Джон Фрэнсис Джексон , DFC (23 февраля 1908 г. — 28 апреля 1942 г.) — австралийский ас-истребитель и командир эскадрильи во время Второй мировой войны. На его счету восемь воздушных побед, и он возглавлял 75-ю эскадрилью во время битвы при Порт-Морсби в 1942 году. Родившийся в Брисбене , он был скотоводом и бизнесменом, который также управлял собственным частным самолетом, когда он присоединился к Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) Резерв в 1936 году. Призванный на действительную службу после начала войны в 1939 году, Джексон служил в 23-й эскадрилье в Австралии, прежде чем его отправили на Ближний Восток в ноябре 1940 года. В качестве летчика-истребителя 3-й эскадрильи он летал на Gloster Gladiators , Hawker Hurricanes и P-40 Tomahawk во время североафриканской и сирийско-ливанской кампаний .
Джексон был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги и упомянут в донесениях за его действия на Ближнем Востоке. Направленный на юго-западный Тихоокеанский театр военных действий , он был повышен до командира эскадрильи в марте 1942 года и получил командование 75-й эскадрильей, управляющей P-40 Kittyhawk, в Порт-Морсби в Папуа . Описанный как «крепкий, простой» и «верный как сталь», [1] Джексон получил прозвище «Старый Джон» в знак признательности за свои тридцать четыре года. Он заслужил похвалу за свое лидерство во время обороны Порт-Морсби до своей гибели в бою 28 апреля. Его младший брат Лес принял командование 75-й эскадрильей и также стал асом-истребителем. Международный аэропорт Джексона в Порт-Морсби назван в честь Джона Джексона.
Джон Джексон родился 23 февраля 1908 года в пригороде Брисбена Нью-Фарм , Квинсленд, он был старшим сыном бизнесмена Уильяма Джексона и его жены Эдит. Получив образование в гимназии Брисбена и колледже Скотс в Уорике , Джексон вступил в Лигу молодой Австралии , с которой посетил Европу. [1] После окончания школы он управлял пастбищным угодьем в Сент-Джордже . [2] К началу 1930-х годов он занимался бизнесом в качестве биржевого и станционного агента и интересовался инженерными и финансовыми проблемами. Его вдохновили авиагонки Лондон-Мельбурн 1934 года , и он купил моноплан Klemm Swallow . [1] [3] В 1936 году он принял участие в авиагонке, посвященной столетию Южной Австралии , пролетев из Брисбена в Аделаиду . [1] В августе того же года он присоединился к резерву Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) или гражданским военно-воздушным силам. [2] [4] В 1937 году он модернизировал свой самолет до Beechcraft Staggerwing , типа, который был быстрее многих самолетов в инвентаре RAAF. [3]
17 февраля 1938 года Джексон женился на Элизабет Томпсон в Крайст-Черч, Северная Аделаида ; у пары родились сын и дочь. [1] После начала Второй мировой войны Джексон был призван на действительную военную службу и 2 октября 1939 года получил звание летчика-офицера в Королевских ВВС Австралии. [4] [5] Его двадцатилетний брат Артур, также летчик и желавший присоединиться к Военно-воздушным силам, погиб в авиакатастрофе в том же месяце. [6] [7] Двое других братьев, Эдвард и Лесли , присоединились к Королевским ВВС Австралии в ноябре. [8] [9] [10] Джон Джексон изначально служил в 23-й эскадрилье , которая эксплуатировала самолеты CAC Wirraways в Арчерфилде , Квинсленд. [4] [11] Он был повышен до летного офицера в апреле 1940 года. [12] В октябре того же года он был направлен в эскадрилью № 3 (армейское сотрудничество) , которая базировалась в Египте с августа. Он прибыл на Ближний Восток в ноябре 1940 года. [12] [13]
Джексон впервые принял участие в боевых действиях в составе 3-й эскадрильи в североафриканской кампании за штурвалом Gloster Gladiator . Вскоре после прибытия он попал в аварию при взлете, которая закончилась тем, что биплан оказался на его носу. [14] Хотя он считал себя «полноценным боевым пилотом», его опыт стрельбы в воздухе был «практически нулевым», и по сути он овладевал навыками летчика-истребителя по ходу дела. [3] После того, как подразделение перешло на Hawker Hurricanes , он начал быстро одерживать победы одну за другой. Он сбил три Junkers Ju 87 в одном вылете около Мерса-Матруха 18 февраля 1941 года, в том же бою, в котором Гордон Стидж записал на свой счет три. [4] [15]
5 апреля 1941 года Джексон выпустил несколько очередей по Ju 87, прежде чем его пушки заклинило; затем он совершил две фиктивные атаки и заставил немецкий самолет совершить аварийную посадку в вади , таким образом заявив о своей четвертой победе. [4] [16] После пересдачи на P-40 Tomahawk , 3-я эскадрилья приняла участие в сирийско-ливанской кампании . Джексон стал асом 25 июня, когда он уничтожил легкий бомбардировщик Potez 630 (возможно, ошибочно идентифицированный LeO 451 ) французских ВВС Виши . 10 июля он сбил истребитель Dewoitine D.520 . На следующий день Джексон разделил уничтожение еще одного D.520 с Бобби Гиббсом ; пара бросила монетку, чтобы приписать себе полную заслугу за это; Гиббс победил, заявив о своей первой «убитой». [2] [17]
Джексон был повышен до лейтенанта авиации 1 июля 1941 года. [12] К этому времени его младший брат Эд был направлен в 3-ю эскадрилью и служил с ним в Палестине. [18] [19] С завершением кампании в Сирии в середине июля подразделение не проводило никаких операций в августе, а личный состав отправился в отпуск, прежде чем вернуться к действиям в Египте в следующем месяце. [20] Джексон, выросший в сельской местности, пристрастился к ночной жизни в Александрии , но его пребывание в первоклассном отеле оставило его в недоумении относительно назначения биде в номере , которое он в конечном итоге определил как «какое-то женское устройство». [3] Питер Эвер в книге «Шторм над Кокодой » заметил: «В Джоне Джексоне было что-то от патриция , но его обеспеченное происхождение имело отчетливый австралийский оттенок. Он любил играть в карты, делая ставки на результат». [3] В книге «Шепот смерти » Марк Джонстон отметил, что, хотя он был «высоким и голубоглазым», он «не походил на „ мальчишку “ или пилота-кинозвезду», а скорее был «лысеющим, иноходцем и не экстравертом». [18] Джексон вернулся в Австралию в ноябре 1941 года. [1] [12] [Примечание 1] Он был упомянут в донесениях и награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги (DFC) за его «отличную проницательность и решимость» во время операций в составе 3-й эскадрильи на Ближнем Востоке. [12] [21] Первая награда была обнародована в London Gazette 1 января 1942 года, а вторая, в которой он был указан как «Джон Генри Джексон», 7 апреля. [22] [23] Крест DFC был вручен вдове Джексона Элизабет после его смерти. [24]
После возвращения с Ближнего Востока Джексон недолгое время был инструктором в 1-й школе летной подготовки , базирующейся на станции RAAF Point Cook , Виктория. Он написал своей жене: «Я просто ненавижу это место. Это обучение — тяжелая работа, и я снимаю шляпу перед ребятами, которые делают это с тех пор, как началась война... каждый из этих инструкторов жаждет быть отправленным за границу, но я сомневаюсь, что у них есть хоть какой-то шанс когда-либо попасть туда — они настолько ценны здесь». [12] [25] В январе 1942 года он был направлен в 4-ю эскадрилью , которая управляла самолетами Wirraways в Канберре . [12] [26]
Когда японцы в начале 1942 года продвигались к Новой Гвинее, Королевские ВВС Австралии срочно сформировали три новых истребительных подразделения для северной обороны Австралии: эскадрильи № 75 , 76 и 77. [27] Джексон был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и назначен командующим офицером (CO) эскадрильи № 75 19 марта, всего через две недели после формирования подразделения в Таунсвилле , Квинсленд. [2] [28] Он сменил командира крыла Питера Джеффри , который возглавлял эскадрилью № 3 на Ближнем Востоке и которому было поручено подготовить эскадрилью № 75 к операциям в Порт-Морсби , где местный гарнизон австралийской армии подвергался регулярным атакам японских бомбардировщиков. [27] [29] Джеффри позже вспоминал, как упрекал Джексона за его рвение вернуться в бой, несмотря на то, что он уже достаточно сделал на войне, на что последний ответил: «За что ты сражаешься? За короля и страну? Ну, я сражаюсь за свою жену и детей, и никакой японский ублюдок их не получит!» [30] 21 марта Джексон повел основные силы эскадрильи на аэродром Севен-Майл, чтобы принять участие в обороне Порт-Морсби , решающем раннем сражении в кампании в Новой Гвинее , [27] и том, что военный историк авиации Эндрю Томас назвал «одним из самых доблестных эпизодов в истории RAAF». [28] Подразделение было оснащено P-40 Kittyhawk , чье долгожданное прибытие привело к тому, что осажденный гарнизон в Морсби непочтительно окрестил их «Ястребы завтрашнего дня», «Ястребы никогда» и «Ястребы мифов». [29] Тридцатичетырехлетний возраст Джексона считался преклонным для летчика-истребителя, и его люди, одним из которых был его младший брат Лес, теперь лейтенант авиации, ласково называли его «Старый Джон». Как командир, лидерство Джексона должно было оказаться вдохновляющим для его летчиков, многие из которых прошли всего девять дней обучения тактике истребителей и стреляли из своего оружия всего один раз. [27] [29]
22 марта, на следующий день после прибытия в Новую Гвинею, Джексон повел 75-ю эскадрилью на рассветный рейд против японского аэродрома в Лаэ . Вместо того чтобы атаковать прямо с юга, он повел «Киттихауков» с востока, где их не ждали и где восходящее солнце скрыло бы их приближение. Достигнув неожиданности, на которую он надеялся, Джексон совершил два прохода с бреющим полетом над аэродромом, проигнорировав стандартную практику, которая требовала только одного такого прохода, чтобы снизить риск от зенитного огня. [29] [31] Австралийцы заявили о дюжине японских самолетов, уничтоженных на земле, и еще пяти поврежденных. [2] [27] Они также сбили два истребителя Mitsubishi Zero в воздухе и потеряли два «Киттихаука» над Лаэ, вместе с одним, который совершил аварийную посадку при взлете из Морсби. [29] [31] Японцы нанесли ответный удар на следующий день, уничтожив два «Киттихаука» на аэродроме Севен-Майл. С ростом потерь Джексону дали разрешение отозвать эскадрилью на остров Хорн в Крайнем Северном Квинсленде, но он отказался. [28] [29] 4 апреля Джексон совершил одиночную разведку над Лаэ, после чего повел еще четыре Kittyhawk в рейд на аэродром, заявив, что семь вражеских самолетов были уничтожены на земле без потерь для себя; японские источники приписали австралийцам только две уничтоженные машины, но семнадцать других поврежденных. Два дня спустя Лес Джексон был вынужден посадить свой самолет на коралловый риф, но добрался до берега с помощью спасательного жилета, который Джон сбросил ему, не понимая в то время, что сбитый пилот был его младшим братом. [32] [33]
Сам Джексон был вынужден совершить вынужденную посадку в море 10 апреля, когда его сбили три «Зеро» во время очередной его одиночной разведывательной миссии около Лаэ. [1] [28] Притворившись мертвым возле своего разбившегося самолета, чтобы отговорить японских истребителей от пулеметного огня, он поплыл к берегу и пробирался через джунгли в течение недели до Вау с помощью двух уроженцев Новой Гвинеи. Когда он вернулся в Порт-Морсби на американском самолете Douglas Dauntless 23 апреля, японцы совершили налет, и пуля отрезала кончик его правого указательного пальца. [27] [34] Пережив свой поход через джунгли, он назвал рану «простой царапиной». [35] 27 апреля Джексон встретился со своими пилотами и рассказал, что некоторые старшие офицеры RAAF выразили недовольство тем, как 75-я эскадрилья избегала воздушных боев с японскими «Зеро». Джексон и его люди обычно избегали такой тактики из-за превосходства Zero над Kittyhawk в ближнем бою. Комментарии старших офицеров, очевидно, задели его, поскольку он заявил своим пилотам: «Завтра я покажу вам, как это сделать». [36] [37] По словам журналиста Осмара Уайта , который видел его ночью 27-го, «руки и глаза Джексона были неподвижны и тверды как скала», но он казался «усталым душой» и «слишком долго находился в тени». Уайт заключил: «Он не просто победил страх — он убил его». [38] На следующий день Джексон повел пять оставшихся пригодных к полету Kittyhawk 75-й эскадрильи на перехват отряда японских бомбардировщиков и их эскорта. Он уничтожил вражеский истребитель, прежде чем был сбит и погиб. [27] [28] [39] [Примечание 2] Его самолет врезался в склон горы и застрял на глубине шести футов; Джексона опознали только по ботинкам десятого размера и револьверу, который он обычно носил. [37] [40] Его последний счет воздушных побед во время войны составил восемь. [2] [4] [12] [41]
Лес Джексон принял командование 75-й эскадрильей на следующий день после гибели своего брата. [42] Хотя эскадрилья больше не была эффективной боевой единицей, она остановила попытки Японии одолеть Порт-Морсби с помощью воздушных атак, и город продолжал функционировать как важная база союзников. [27] [43] У Джона Джексона остались жена и дети, и он был похоронен на военном кладбище Бомана в Морсби . [1] [44] Его имущество было заверено завещанием стоимостью 29 780 фунтов стерлингов ( 1 870 800 долларов США в 2011 году). [45] [46] Его имя указано на панели 104 Мемориальной зоны Австралийского военного мемориала (AWM) в Канберре. [47] Джексон был увлеченным любительским кинорежиссером, и четырехминутная катушка 16-миллиметрового фильма, который он отснял в Порт-Морсби, хранится в AWM. [48] [49] Аэродром Морсби Seven Mile был переименован в Джексон-Стрип в его честь; позже он стал международным аэропортом Джексона . [1] [29] В интервью 1989 года член 75-й эскадрильи лейтенант авиации Альберт Такер прокомментировал: «Я бы сказал, что если бы не было Джона Ф. Джексона, эскадрилья не была бы эффективна в этой оборонной роли так долго, как она была... Так что весь дух лидерства Джона Ф. и, я полагаю, его последняя жертва были тем, что создало 75-ю эскадрилью». [50] В марте 2003 года в поселке Сент-Джордж был воздвигнут памятник Джексону и другому местному деятелю RAAF, аборигенскому летчику-истребителю Лену Уотерсу . [51]