Джо Бриз (родился в 1953 году) — американский производитель велосипедных рам, дизайнер и пропагандист из округа Марин, Калифорния. Один из первых участников горного велоспорта , Бриз, наряду с другими пионерами, включая Гэри Фишера , Чарли Келли и Тома Ричи , известен своей центральной ролью в разработке горного велосипеда. Бризу приписывают проектирование и создание первых совершенно новых горных велосипедов, которые гонщики в просторечии называли Бризерами. [1] [2] [3] Он построил прототип, известный как Бризер № 1 , в 1977 году и завершил еще девять Бризеров серии I к началу 1978 года. [4] [5] Бризер № 1 сейчас находится в коллекции Национального музея американской истории Смитсоновского института . [6]
Бриз, шоссейный гонщик на велосипеде в 1970-х годах, был одним из самых быстрых гонщиков на скоростном спуске в Repack, основополагающей гонке по горному велосипеду, которая проводилась к западу от Фэрфакса, Калифорния. Он выиграл 10 из 24 гонок Repack, которые проходили между 1976 и 1984 годами. [7] Бриз является членом-учредителем Зала славы горного велосипеда ; он был включен в него в 1988 году. [8]
Бриз разрабатывал дизайн горных и шоссейных велосипедов в течение 1980-х и большей части 1990-х годов, а затем сосредоточил свои усилия на пропаганде велосипедного транспорта. [9] В начале 2000-х годов он полностью посвятил свой бренд Breezer транспорту, представив в 2002 году линейку велосипедов для повседневного использования, оборудовав их для местных поездок, поручений в городе и поездок на работу. [10]
В 2008 году Бриз продал бренд Breezer компании Advanced Sports International [11] и с тех пор работал в компании в качестве дизайнера рам Breezer, проектируя транспортные велосипеды, шоссейные велосипеды и горные велосипеды под маркой Breezer. [12]
Бриз вырос в Милл-Вэлли, Калифорния , у подножия горы Тамалпаис , к северу от Сан-Франциско. Он окончил среднюю школу Тамалпаис , которая в то время имела обширные технические учебные заведения. [13] Там он четыре года изучал архитектурное и инженерное черчение. Его отец, Билл Бриз, был машинистом и владельцем Центра спортивных автомобилей в Саусалито, Калифорния . [14] [15] Будучи заядлым велосипедистом в то время, когда езда на велосипеде не была обычным занятием для взрослых в США, Билл Бриз иногда ездил на работу на велосипеде, и он разделял со своим сыном любовь к эффективным, легким транспортным средствам и к велосипеду как королю таких транспортных средств. Они часто обсуждали свойства металлов и технические аспекты проектирования велосипедов. [16] В 1974 году Джо Бриз прошел курс по искусству изготовления велосипедных рам у Альберта Эйзентраута [17] в Окленде, Калифорния , и начал строить свои собственные рамы для шоссейных гонок по индивидуальному заказу, используя механическую мастерскую своего отца в их доме в Милл-Вэлли. Он также изучал технологию машин и металлов в колледже Марин с 1974 по 1976 год. [8]
Бриз серьезно занялся велоспортом в подростковом возрасте в конце 1960-х годов, иногда совершая поездки на расстояние в несколько сотен миль. Он также любил кататься на велосипеде и видел такую ценность в велосипеде как транспортном средстве, что хотел распространить эту информацию. В 1970 году он занялся шоссейными гонками на велосипедах, полагая, что реклама гонок может показать людям, насколько быстро и далеко может ехать велосипед. Бриз также изучал историю велосипедов и во время поездок на гонки искал ранние велосипеды. Он надеялся популяризировать велоспорт, реставрируя и демонстрируя образцы 1890-х годов, пика развития велосипедной технологии. [8]
Джо Бриз участвовал в гонках на шоссейных велосипедах в 1970-х годах, в конечном итоге войдя в высшую категорию. [18] К 1972 году Бриз также участвовал в гонках по велокроссу и часто ездил по трассам горы Тамалпаис . [19] В 1973 году он и его товарищ по команде Velo Club Tamalpais Марк Вендетти искали хорошие ранние велосипеды и нашли менее элегантную реликвию: велосипед Schwinn 1941 года с баллонными шинами. Несколькими годами ранее Вендетти ездил на похожих велосипедах «paper boy» 1930-40-х годов на Тамалпаисе на периферии основополагающей группы гонщиков по бездорожью, Larkspur Canyon Gang. Воодушевленный Вендетти, Бриз купил старый велосипед с толстыми шинами за 5 долларов, снял с него лишние детали и поехал на нем вниз по горе Тамалпаис. Он был в восторге. [18] [20]
Бриз, Вендетти и товарищ по команде Velo Club Tamalpais Отис Гай вскоре стали регулярно кататься по трассам Mount Tamalpais. Они и другие товарищи по команде, включая Гэри Фишера , и другие энтузиасты из Марина нашли старые велосипеды с толстыми шинами «баллонеры» многих марок, использовали их на бездорожье и остановились на Schwinn, выпущенных между 1937 и 1944 годами, как на лучших. Они снимали с велосипедов посторонние детали, разбирали их до оригинальной краски и катались на них по неровным пожарным дорогам и тропам Марина. [21] [22] [8] Некоторые, включая Гэри Фишера, добавляли к своим баллонерам такие детали, как шестерни и переключатели передач. [23]
В 1976 году Breeze начал участвовать в гонках Repack. Гонка на время на скоростных трассах в горах к западу от Фэрфакса, Калифорния , Repack собрала гонщиков со всего Маунт-Тамалпаис, которые разбирали старые мотоциклы для использования на бездорожье и устанавливали на них прочные детали. Repack служил испытательным полигоном для внедорожных мотоциклов. [24]
Тяжелые старые рамы велосипедов с толстыми шинами, сделанные из мягкой стали, не выдерживали суровых условий езды на горном велосипеде. Чарли Келли попросил Бриза построить раму для горного велосипеда, и в начале 1977 года Бриз согласился сделать это. [25] [26] [27] Работая над дизайном горного велосипеда, Бриз принимал заказы на изготовление горных велосипедов для нескольких других любителей внедорожного велоспорта округа Марин. Он завершил прототип (Breezer #1) осенью 1977 года и одержал на нем победу на Repack. [18] Бриз закончил еще девять горных велосипедов Breezer к июню 1978 года. Он собрал велосипеды из совершенно новых деталей, которые он закупал по всему миру. [28] Эти десять велосипедов Breezer Series 1, сделанные из хромомолибденовой легированной стали, широко считаются первыми современными горными велосипедами. [29] [30] [31]
Первые десять горных велосипедов Breezer можно узнать по их двойным боковым трубам, которые Бриз включил для придания жесткости длинным рамам для высокоскоростного трекинга. [32] Вскоре после этого Бриз пересмотрел свои проекты и поделился своими идеями для следующего поколения горных велосипедов с другими производителями рам, включая Тома Ричи (из Пало-Альто , в 50 милях к югу от Марина), который построил свои первые рамы для горных велосипедов в 1979 году. [33] Ричи стал поставщиком рам для компании MountainBikes из округа Марин , основанной в 1979 году Гэри Фишером и Чарли Келли. [34] Переход горного велосипеда от местных производителей из района залива Сан-Франциско к более крупной отрасли был завершен осенью 1981 года, когда Specialized Bicycle Components представила более дешевый серийный горный велосипед Specialized Stumpjumper , собранный в Японии и основанный на велосипедах, собранных Ричи, которые продавались Fisher and Kelly. [35]
Джо Бриз участвовал в 19 из 24 гонок Repack, одержав 10 побед. [36] Двадцать две гонки Repack, скоростные гонки на время, организованные и продвигаемые Чарли Келли, были проведены с 1976 по 1979 год. Repack известен как первое зарегистрированное соревнование по маунтинбайку. Последняя гонка Repack в 1979 году была снята телевизионной группой для новостной программы KPIX Evening Magazine в районе залива Сан-Франциско. [37] Этот отснятый репортаж транслировался по всей стране, распространяя информацию о маунтинбайке среди более широкой аудитории. Гонка Repack была возрождена еще для двух заездов, в 1983 и 1984 годах, став первой официально санкционированной гонкой на горных велосипедах. [38] [39] Мозаика в честь Repack была установлена в центре Фэрфакса в 2013 году. [40]
В 1978 году Джо Бриз был одним из пяти гонщиков из округа Марин, которые отправились в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, чтобы принять участие в туре Pearl Pass, двухдневном внедорожном заезде из Крестед-Бьютт в Аспен, по 12 700-футовому перевалу Pearl Pass. Джо Бриз, Чарли Келли и Венде Крэгг ехали на своих Breezer 1977 и 1978 годов, в то время как другие участники, включая Гэри Фишера и Майкла Кастелли из округа Марин и нескольких жителей Крестед-Бьютт, ехали на модифицированных Schwinn с 1930-х по 1950-е годы. [41] [42] [43] Крестед-Бьютт стал важным местом для катания на горном велосипеде; тур Pearl Pass, основанный в 1976 году, является самым продолжительным ежегодным двухдневным мероприятием в этом виде спорта. [44]
В 1983 году Бриз и несколько других основали NORBA (Национальную ассоциацию внедорожных велосипедов), первую организацию, санкционирующую внедорожные велогонки. Бриз разработал логотип NORBA [45] и отстаивал правило, требующее, чтобы гонщики сами производили ремонт во время гонок. Он утверждал, что правило самодостаточности для гонок гарантирует, что производители будут фокусироваться на прочных велосипедах для всех гонщиков. [46] [47] Теперь NORBA является частью USA Cycling . [48]
В 1980-81 годах Бриз построил вторую серию горных велосипедов Breezer с увеличенными трубами в ромбовидной раме, а в 1982-1985 годах он построил третью серию. Бриз продолжал разрабатывать и совершенствовать свои конструкции горных велосипедов в 1980-х и 1990-х годах. [49] В 1986 году он спроектировал American Breezer, алюминиевый горный велосипед, построенный в Сент-Клауде, штат Миннесота. [50] В 1990-х годах он спроектировал линейку стальных и алюминиевых велосипедов Breezer, продаваемых по всему миру. Модели горных велосипедов включали Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister и Tornado. [49] Breezer Venturi 1993 года, шоссейный велосипед, отличался компактной геометрией, [51] которая позже стала стандартом в отрасли. [52]
Долгосрочным интересом Бриза было увидеть больше людей, использующих велосипеды в повседневной жизни, а не только для отдыха. [53] [54] [55] [12] Во время велопробега по Европе в 1971 году он увидел прекрасную велосипедную инфраструктуру в Нидерландах и людей всех возрастов, использующих велосипеды для ежедневного передвижения; это навело его на мысль о возможностях для Соединенных Штатов, которые продолжали вдохновлять его во время бума горного велосипеда в 1980-х и 1990-х годах. [56]
Бриз сказал, что горный велосипед, будучи простым в управлении и, таким образом, привлекательным для не велосипедистов, [57] «привел больше американцев на велосипеды, чем любой другой велосипед с 1890-х годов». [12] Однако в 1990-х годах он заметил, что поскольку дизайн горных велосипедов высокого класса (включая его собственный) все больше ориентировался на гоночные велосипеды, более дешевые горные велосипеды последовали его примеру, и, таким образом, велосипеды стали менее доступными для масс. «Горный велосипед открыл велоспорт для многих людей, будучи более дружелюбным, чем шоссейные велосипеды», — писал Бриз в 1997 году. «Возможно, пришло время для другого велосипеда сделать это снова». [58] Его круизер Breezer Ignaz X 1996 года был первым велосипедом, который он спроектировал для использования в городе. [59] (Название велосипеда было дано в честь Игнаца Швинна, основателя компании Schwinn Bicycle Company, который популяризировал современные «воздушные» шины в 1930-х годах, а также велосипеда Schwinn Excelsior X, который был источником вдохновения для многих ранних внедорожных поездок Бриза. [60] )
В конце 1990-х годов Бриз посвятил себя все свое время пропаганде велосипедного транспорта, работая с правительственными учреждениями, чтобы сделать улицы более удобными для велосипедистов , и с низовыми организациями, чтобы продвигать велосипед как практичный вид транспорта. Велосипедный транспорт, по его словам, решает сразу много проблем: ожирение, зависимость от нефти, пробки на дорогах, глобальное потепление, нехватка времени для упражнений. [61] Он и другие сторонники велосипедного транспорта округа Марин посетили Вашингтон, округ Колумбия, чтобы выступить за улучшение велосипедной инфраструктуры и национальную программу «Безопасные маршруты в школу». [62] Для Marin County Bicycle Coalition он создал в 1998 году и периодически пересматривает подробную карту текущих и потенциальных велосипедных маршрутов Марина. [63] [64]
Во второй половине 1990-х годов Бриз призывал американскую велосипедную промышленность начать производить велосипеды, которые могли бы использовать неспортсмены для повседневных поездок. [58] [65] В 2001 году, все еще видя потребность в Соединенных Штатах в велосипедах, полностью оборудованных для поручений и поездок на работу, Бриз посвятил свой собственный бренд Breezer транспорту. В 2002 году он представил линейку велосипедов, предназначенных для повседневного практического использования, которые оснащались крыльями, багажниками и генераторными фонарями. [10] С такими названиями моделей, как Uptown, Villager, Citizen, Liberty и Greenway, эти велосипеды Breezer были похожи на европейские утилитарные велосипеды в том, что были полностью оборудованы, но Бриз спроектировал их более легкими и эргономичными. [66] [67] [68] [69] С тех пор сектор велосипедных перевозок, долгое время являвшийся основным в других частях мира, стал важным рынком велосипедов в Соединенных Штатах. [70] [71]
В 2008 году Бриз продал свой бренд Breezer компании Advanced Sports International из Филадельфии, штат Пенсильвания, [72] и с тех пор работает в компании в качестве дизайнера рам Breezer. Это соглашение позволило ему сосредоточиться на дизайне и разработке продукции и создать больше велосипедов для самых разных целей. [73] В 2010 году компания представила новую линейку горных велосипедов Breezer Джо Бриза. Текущие разработки Бриза включают транспортные велосипеды, шоссейные велосипеды и горные велосипеды. [74]
Джо Бриз, наряду со многими другими людьми, участвовавшими в ранней истории горных велосипедов, был показан в документальном фильме 2007 года «Klunkerz: фильм о горных велосипедах» . [75] [76]
Breezer #1 (1977) экспонировался в Оклендском музее, Зале истории Калифорнии Коуэлла [77] с 1985 по 2011 год. [78] В 2012 году он стал частью коллекции Смитсоновского национального музея американской истории [79] в Вашингтоне, округ Колумбия. Breezer #2 (1978), который Джо Бриз построил для соучредителя MountainBikes Чарли Келли, экспонируется в Зале славы горных велосипедов , являющемся частью Музея велоспорта Марина в Фэрфаксе, Калифорния. [80]
Breezer #9 выставлен в велосипедном музее Shimano в городе Сакаи, Япония. [81] [82] Несколько велосипедов Breezer 1980-х и 1990-х годов находятся в коллекции Музея искусства и технологий горного велосипеда в Стейтсвилле, Северная Каролина. [83] Собственный горный велосипед Breeze 1982 года (серия 3) выставлен в Зале славы велосипедного спорта США в Дэвисе, Калифорния. [84]
Крупная выставка, посвященная истории горного велосипеда в Северной Калифорнии, в Музее SFO Международного аэропорта Сан-Франциско (июль 2012 г. — февраль 2013 г.), [85] [86] представила 27 велосипедов и множество связанных с ними артефактов. Выставка называлась «От Repack до Руанды: истоки, эволюция и глобальный охват горного велосипеда». Включая BF Goodrich Джо Бриза 1941 года, [87] модифицированный Бризом в 1973 г. для езды по бездорожью, и Breezer #6, [88] построенный Джо Бризом в 1977-78 гг. для фотографа-мотоциклиста Венде Крэгг. [89]
Джо Бриз, Отис Гай, Марк Вендетти и другие являются соучредителями Музея велоспорта Марина в Фэрфаксе, Калифорния, который открылся для публики в июне 2015 года. [90] Джо Бриз является куратором музея, в котором экспонируются велосипеды с конца 1860-х годов до наших дней, и который функционирует как культурный центр велоспорта. [91]