Jonga был автомобилем, разработанным Nissan , ранее использовавшимся индийской армией . Джонга — аббревиатура от Jabalpur O rdnance And G uncarriage Assembly , [3] производимая автомобильным заводом в Джабалпуре . [1] Они производились для индийской армии по эксклюзивной лицензии, выданной Nissan в 1965 году. [2] [4] [5]
Автомобиль поступил на вооружение в 1969 году, а производство было прекращено в 1999 году. Он служил одним из джипов индийской армии, пока не был снят с производства [6] и заменен в основном джипом Mahindra MM540 . [7]
Индийская армия проявила интерес к Nissan Patrol P60 и Nissan 4W73 (также называемому Nissan Carrier) в 1960-х годах. [7] Было принято решение сделать приоритетным производство джипов после китайско -индийской войны . [8] Завод по производству Jonga был введен в эксплуатацию за рупий. 12,06 крор к ноябрю 1965 года. [8] Затраты пересматривались еще дважды; во-первых, в декабре 1970 г. за рупий. 21,53 крора и снова в январе 1973 года за рупий. 26,84 крор. [8]
Первые Jongas производства VFJ были произведены в 1969 году для использования в военных целях. [7] Гражданский вариант Jonga был позже выпущен в 1996 году. [2]
В 1999 году производство Jonga прекратилось, 100 из них были проданы гражданским лицам. [2]
В 2013 году сообщалось, что 20 000 Jongas все еще находятся на вооружении индийской армии. [9] Он также сообщил о продаже 2000 Jongas правительствам штатов Керала, Джамму и Кашмир. [9]
.jpg/1280px-Yoddhasthal_Permanent_Exhibition_Southern_command_Indian_Army_Bhopal_(87).jpg)
В то время как первые 3500 автомобилей были напрямую импортированы из Японии во время китайско-индийской войны (это были более ранние модели Nissan P60 62–64, о которых можно было узнать по воздухозаборнику с 3 прорезями на лобовом стекле, а также дверям, состоящим из двух частей. Используемый двигатель карбюратор Hitachi, который имел более высокую номинальную мощность, производил 145 л. более поздний Nissan Patrol P60 64-66, отличающийся двухсекционным вентиляционным отверстием на лобовом стекле, которое в цельных дверях Patrol 64-66 было заменено на двухсекционную дверь, нижняя часть которой аналогична более ранней модели 62-66. 64 Nissan Patrol, но вместо верхней половины из штампованной стали, как в более ранних дверях, использовалась простая металлическая рама с круглым стержнем, а также отсутствовало стекло, вместо этого его заменила брезентовая крышка.
Более ранняя Jonga по-прежнему использовала карбюратор Hitachi и распределитель с водяным уплотнением и, следовательно, имела такую же номинальную мощность, что и Nissan Patrol. Однако по мере увеличения местного содержания распределитель был заменен на блок местного производства, в котором отсутствовало водяное уплотнение предыдущего распределителя, поэтому глубина преодоления брода снизилась до 17 дюймов, а карбюратор был заменен на блок Solex местного производства. резко снизив номинальную мощность со 145 л.с. до всего лишь 110 л.с., а крутящий момент до 27,5 кгм.
Карбюратор Solex был произведен французами, но производился по лицензии на местном уровне, который был очень похож на блок, который заменил блок Carter на произведенном по лицензии Mahindra Willys Jeep, и поэтому имел те же конструктивные недостатки, что и блок Jeep. Этот карбюратор имел меньший диаметр отверстия Вентури по сравнению с карбюратором Hitachi оригинальных Patrol, самым большим побочным эффектом которого было резкое падение номинальной мощности со 145 л.с. расход остался неизменным).
В отличие от полностью плавающих осей, в которых колеса устанавливаются посредством подшипников непосредственно на поворотный вал, который прикручен болтами или иногда приварен к корпусу оси, поэтому вес транспортного средства нагружается непосредственно на поворотный вал и корпус оси. позволяя использовать полуось только для подключения мощности двигателя к колесам. Однако в полуплавающем узле оси этот короткий вал отсутствует, поэтому в этом случае полуось используется в качестве несущего элемента оси в сборе, что, в свою очередь, также удваивает нагрузку на полуось - причина почему полуплавающие оси имеют гораздо больший диаметр, особенно вблизи фланца, по сравнению с полностью плавающими осями аналогичной полной массы. Несмотря на то, что такое расположение дает преимущество полуплавающему узлу оси, более простую конструкцию и меньшее количество деталей и, следовательно, также более дешевую, чем сравнительный узел полностью плавающей оси.
Основным недостатком такой конструкции является то, что если полуось перегружается или устает и она ломается, то полуось вместе с подшипником, а также колесо, прикрученное к фланцу полуоси, сразу отрывается, что иногда может провернуться. это весьма опасный сценарий, особенно когда автомобиль движется на высокой скорости).
Поскольку конструкция Jonga была основана на Nissan P60 и 4W73, она упростила техническое обслуживание благодаря доступу к компонентам COTS . [7] В 1996 году VFJ представила новый 3,0-литровый дизельный двигатель Hino для гражданских версий, [2] [10] который был поставлен при содействии Ashok Leyland. [11] Он был известен своим высоким дорожным просветом (222 мм), мощностью при 3800 об/мин и максимальным крутящим моментом при 1800 об/мин. [12]
Первоначально Jonga была рассчитана на 6 человек, но затем были внесены изменения, позволяющие разместить до 8 человек. [9]
В 2014 году сообщалось, что Центр перспективных исследований материалов и процессов (AMPRI) работает над композитным материалом на основе алюминия, который использовался для разработки тормозного барабана из комбинации металла, керамики и алюминия, а также для других автомобильных компонентов. ; он был произведен в сотрудничестве с Научно-исследовательским институтом транспортных средств (VRDE). [13] По данным AMPRI, этот элемент был протестирован VFJ на Jonga, который сообщил об увеличении эффективности торможения. [13]
Известно, что Jonga использовалась в качестве машины общего назначения, машины скорой помощи, носителя безоткатных орудий, разведывательной и патрульной машины. [2] [12]
