Джон Аугустус Рёблинг (настоящее имя Иоганн Август Рёблинг ; 12 июня 1806 г. — 22 июля 1869 г.) — американский инженер-строитель немецкого происхождения . [1] Он проектировал и строил подвесные мосты из стальных канатов , в частности Бруклинский мост , который был признан Национальным историческим памятником и Национальным историческим памятником гражданского строительства .
Рёблинг родился 12 июня 1806 года в Мюльхаузене у Фридерики Доротеи (урожденной Мюллерен) и Кристофа Поликарпуса Рёблинга. Признавая его интеллект в юном возрасте, мать Рёблинга организовала для него обучение математике и естествознанию в Эрфурте у Эфраима Саломона Унгера. [2] Он отправился в Эрфурт, когда ему было 15 лет. В 1824 году он сдал экзамен на землемера и вернулся домой на год.
В 1824 году он поступил на два семестра в Строительную академию в Берлине , где изучал архитектуру и инженерное дело у Мартина Фридриха Рабе (1765–1856), строительство мостов и фундаментов у Иоганна Фридриха Дитлейна (1782–1837), гидравлику у Иоганна Альберта Эйтельвейна (1764–1848) и языки. Роблинг также посещал лекции философа Георга Вильгельма Фридриха Гегеля . Он заинтересовался натурфилософией и много лет спустя работал над 1000-страничным трактатом о своих собственных концепциях вселенной. [3]
В 1825 году Роблинг получил государственную должность в провинции Арнсберг и переехал в Эслоэ , где четыре года работал над проектированием и надзором за строительством военных дорог. В этот период он делал эскизы подвесных мостов через реки Рур и Ленне , которые так и не были построены. В 1829 году он вернулся домой, чтобы написать свою выпускную работу и подготовиться ко второму экзамену на инженера. По неизвестным причинам он так и не сдал экзамен. [4]
22 мая 1831 года Роблинг покинул Пруссию с группой эмигрантов, направлявшихся в Соединенные Штаты. Среди них были его брат Карл и старший Иоганн Адольфус Эцлер , веривший в технологическую утопию . Инженеры испытывали трудности с продвижением и достижением экономической мобильности в прусском обществе, отчасти из-за Наполеоновских войн , которые длились до 1815 года и подавляли инвестиции в инфраструктуру. В этот период в Пруссии также наблюдались значительные политические волнения, поскольку авторитарные правительства заняли место демократических.
Эцлер верил, что они смогут создать технологическую утопию в Соединенных Штатах, но по пути среди мужчин возникли споры. Группа разделилась после достижения Пенсильвании . Джон и Карл Роблинг купили 1582 акра (640 гектаров) земли 28 октября 1831 года в округе Батлер [5] с намерением основать немецкое поселение, которое должно было называться Саксонбург . Большинство других поселенцев остались с Эцлером. В знак признания его исторической важности в 20 веке дом Джона Роблинга в Саксонбурге был включен в Национальный реестр исторических мест в 1976 году. [6]
Когда прибыли Роблинги и другие, Соединенные Штаты находились на поздних стадиях экономического бума, который закончился финансовой паникой 1837 года , сократив возможности каждого. Фермеры были глубоко затронуты этим, поскольку они часто зависели от кредита, чтобы произвести урожай следующего сезона. Но к 1840-м годам экономика улучшилась, и многие американцы поверили в явное предназначение нации расширить свои границы и достичь величия на североамериканском континенте. Транспортировка между восточными промышленными центрами и пограничными сельскохозяйственными рынками стала вопросом как национального, так и народного интереса.
Рядом с местом, которое Роблинг выбрал для своей колонии, реализовывалось множество железнодорожных и транспортных проектов, но вместо того, чтобы продолжать заниматься инженерной профессией, он занялся сельским хозяйством. Через пять лет он женился на Йоханне Хертинг, дочери портного. Он нашел аграрную работу неудовлетворительной, и Саксонбург привлек мало поселенцев.
В 1837 году, после рождения своего первого ребенка и смерти брата Карла, Роблинг вернулся к инженерной работе. Сначала он работал над проектами по улучшению речного судоходства и строительству каналов . В течение трех лет он проводил изыскания для штата Пенсильвания для железнодорожных линий через горы Аллегейни , от столицы, Гаррисберга , до Питтсбурга на крайнем западе, в начале реки Огайо .
В 1840 году Роблинг написал проектировщику подвесных мостов Чарльзу Эллету-младшему , предлагая помощь в проектировании моста недалеко от Филадельфии : [7]
Изучение подвесных мостов стало моим любимым занятием на протяжении последних нескольких лет моего пребывания в Европе... Если бы в Филадельфии был построен хотя бы один мост такого типа, демонстрирующий все прекрасные формы этой системы в полной мере, то не нужно было бы пророчествовать, чтобы предсказать, какое впечатление произведут эти новые и полезные особенности на интеллектуальные умы американцев.
В то время канальные лодки из Филадельфии перевозились через горы Аллегейни на железнодорожных вагонах, чтобы получить доступ к водным путям по другую сторону гор, чтобы лодки могли продолжить путь в Питтсбург. Система наклонных и ступенчатых участков, которая перемещала лодки и обычные железнодорожные вагоны, была государственным предприятием, Allegheny Portage Railroad . Железнодорожные вагоны тянули вверх и вниз по наклонным участкам с помощью длинной петли толстой пеньковой веревки, толщиной до 7 сантиметров. Пеньковые веревки были дорогими и их приходилось часто менять.
Роблинг вспомнил статью, которую он читал о стальном канате . Вскоре после этого он начал разрабатывать семипрядный стальной канат на канатной дороге , которую он построил на своей ферме. В 1841 году Роблинг начал производить стальной канат в Саксонбурге для использования в подвесных мостах и таких проектах, как волоковая железная дорога.
В 1844 году Роблинг выиграл тендер на замену деревянного акведука через реку Аллегейни на акведук Аллегейни . Его проект включал семь пролетов по 163 фута (50 м), каждый из которых состоял из деревянного ствола для удержания воды, поддерживаемого непрерывным тросом из множества параллельных проводов, плотно обмотанных вместе, с каждой стороны ствола. Он последовал этому новшеству в 1845 году, построив подвесной мост через реку Мононгахела в Питтсбурге. Слияние рек Аллегейни и Мононгахела в Питтсбурге образует реку Огайо .
В 1848 году Роблинг приступил к строительству четырех подвесных акведуков на канале Делавэр и Гудзон . В этот период он переехал в Трентон, штат Нью-Джерси . В Трентоне Роблинг построил большой промышленный комплекс по производству проволоки для своей растущей компании: John A. Roebling's Sons Company. Этот комплекс вдохновил девиз Трентона, который изображен на Нижнем Трентонском мосту : «Трентон производит, мир берет».
Следующим проектом Роблинга, начатым в 1851 году, был железнодорожный мост, соединяющий Нью-Йоркскую центральную и Большую западную железную дорогу Канады через реку Ниагара . Строительство заняло четыре года. Мост с чистым пролетом 825 футов (251 м) поддерживался четырьмя десятидюймовыми (25 см) проволочными тросами и имел два уровня: один для транспортных средств и один для железнодорожного движения.
Пока строился Ниагарский мост, Роблинг спроектировал железнодорожный подвесной мост через реку Кентукки , для которого требовался чистый пролет в 1224 фута (373 м). Анкерные и каменные башни были завершены, а кабельный провод доставлен вместе с материалом для пролетного строения, когда железнодорожная компания стала неплатежеспособной. Строительство моста было остановлено, и он так и не смог его завершить.
То, что сейчас известно как Высокий мост, позже было завершено как первый консольный мост в США, с фермой для поддержки железнодорожного пути . Вторая версия была построена на том же фундаменте в 1911 году. Самый высокий железнодорожный мост через судоходную реку в Соединенных Штатах, мост все еще используется.
В 1859 году Роблинг завершил строительство еще одного подвесного моста в Питтсбурге через реку Аллегейни. Его общая длина составила 1030 футов (314 м), он состоял из двух основных пролетов по 344 фута (105 м) каждый и двух боковых пролетов по 171 футу (52 м) каждый. Его сын Вашингтон Роблинг работал с ним над этим проектом, получив диплом инженера.
Гражданская война в США временно остановила работу Реблинга, поскольку ресурсы были перенаправлены на военные нужды. В 1863 году возобновилось строительство моста через реку Огайо в Цинциннати , которое Реблинг начал в 1856 году и остановил из-за отсутствия финансирования. Он закончил этот мост в 1867 году. Мост Цинциннати-Ковингтон, позже названный в его честь подвесным мостом Джона А. Роблинга , был самым длинным подвесным мостом в мире с основным пролетом 1057 футов (322 м) на момент завершения.
В 1867 году Роблинг начал проектные работы над тем, что сейчас называется Бруклинским мостом , пересекающим Ист-Ривер в Нью-Йорке. 28 июня 1869 года в Фултон-Ферри , когда он стоял на краю дока, работая над исправлением места, где должен был быть построен мост, его нога была раздавлена прибывающим паромом. Его травмированные пальцы ноги были ампутированы. Он отказался от дальнейшего лечения и хотел вылечить свою ногу « водной терапией » (непрерывным обливанием раны водой). Его состояние ухудшилось. Он умер 22 июля 1869 года от столбняка в доме своего сына на Хикс-стрит в Бруклин-Хайтс . [1] Это было через 24 дня после аварии. [8] Его сын Вашингтон Роблинг позже был назначен главным инженером проекта, но из-за его дальнейшей нетрудоспособности после страданий от «кессонов» во время нахождения в кессоне на дне реки, его жена Эмили Уоррен Роблинг взяла на себя руководство проектом, и он был завершен в 1883 году. Джон Роблинг похоронен на кладбище Ривервью в Трентоне, штат Нью-Джерси .
Роблинг разработал «подход равновесной прочности, в котором равновесие всегда выполняется, но совместимость деформаций не обеспечивается». По сути, это был метод приближения, аналогичный методу силы: сначала Роблинг вычислял постоянные и динамические нагрузки, затем делил нагрузку между тросами и стойками . Роблинг добавлял большой коэффициент безопасности к разделенным нагрузкам, а затем решал для сил. Этот подход дал достаточно точный анализ конструкции, учитывая предположение, что конструкция была достаточно пластичной, чтобы выдерживать результирующую деформацию (Buonopane, 2006).
Компания Роблинга John A Roebling's Sons Co. считается подрядчиком по прокладке кабелей для моста Золотые Ворота в Сан-Франциско, штат Калифорния, который строился с 1933 по 1937 год. Мост Золотые Ворота был и остается чудом технической инженерии, в создании которого Роблинг, уже посмертно, оставил свой след.
Роблинг был младшим из четверых детей. Он был крещен в лютеранской церкви Divi Blasii в Мюльхаузене . В детстве он играл на бас-кларнете и валторне . Он также проявил большой художественный талант в эскизах и картинах. Его отец владел небольшой табачной лавкой, но бизнес был недостаточен, чтобы обеспечить пропитание всем трем сыновьям. Сестра Роблинга Фридерика Амалия вышла замуж за Карла Августа Мейснера, бедного торговца в городе, а его старший брат Герман Кристиан Роблинг готовился взять на себя управление табачной лавкой. [11] Как отмечалось ранее, Роблинг и его брат Карл иммигрировали в Соединенные Штаты, поселившись сначала в Пенсильвании.
У Джона Роблинга и Джоанны Хертинг было девять детей:
Сын Роблинга Вашингтон и его невестка Эмили Уоррен Роблинг продолжили его работу над Бруклинским мостом. Его сын Фердинанд расширил свой канатный бизнес. Его сын Чарльз спроектировал и изобрел огромную 80-тонную канатную машину и основал город Роблинг, штат Нью-Джерси . Здесь был построен сталелитейный завод компании John A. Roebling's Sons .
Его внучка Эмили Роблинг Кадваладер была замужней светской львицей из Филадельфии, известной как владелица исторических яхт . Его внук Вашингтон А. Роблинг II погиб как пассажир на RMS Titanic . Его правнук Дональд Роблинг был известным филантропом и изобретателем, который изобрел амфитеатр . Его праправнук Пол Роблинг был уважаемым актером.
Тексты на Викиресурсе: