, решив снова участвовать в гонках в 1993 году. [3] [12]
Это был февраль 1993 года, когда Андретти установил (тогдашний) неофициальный рекорд скорости на закрытой трассе для IndyCars в 234,50 миль в час, самую высокую скорость, когда-либо зафиксированную на Texas World Speedway , во время тестирования для Indianapolis 500. Это было его первое возвращение в IndyCar после аварии годом ранее. Быстрый заезд Андретти пришелся на завершение двух дней тестов, где он последовательно показывал скорость в диапазоне 230 миль в час. Lola Андретти с двигателем Buick была подготовлена Pagan Racing . Именно на Indy Джефф совершил свое полное возвращение, только чтобы зафиксировать третий сход с дистанции подряд . [3] [13]
Авария серьезно помешала карьере Андретти, по крайней мере, с точки зрения его конкурентоспособности, поскольку после этого он уже никогда не был прежним. В 1994 году Джефф провел единственную гонку с Euromotorsports , заняв 17-е место в Slick 50 200 , проходившую на Phoenix Raceway , с отставанием в 21 круг. В мае 1994 года Джефф перешел в Hemelgarn Racing , но его попытка выйти на четвертый старт подряд не удалась из-за взорвавшегося двигателя Buick. [14] [3]
Он вернулся к гонкам на постоянной основе в Indy Lights с Canaska Racing в 1995 году, но записал на свой счет только один финиш в первой десятке. В 1996 году он отошел от гонок с открытыми колесами и присоединился к бригаде Tin-top, заняв седьмое место в общем зачете в Североамериканском чемпионате по кузовным гонкам на подготовленном Leitzinger Racing Ford Mondeo . После трехлетнего перерыва он перешел в NASCAR Craftsman Truck Series , управляя Chevrolet № 94 для Enerjetix Motorsports, он участвовал в трех гонках в 1999 году, показав лучший результат — 30-е место на Milwaukee Mile . [3] [5] [15] [16]
Андретти сейчас ушел из гонок и работает инструктором по вождению. [17]
( ключ )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ )
