Джон Корнелиус Хуболт (10 апреля 1919 г. – 15 апреля 2014 г.) был аэрокосмическим инженером , которому приписывают руководство командой, стоящей за режимом миссии «сближение на лунной орбите » (LOR), концепцией, которая использовалась для успешной высадки людей на Луну и возвращения их на Землю. Этот маршрут полета был выбран для программы «Аполлон» в июле 1962 г. [2] Критическое решение об использовании LOR рассматривалось как жизненно важное для обеспечения того, чтобы человек достиг Луны к концу десятилетия, как было предложено президентом Джоном Ф. Кеннеди . В процессе LOR сэкономил время и миллиарды долларов за счет эффективного использования ракетных и космических технологий.
Houbolt родился в Алтуне, штат Айова, в 1919 году в семье голландских иммигрантов первого поколения. [3] [4] Он провел часть своего детства в Джолиете, штат Иллинойс , где он учился в Joliet Central High School и Joliet Junior College . Он учился в Университете Иллинойса в Урбане-Шампейне , получив степень бакалавра в 1940 году и степень магистра в 1942 году, обе в области гражданского строительства. [5] Позже он получил степень доктора философии в области технических наук в 1957 году в ETH Zurich . [6] Houbolt начал свою карьеру в Национальном консультативном комитете по аэронавтике в 1942 году и остался в NASA после того, как оно стало преемником NACA. С 1963 по 1976 год он работал в консалтинговой фирме Aeronautics Research Associates, затем вернулся в NASA до выхода на пенсию в 1985 году. [7] [8]
Хуболт был инженером в исследовательском центре Лэнгли в Хэмптоне, штат Вирджиния, и он был одним из самых активных представителей меньшинства инженеров, которые поддерживали LOR в кампании, которая длилась с 1960 по 1962 год. После того, как этот режим был выбран в 1962 году, многие другие аспекты миссии в значительной степени основывались на этом фундаментальном решении по проектированию. Он был гостем в Центре управления полетами во время посадки Аполлона-11 на Луну. [9]
Он был награжден медалью NASA за исключительные научные достижения в 1963 году. Он был членом Национальной академии инженерии . [10] Он был удостоен почетной докторской степени, врученной 15 мая 2005 года в Университете Иллинойса в Урбане-Шампейне, [11] а его документы были переданы на хранение в Архивы Университета Иллинойса . [3] [12] В 2009 году Палата представителей Иллинойса приняла HR 540 в его честь. [13] Его также увековечили в городе Джолиет: улица, выходящая на колледж Джолиет Джуниор, в котором он учился, была переименована в Houbolt Road; фреска на станции Joliet Union включает в себя лунный модуль , в качестве ссылки на его работу для NASA; а крыло исторического музея округа Джолиет стало постоянной экспозицией, чтобы отметить его достижения. [14]
Он жил в Уильямсбурге, штат Вирджиния . [15] [16] В последующие годы он жил в Скарборо, штат Мэн . [17] Он умер в доме престарелых в 2014 году от болезни Паркинсона . [18]
В мини-сериале HBO 1998 года «С Земли на Луну » роль Хоуболта исполнил Рид Бирни . [19]
Хотя основы концепции сближения на лунной орбите (LOR) были высказаны еще в 1916 году Юрием Кондратюком [20] и в 1923 году немецким пионером ракетной техники Германом Обертом , НАСА обеспечило первое практическое применение этой концепции. Некоторые инженеры были обеспокоены рисками сближения в космосе , особенно на лунной орбите, где не было бы запасных вариантов в случае крупной аварии. [21]
После того, как Хуболт представил концепцию LOR ряду пренебрежительных высокопоставленных комиссий, он проигнорировал цепочку команд и пожаловался в длинном письме от 15 ноября 1961 года заместителю администратора НАСА Роберту Симансу , что его предложение было высмеяно как «схема, которая имеет 50-процентный шанс отправить человека на Луну и 1 процент вернуть его обратно». [22] Действительно, на одной из самых первых комиссий НАСА 14 декабря 1960 года Хуболт подвергся нападкам в присутствии как Симанса, так и Вернера фон Брауна со стороны инженера Макса Фаже , который заявил: «Его цифры лгут. Он не знает, о чем говорит». [22] Однако подробное письмо Симансу, а также исследования трудностей, связанных с необходимостью использования массивной ракеты для прямого восхождения , и проблем, связанных с посадкой большого корабля на поверхность Луны после встречи на околоземной орбите , побудили Симанса и фон Брауна поддержать LOR в 1962 году. [11]
Хотя некоторые аспекты первоначальных оценок Хоуболта были неверны (например, лунный модуль Apollo весом 10 000 фунтов , который в конечном итоге весил 32 399 фунтов (14 696 кг)), его пакет LOR оказался осуществимым с одной ракетой Saturn V, тогда как другие режимы потребовали бы двух или более запусков таких ракет или ракеты, намного более тяжелой, чем Saturn V, чтобы вывести в космос достаточно массы для завершения миссии.
В преддверии первой миссии космического челнока STS-1 в 1981 году Убоулт совместно с инженером-строителем Холтом Эшли написал письмо [23] Крису Крафту , директору Космического центра имени Джонсона, умоляя его отложить запуск, полагая, что орбитальный аппарат понесет значительную потерю теплозащитных плиток и потенциально может потерять корабль. [24]
Особое беспокойство вызывала распорка, соединяющая носовую часть орбитального аппарата с внешним баком. Исследовательский центр Лэнгли настоятельно рекомендовал провести дополнительные испытания в аэродинамической трубе, на которые Крафт неохотно согласился. Хотя плитки были постоянной проблемой с момента первоначальной разработки шаттла, вовлеченные команды считали, что к тому времени летать было безопасно.
После сброса внешний бак действительно показал тепловые повреждения вокруг передней стойки, как и опасались. По достижении орбиты некоторые плитки были явно отсутствуют вокруг хвоста шаттла, и опасения, что более критические плитки на нижней стороне транспортного средства были повреждены, привели к спешно организованной попытке использовать спутники-шпионы KH-11 KENNEN и Воздушную обсерваторию Койпера для получения изображений шаттла на орбите для оценки повреждений. К счастью, повреждения были минимальными, и миссия завершилась благополучно.
Поврежденные панели теплозащиты передней кромки левого крыла, имевшие аналогичную, но более строгую теплозащиту, стали причиной катастрофы космического челнока «Колумбия» в 2003 году.
его родители, Джон и Хенрика, голландские иммигранты в первом поколении.