Сэр Джон Браун (6 декабря 1816 – 27 декабря 1896), английский промышленник, родился в Шеффилде . Он был известен как отец южной йоркширской железной торговли.
Он родился в Шеффилде в Флавеллс-Ярде, Фаргейт , 6 декабря 1816 года. Он был вторым сыном Сэмюэля Брауна, кровельщика этого города. Он получил образование в местной школе, которая располагалась на чердаке, и был отдан в ученики в возрасте четырнадцати лет в Earl, Horton, & Co., factors, из Orchard Place. В 1831 году его работодатели занялись производством напильников и столовых приборов, сняв заведение на Рокингем-стрит, которое они назвали Hallamshire Works. Тем не менее, он взял на себя факторинговый бизнес компании с помощью займа в 500 фунтов стерлингов благодаря поддержке своего отца и дяди и в течение нескольких лет путешествовал по стране, продавая товары. [1] В 1839 году он женился на Мэри [2] (р. 1813 — умерла 28 ноября 1881 года), старшей дочери Бенджамина Шоулфилда из Шеффилда. [3] Браун прожил со своей женой большую часть своей трудовой карьеры в Ширл-Хилл в Шеффилде. [4] Он умер бездетным в Шортлендсе , доме мистера Баррона, Бромли в Кенте, 27 декабря 1896 года и был похоронен в Экклсолле 31 декабря. [3]
Он основал собственную компанию John Brown & Company в 1844 году, производя сталь на небольшом литейном заводе на месте, где сейчас находится торговый центр Orchard Square . Бизнес процветал настолько, что он продал свою факторинговую фирму и переехал в более просторное помещение на Furnival Street. [5]
В 1848 году Браун изобрел конический стальной пружинный буфер для железнодорожных вагонов, который он продал Лондонской и Северо-Западной железным дорогам , а также другим железным дорогам по всей Великобритании. [5]
.JPG/1280px-Endcliffe_Hall_Sheffield_2017-11-09_(64).JPG)
1 января 1856 года Браун открыл свой новый завод Atlas Works в Брайтсайде , стремясь централизовать свои мастерские и рабочую силу в одном месте; изначально завод располагался на участке площадью 3 акра (1,2 га), но в течение трех лет вырос до 30 акров (12 га). К 1859 году Браун производил рельсы для быстро растущей железнодорожной промышленности, используя бессемеровский процесс . [5]
Величайшим достижением Брауна была разработка броневого покрытия для военных судов. В 1860 году он увидел в Тулоне французский корабль La Gloire . Это был деревянный 90-пушечный трехпалубный корабль, срубленный и покрытый кованой пластинчатой броней толщиной четыре с половиной дюйма. Это изобретение вызвало у британского правительства столько беспокойства, что оно приказало аналогичным образом адаптировать десять 90- и 100-пушечных судов. Браун, изучив La Gloire , пришел к выводу, что броневые листы, использованные для ее защиты, могли быть прокатаны, а не выкованы. В то время он был мэром Шеффилда, и он пригласил премьер-министра лорда Палмерстона осмотреть процесс. За визитом Палмерстона в апреле 1863 года последовал визит одного из лордов адмиралтейства, который увидел пластину, прокатанную до толщины двенадцати дюймов и длиной от пятнадцати до двадцати футов. Последний визит был темой статьи в Punch (18 апреля 1863 г.). Адмиралтейство было убеждено в достоинствах методов Брауна, и королевская комиссия по бронепластинам заказала у него почти все необходимые пластины. За несколько лет он полностью обшил три четверти британского флота. [3]
В 1856 году он сосредоточил на улице Сэвил-стрит в Шеффилде различные производства, в которых он участвовал в разных частях города. Его предприятие, названное Atlas Works, занимало почти тридцать акров и росло, пока не дало работу более чем четырем тысячам ремесленников. Он занялся производством броневых листов, поковок для артиллерии, железнодорожных стержней, стальных пружин, буферов, шин и осей, поставлял в Шеффилд железо для сталелитейных целей и был первым, кто успешно разработал бессемеровский процесс и внедрил в Шеффилде производство стальных рельсов. Он получал частые заявки от иностранных правительств на броневые листы, но неизменно отклонял такие контракты, если не было получено согласие правительства страны. Во время гражданской войны в Америке он отказывался от крупных заказов из северных штатов. [3]
В 1864 году его бизнес был преобразован в общество с ограниченной ответственностью, и он вышел на пенсию в Эндфилд-холл, Ранмур, недалеко от Шеффилда. Он был мэром Шеффилда в 1862 и 1863 годах, и мастером-ножовщиком в 1865 и 1866 годах, и был посвящен в рыцари в 1867 году. [3] В 1865 году он построил Эндклифф-холл как свою личную резиденцию, это был и до сих пор остается самым большим частным домом, когда-либо построенным в Шеффилде. [6] Между 1866 и 1869 годами он финансировал строительство церкви Всех Святых, Брайтсайд, Шеффилд, спроектированной Флоктоном и Эбботом для размещения растущего числа сотрудников на Atlas Ironworks. [7] [8] Церковь Всех Святых была снесена в 1977 году и заменена церковью Святого Петра в 1980 году. [9]
В 1902 году сталелитейная компания из Шеффилда John Brown & Company обменялись акциями и заключили рабочее соглашение с соседней компанией Thomas Firth & Sons. Компании продолжали работать под своим собственным управлением, пока в 1930 году они окончательно не объединились, образовав Firth Brown Ltd. [3]
.jpg/1280px-Buffer_1_(Otto's_Encyclopedia).jpg)
.jpg/1280px-Buffer_2_(Otto's_Encyclopedia).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Содержит подробную информацию об архитектуре. [ мертвая ссылка ]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Carlyle, Edward Irving (1901). "Brown, John (1816-1896)". В Lee, Sidney (ред.). Dictionary of National Biography (1-е дополнение) . London: Smith, Elder & Co.