Джим Уилсон (21 октября 1872 г. — 8 февраля 1956 г.) был одним из первых банкиров и бизнесменов долины Сан-Фернандо , входившим в городской совет Лос-Анджелеса с 1933 по 1941 год.
Уилсон родился 21 октября 1872 года в Батлере, штат Огайо , в семье Джона У. Уилсона и Харриет Эндрюс, оба из Батлера. Он изучал фармацевтику в Университете Огайо Северного в Аде, штат Огайо , и переехал в Калифорнию в 1905 году . Он купил первую аптеку в долине Сан-Фернандо в месте, которое тогда было известно как Ланкершим, сейчас Северный Голливуд . В 1914 году он купил универсальный универмаг, который позже продал и который стал Rathburn's. Он был связан с развитием Северного Голливуда и организовал там Банк Ланкершима в 1921 году. Позже это был Первый национальный банк Северного Голливуда, который он продал Калифорнийскому банку. С 1925 по 1933 год он владел долей в газете Lankershim Press . [1] [2] [3]
Он был женат первым на Грейс Д. Макинтайр, которая умерла 15 мая 1925 года, а затем на Нене Эвелин Смит, 7 апреля 1926 года. В 1934 году он жил по адресу 11026 Kling Street, [4] Северный Голливуд , в доме, который он построил сам на месте « старого ранчо Ланкершим , первого дома в долине». Он был христианским ученым и республиканцем. [1] [3]
Он был первым президентом как Северного Голливудского Ротари-клуба , так и Ланкершимской или Северо-Голливудской торговой палаты , президентом которой он был с 1914 по 1923 год. Он был основателем первого отряда бойскаутов в долине Сан-Фернандо . [2] [3]
Уилсон умер 8 февраля 1956 года в своем доме по адресу 918 South Serrano Avenue, недалеко от Western Avenue и Olympic Boulevard, оставив вдову, Нину Сэнборн Смит; сестру, миссис Клод Хантер, и брата, Д. Л. Уилсона, оба из Огайо. [2] [5]
В 1933 году городской совет Лос-Анджелеса, округ 1, охватывал всю малонаселенную долину Сан-Фернандо и часть Атуотер , а также район Лос-Фелис к востоку от Гриффит-парка, к востоку от Вермонт-авеню и к северу от Фонтан-авеню. [6] Уилсон выиграл свои первые выборы на место в 1-м округе в 1933 году, одержав победу над действующим Чарльзом Рэндаллом с перевесом почти 2 к 1. Он был переизбран в 1935 году [7] [8] и в 1937 и 1939 годах, но проиграл Деламеру Фрэнсису Макклоски в 1941 году.
1936 Уилсон появился на заседании городской полицейской комиссии вместе с представителями женского клуба Лос-Фелиса и ассоциации родителей и учителей округа Лос-Фелис, чтобы выразить протест против выдачи разрешения на проведение представлений в кафе «Вигвам» по адресу бульвар Лос-Фелис, 3100, заявив, что «деятельность в «Вигваме» не дает спать жителям района по ночам и является помехой для округа». [9]
1941 Советник оказался в проигрыше в голосовании 9-5, когда городской совет одобрил зону , позволяющую радиостанции KMPC построить передатчик, здание и башни на северной стороне бульвара Бербанк примерно в 600 футах к востоку от бульвара Колдвотер-Каньон. Соседи протестовали против вида красно-белых башен, похожих на гигантские «парикмахерские столбы». [10]
Говорили, что Уилсон обладал «уравновешенным и покладистым характером» в совете и был «рабочей лошадкой». [11] Когда его назначили в Совет общественных работ, репортер Times написал, что «Уилсона считают настоящим дипломатом, который мог бы уладить недоразумения, из-за которых мэр и совет находились в ссоре». [12]
Уилсон был назначен в Совет общественных работ мэром Флетчером Боуроном в феврале 1943 года и прослужил до 1948 года. Его назначению воспротивился советник Парли Паркер Кристенсен, поскольку Кристенсен считал, что Уилсон мог проголосовать за возмещение члену совета Г. Вернону Беннетту расходов на бензин и масло, которые он предположительно использовал при незаконном вождении городского автомобиля в Ванкувер, Британская Колумбия. Беннетт выступил с заявлением, в котором отрицал обвинение. [2] [13]
В 1951 году Уилсон был секретарем «инженерной корпорации», которая планировала строительство монорельсовой скоростной транзитной системы между Лонг-Бич и долиной Сан-Фернандо через центр города и реку Лос-Анджелес . [14] Он сказал репортеру, что «поезда монорельсовой дороги будут развивать скорость до 100 миль в час, а с учетом остановок на станциях средняя скорость должна быть выше 40 миль в час». [15]
На момент своей смерти в 1956 году он был секретарем Управления городского транспорта Лос-Анджелеса . [2]
Для доступа к ссылкам Los Angeles Times требуется библиотечная карта.