Джозеф Гиббс (1798–1864) был британским инженером-строителем и изобретателем-механиком. Он запатентовал ряд изобретений для распиловки и резки дерева, металла и камня. Он также известен своими проектными работами на Большой Северной железной дороге и на железной дороге Лондона и Брайтона .
Гиббс родился в Стаффордшире , младший сын владельца мельницы и фабриканта. Его дядя был агентом по добыче полезных ископаемых у герцога Девонширского , и считается, что именно среди шахт холмов Дербишира [a] Гиббс приобрел вкус к горному делу и геологическим исследованиям. [2]
Он посетил Голландию и был нанят для работы на некоторых гидравлических работах. Затем он отправился работать в Вест-Индию . [2] По возвращении в Англию он руководил возведением нескольких кукурузных мельниц и лесопильных заводов в Лондоне. В это время он запатентовал ряд изобретений для распиловки и резки дерева, металла и камня. Одним из изобретений было «локтевое соединение» Гиббса, которое использовалось при строительстве мозаичных полов. Полы были уложены так, что состояли из бесконечного количества деревянных кусков всех видов и форм, каждый кусок был вырезан и сделан точно так, чтобы соответствовать своему соседу, и закреплен шпунтом с помощью машин Гиббса, отделка и полировка выполнялись только вручную. [2] [3]
Гиббс несколько лет занимался возведением машин для производства, а также подъема воды. Часть этого времени он провел в Голландии, где убедил голландские власти, что лучшим методом осушения озера является использование паровой энергии, а не ветра. Гиббс и его партнер Артур Дин были уполномочены голландским правительством выполнить эту работу. [2]
В 1831 году Гиббс дал показания парламентскому комитету по вопросу паровых экипажей. [4]
У Гиббса был совместный патент с печатником и изобретателем Августом Эпплгартом , выданный 29 марта 1833 года, на «некоторые усовершенствования в паровых экипажах ». [5]
Имея некоторый опыт работы с паровой тягой, Гиббс обратил свое внимание на строительство пассажирских железных дорог. Некоторые из его первых проектов были проектами Великой Северной железной дороги и части линии от Лондона до Брайтона . [2] [6] Законопроект о Великой Северной железной дороге был отклонен парламентом [b], поэтому Гиббс повторно обследовал линию несколько лет спустя, но это также не увенчалось успехом. В 1844 году проект был снова выдвинут под названием Лондонско-Йоркская железная дорога и в конечном итоге одобрен парламентом [b] , хотя и в измененном виде. [2] Он вступил в Институт инженеров-строителей в качестве члена 6 апреля 1852 года. [2]
Он умер 11 февраля 1864 года после, как было описано, «длительной и мучительной болезни». [2]