Джон Джеральд Клейборн (23 мая 1886 г. - 26 июня 1967 г.) был инженером-строителем и суперинтендантом отдела дноуглубительных работ Комиссии по Истмийскому каналу . Он был первоначальным проектировщиком Гамбоа, Панама . Во время своей карьеры на Панамском канале и после выхода на пенсию Клейборн был вовлечен в качестве консультанта в проекты по улучшению рек и портов в нескольких странах, в основном в Латинской Америке.
Джон Клейборн родился 23 мая 1886 года в Альберт-Ли, штат Миннесота , в семье Джона Б. и Эллен Клейборн. Его дядя Эфраим Клейборн и кузен Верн Клейборн оба занимали видные должности на канале, сделав работу там своего рода семейным бизнесом. Джон окончил среднюю школу в Альберт-Ли, а затем три года учился в Инженерном колледже при Университете Миннесоты . [1] Клейборн был женат на Регине Флорес, уроженке Колумбии , с 1913 по 1927 год. В 1928 году он женился на Элси Кэтрин Гризер, стенографистке на канале, которая в юности достигла известности как пловчиха на длинные дистанции и гребец на каноэ.
Клейборн начал работать в отделе дноуглубительных работ Панамского канала в 1914 году. Затем он был повышен до младшего инженера (1917-1918), помощника инженера (1919-1920) и, наконец, суперинтенданта отдела (1921-1948). В 1930-х годах он разработал план по добавлению третьего набора шлюзов, а также план 1940-х годов по замене канала параллельным каналом на уровне моря.
.jpg/1280px-Gamboa_and_the_Canal_(Jan_2003).jpg)
30 июля 1923 года, через два года после вступления в должность суперинтенданта Отдела дноуглубительных работ, Клейборн написал меморандум Джею Джонсону Морроу , губернатору зоны Панамского канала, в котором рекомендовал переместить мастерские Отдела дноуглубительных работ из Параисо в Гамбоа по двум причинам: «Во-первых, в качестве меры предосторожности в случае засорения пролива оползнями, логичное расположение — между любыми возможными дноуглубительными работами и отвалами в озере Гатун; во-вторых, возросшее движение по каналу, а также размер судов представляют серьезную угрозу для нашего флота, когда они пришвартованы в сравнительно узких пределах пролива в Параисо». [2] Три месяца спустя его опасения подтвердились, когда USS O-5 (SS-66) вошел в залив Лимон , готовясь к проходу через Панамский канал , и был протаранен пароходом United Fruit Company Abangarez и затонул менее чем за минуту. Три человека погибли; [3] 16 другим удалось спастись. [4]
В 1924 году Клейборн создал оригинальный дизайн и планировку нового города в Гамбоа, Панама , включая новые сооружения для размещения дноуглубительного подразделения канала. После двенадцати лет лоббирования губернаторов Панамского канала с целью переместить подразделение из Параисо, провинция Панама , в Гамбоа, предложение Клейборна было наконец принято компанией Panama Canal Company в 1934 году. Она переместила свое дноуглубительное подразделение из города Параисо в Гамбоа в 1936 году.
Клейборн был президентом Гражданского совета Гамбоа с 1937 по 1948 год и президентом Гольф- и загородного клуба Гамбоа в 1937 году, где сейчас находится курорт Gamboa Rainforest Resort. [1] По словам его преемника, «его сотрудники знали его как Джона «Бога» Клейборна. При проектировании планировки города он сделал так, чтобы он мог добираться от своей резиденции до своей штаб-квартиры без знаков «СТОП». Он играл ключевую роль в проектировании и выборе материалов для резиденций». [2] В 1933 году, когда совет из трех человек, назначенный губернатором зоны канала Дж. Л. Шли, изучал возможность перемещения дноуглубительного подразделения в Гамбоа, население составляло 251 человек, включая всего 10 американцев. Первые семьи из Дноуглубительного подразделения начали переезжать в недавно построенный город Гамбоа в сентябре 1936 года. В течение года население города выросло до 1419 человек, а к 1942 году город достиг своего пика в 3853 человека. По сей день Гамбоа остается главной штаб-квартирой Дноуглубительного подразделения Управления Панамского канала .
Работая над каналом, Клейборн также работал консультантом по различным проектам по улучшению рек и портов в соседних странах, включая работу над Дике-де-Картахена, судоходным каналом в Колумбии , и проектами в Коста-Рике , Эквадоре , Флориде и Панаме . В 1920-х годах Джон также работал над добычей золота в Panama Gold Dredging Company. В Бирме с 1951 по 1953 год он работал над восстановлением транспортной сети на реке Иравади , которая была разрушена во время Второй мировой войны , и развивал район верфей Далла около Рангуна . Он умер 26 июня 1967 года. [1]
Документы Клейборна являются частью коллекции Исторической библиотеки Бентли в Мичиганском университете . [1] На протяжении своей жизни он также опубликовал несколько книг, посвященных его работе, в том числе следующие: