Содержание электронного письма, полученного от Джона Миддлтона по поводу кофейника:
От: Джона Николаса Миддлтона
Кому: Андре Х. Крицингеру
Отправлено: 13 сентября 2013 г. 10:23 PM
Тема: Re: Кофейник
Андре
Это требует небольшой корректировки, поскольку исследования показали, что в версии Холланда отсутствуют некоторые нюансы.
Эти локомотивы были построены новыми для недолго просуществовавшей линии шириной 3'6” (трамвай Тига) на руднике Кимберли. Эта изолированная линия (первая в Кимберли) была длиной около одной мили и использовалась для вывоза отходов. Она работала с мая 1881 года по июль 1883 года и была построена Teague & Co, которые были подрядчиками для многих компаний, работающих на руднике Кимберли. Локомотивы RP (№№ 3 и 4) поставлялись через агентов Sinclaire Hamilton and Company, которые также поставляли 150 четырехколесных вагонов-концевиков, построенных Brown Marshall & Company. Современные отчеты утверждают, что 25/4/81 первый локомотив был запущен, и вскоре ожидалось еще три из залива Алгоа (Порт-Элизабет). Два других локомотива (№№ 1 и 2) были построены Andrews Barr из Килмарнока (очень малоизвестной компании, которая построила всего несколько локомотивов). Однако линия оказалась нерентабельной, и Teague & Co прекратили работу в октябре 1881 года, а линию забрало Kimberley Mining Board, которое само обанкротилось в марте 1883 года. Трамвай не работал после июля 1883 года, а в марте 1885 года оборудование было выставлено на продажу. Локомотивы 1, 2 и 4 все еще хранились в депо Pniel Road 2 апреля 1886 года. Это, по-видимому, указывает на то, что № 3 был продан CGR для строительных работ, вероятно, около марта 1885 года, а № 4 — De Beers.
Неясной остается судьба №№ 1 и 2, которые представляли собой крупные бортовые танки 0-4-0. Возможно, они также были переданы CGR, но никаких дальнейших упоминаний о них после февраля 1886 года нет. У Оскара Сабатини есть фотография одного из них.
После закрытия трамвайной линии Тига следующая ветка шириной 3'6" служила для рудника De Beers (который находился к востоку от главной линии CGR и был связан с ней короткой веткой, считается, что CGR использовала ее до закрытия рудника в 1908 году. В 1891 году была построена еще одна ветка длиной около одной мили к руднику Kimberley (к западу от CGR) с западной стороны станции Kimberley. Считается, что для этой линии DBCM приобрела локомотив RP, и если этот локомотив был недоступен, нанимался локомотив Cape Government Railway. Однако это означает, что № 4 хранился около 6 лет — возможно, ранее он использовался на ветке рудника De Beers.
Андре Критцингер ( обсуждение ) 15:52, 15 сентября 2013 г. (UTC)