stringtranslate.com

Джон Баттерфилд (бизнесмен)

Джон Баттерфилд (18 ноября 1801 г. – 14 ноября 1869 г.) был пионером транспорта в середине 19 века на американском Северо-Западе и Юго-Западе. Он основал множество компаний, включая American Express , которая работает и по сей день. Butterfield Overland Mail Company была самой длинной линией дилижансов в мире. Линия работала с 1858 по 1861 год на Южном Оверлендском пути и установила важную связь между новым штатом Калифорния и правительством и экономикой смежных восточных штатов.

Ранний период жизни

Джон Баттерфилд [1] был потомком Бенджамина Баттерфилда, который привез свою семью из Англии в колонию Массачусетского залива в 1638 году. Бенджамин поселился в Уобёрне и поселился там как свободный человек. [2] Отец Джона Баттерфилда, Дэниел Баттерфилд, жил в Берне, штат Нью-Йорк , в поместье Ван Ренсселер, недалеко от Олбани. В 1822 году Дэниел женился на Малинде Харриет Бейкер. Джон родился 18 ноября 1801 года в Берне. Он посещал школы недалеко от дома своего детства, но его образование было скудным. [3] В раннем возрасте он работал в театральном бизнесе.

«В ранние годы жизни мы находим его в должности водителя в компании Thorpe & Sprague, в городе [Олбани], и по настоянию г-на Теодора С. Фэкстона он приехал в Ютику [Нью-Йорк], где некоторое время занимался тем, что подбирал пассажиров из таверн и лодок для дилижансов Паркера. Через некоторое время он открыл ливрею [1827] с небольшими помещениями. Его связь с Parker & Co. продолжалась до тех пор, пока они были в деле, и была заменена его собственными линиями, где он был ведущим менеджером в штате, пока дилижансы не были вытеснены железными дорогами». [4]

Бизнес-проекты

Он начал свою театральную деятельность в своем родном городе Ютика, штат Нью-Йорк.

«Г-н Баттерфилд уделял большое внимание линиям, идущим на север и юг. На пике развития дилижансного дела у него было сорок линий, идущих от Ютики, как штаб-квартиры, до Огденсбурга и Сакеттс-Харбора на севере и на юге до линии Пенсильвании, а также через долины Чемунг и Саскуэханна». [5]

Вскоре он расширил свою транспортную империю.

«Он заинтересовался пакетботами на канале [Эри] и пароходами на озере Онтарио, строительством дощатых дорог, ведущих в Ютику, и был создателем ее уличных железных дорог. Он больше, чем кто-либо другой, обеспечил строительство железных дорог Блэк-Ривер и Южных железных дорог. Когда были продемонстрированы практические возможности электрического телеграфа, он присоединился к Факстону, Уэллсу, Ливингстону и другим в создании New York, Albany and Buffalo Telegraph Company и настаивал на расширении других линий и компаний. … Он был пионером в транспортном бизнесе и помог развить его от грубых методов дилижансов до методов скорых поездов нашего времени».

Джон осознал, что возникла необходимость в отправке посылок (экспресс) с помощью различных транспортных компаний.

«В 1849 году он основал компанию экспресс-доставки Butterfield, Wasson & Co., став одним из первых, кто увидел выгоду, которую можно получить от быстрой перевозки товаров, которая будет включать экспресс-доставку. Успех этого важного предприятия во многом был обязан ему; он был направляющей силой в ней в течение своей жизни и пожинал плоды ее большого отличия и финансовой власти. Позже бизнес был организован и до сих пор известен как American Express Company, одна из крупнейших корпораций страны» [6]

Благодаря новаторскому успеху в создании экспресс-компании, другие предприниматели в северной части штата Нью-Йорк, недалеко от дома Джона Баттерфилда в Ютике, также основали экспресс-компании, используя обширную транспортную сеть Баттерфилда. Генри Уэллс был из Оберна, штат Нью-Йорк (80 миль от Ютики), а Уильям Фарго был из Помпеи, штат Нью-Йорк (50 миль от Ютики), и их экспресс-компании Wells & Co. и Livingston, Fargo & Co. стали конкурентами Butterfield, Wasson & Co. Баттерфилд увидел выгоду в формировании одной компании путем консолидации трех отдельных компаний. В 1850 году из трех компаний была образована компания American Express Company в одну, состоящую из двух подразделений. Подразделение компании Wells, Butterfield & Co. будет контролировать экспресс-доставку из Буффало, штат Нью-Йорк, на восток, а подразделение Livingston, Fargo & Co. будет контролировать экспресс-доставку из Буффало в Сент-Луис, штат Миссури. [7]

Компания Overland Mail Джона Баттерфилда

Закон об исследовании ресурсов, определяющий маршрут Баттерфилда как национальный исторический маршрут, был утверждён в соответствии с Законом об управлении общественными землями (публичный закон 111-11), подписанным президентом Бараком Обамой 30 марта 2009 года. Акт был завершён, и в июне 2018 года законопроект был представлен Конгрессу сенатором Арканзаса Джоном Бузманом . Кирби Сандерс был историком-консультантом и ведущим исследователем исследования Баттерфилда для Службы национальных парков. [8]

Уполномоченный Конгрессом исследователь Сандерс рассмотрел единственное прямое участие Wells, Fargo & Co. в Butterfield Overland Mail Company. Он заявил: «Wells Fargo могла управлять «магистральным маршрутом» от Butterfield [Trail] в LA [Лос-Анджелесе], но это был НЕ Butterfield как таковой». [9] Линия была очень дорогой и стоила 3 ​​500 000 долларов на строительство и обслуживание. [10] Часть денег была взята в долг в банках таких компаний экспресс-доставки, как Adams Express и Wells, Fargo & Co. Express. Уильям Б. Динсмор, который также был президентом Adams Express Co., был вторым по величине акционером и вице-президентом Butterfield's Overland Mail Company. Крупнейшим кредитором, возможно, была Wells, Fargo & Co. Express, поскольку они были самыми успешными из компаний экспресс-доставки.

Право собственности на шестилетний контракт компании John Butterfield's Overland Mail Company принадлежало только акционерам, и поэтому любое право собственности было указано в сертификатах акций. Нигде в шестилетнем контракте, со всеми его различными изменениями с 1858 по 1864 год, не упоминается название Wells, Fargo & Co. [11]

«Хотя Wells Fargo & Company имела общих членов совета директоров с несколькими компаниями, занимающимися перевозками дилижансов, компания изначально занималась не перевозками дилижансов, а, прежде всего, была экспресс-компанией, занимающейся ускорением доставки практически любых грузов между плательщиком и предполагаемым адресатом. [12]

В конце 1960-х годов некоторые историки пытались доказать, используя только дедуктивные рассуждения, что Wells, Fargo & Co. была активной частью Overland Mail Company Баттерфилда. [13] Одним из них был Ральф Муди, хотя он и утверждал в своей книге Stagecoach West :

«Не было обнаружено никаких убедительных доказательств того, что Wells, Fargo & Co. полностью владели Overland Mail Company и Pioneer Stage Line до 1 июля 1861 года, даты, когда контракт на сухопутную почту был передан центральной линии». [14]

Только в 1867 году, через пять лет после того, как Баттерфилд прекратил работу на Southern Overland Trail, Wells, Fargo & Co. занялись постановочным бизнесом, соскоблив название с трамплинных рельсов Pioneer Stage Line и добавив свое собственное. Линия работала на западном участке Central Overland Trail. [15]

Наследие

В 1958 году Почтовое ведомство США выпустило памятную марку, посвященную 100-летию экспресс-почты Overland Mail. [16]

Его сын, Дэниел Адамс Баттерфилд (1831–1901), был бригадным генералом Союза во время Гражданской войны в США [17] и помощником казначея США. [18] Дэниелу приписывают создание горнового сигнала Taps , разновидности горнового сигнала, известного как Scott Tattoo , в 1862 году. [19] [20]

Баттерфилд умер 14 ноября 1869 года в своем доме в Ютике. [21] Баттерфилд был похоронен на кладбище Форест-Хилл в Ютике, штат Нью-Йорк, где он жил, когда основал свою первую линию дилижансов. [22]

Смотрите также

Библиография

Ссылки

  1. ^ Часто ошибочно утверждается, что «Уоррен» было вторым именем Джона Баттерфилда. Не существует первоисточника этой распространенной ошибки. Он подписывал свои сертификаты акций только Джоном Баттерфилдом. Самое важное — это его подписанное имя Джон Баттерфилд в завещании, которое должно быть его законным полным именем. Кроме того, на его надгробии указан только Джон Баттерфилд.
  2. ^ Tyngsboro' Centennial Record . Лоуэлл: Young People's League. 1876. стр. 6.
  3. ^ БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛА ДЭНИЕЛА БАТТЕРФИЛДА, под редакцией Джулии Лоррилард Баттерфилд, The Grafton Press, Нью-Йорк, 1904, стр. 1-2. Примечание: эта ссылка написана wrtains важная биография Джона Баттерфилда.
  4. ^ ИСТОРИЯ ОНЕЙДЫ, НЬЮ-ЙОРК, иллюстрации и биографические очерки, некоторые из выдающихся людей и пионеров, Филадельфия, Эвертс и Фарисс, 1878.
  5. ↑ Oswego Weekly Palladium, Освего, штат Нью-Йорк, «Проданы конюшни Баттерфилда», 13 июня 1894 г., стр. 1.
  6. ^ БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛА ДЭНИЕЛА БАТТЕРФИЛДА, стр. 4.
  7. ↑ Syracuse Daily Standard, Нью-Йорк, «American Express Company», 5 апреля 1850 г., стр. 1.
  8. ↑ Это из его заявления историкам на его странице в Facebook Butterfield Overland Trail Friends , 22 марта 2014 г.
  9. ↑ Butterfield Overland Trail Friends , 16 октября 2014 г.
  10. ↑ Уодделл Ф. Смит, «Дымовой сигнал» , «Загон для скота Запада в Тусоне», № 17, весна 1868 г., Тусон, Аризона, стр. 150.
  11. ^ Контракт с Overland Mail Company , Письмо от почтмейстера, 46-й Конгресс, 3-я сессия, Сенат, Ex. Doc. No. 21. Этот правительственный документ состоит из тридцати семи страниц шестилетнего контракта, заключенного с Джоном Баттерфилдом, и включает все изменения, внесенные в контракт. Следует также отметить, что Pony Express стала частью контракта Overland Mail Company 12 марта 1861 года.
  12. ^ Кен Уилинг, Overland Journal , зима 2005-2006. Том 23, номер 4, «Знаменитые тридцать дилижансов Abbot, Downing & Company: приказ Wells Fargo & Company от 8 октября 1867 г.», стр. 142-157. Эта статья о первом заказе на дилижансы, когда-либо сделанном Wells, Fargo & Co. Уилинг считается главным авторитетом в истории дилижансов Конкорда».
  13. ^ Ральф Муди, Stagecoach West , University of Nebraska Press, 1998. Эта книга перепечатана с оригинального издания 1967 года компанией Thomas Y. Crowell Company, Нью-Йорк. Ноэль М. Лумис, Wells Fargo , Clarkson N. Potter, Inc., Нью-Йорк, 1968. У. Террентайн Джексон, The California Historical Society Quarterly , том XLV, № 4, декабрь 1966 г., Новый взгляд на Wells Fargo, Stagecoaches и Pony Express, стр. 291-324. Джексон был оплачиваемым консультантом Wells, Fargo & Co. В 1968 г. Уодделл Ф. Смит, внук одного из основателей Pony Express, дал полное и ясное опровержение статьи Джексона, в которой говорилось, что Wells, Fargo & Co. не владеют Overland Mail Company. Уодделл Ф. Смит, «Дымовой сигнал» , «Загон для западных людей в Тусоне», № 17, весна 1868 г., Тусон, Аризона.
  14. ↑ Муди, Дилижанс Уэст , стр. 205.
  15. ^ Джеральд Т. Анерт, The Overland Journal , издание Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, том 32, № 4, зима 2014-2015, стр. 143-145.
  16. ^ Смитсоновский национальный почтовый музей
  17. ^ Джонс, Терри Л. (2011). Исторический словарь Гражданской войны . Scarecrow Press. стр. 243. ISBN 978-0-8108-7811-2.
  18. ^ Craughwell, Thomas J. (2011). Президентская подкупная мзда: правдивые истории о денежных скандалах в Овальном кабинете, которые ограбили налогоплательщиков, чтобы подмазать ладони, набить карманы и заплатить за неправомерное влияние от Teapot Dome до Halliburton . Беверли, Массачусетс: Fair Winds Press. стр. 59. ISBN 978-1-59233-451-3.
  19. ^ Бут, Рассел Х. (декабрь 1977 г.). «Баттерфилд и «Тэпс»". Времена гражданской войны . С. 35–39.
  20. ^ "Подробная история кранов". West-point.org. 4 июля 1969 г. Получено 23 марта 2011 г.
  21. ^ "Умер". The Buffalo Commercial . 15 ноября 1869 г. стр. 3. Получено 6 октября 2022 г. – через Newspapers.com .Значок открытого доступа
  22. ^ Кладбище Форест-Хилл, официальный сайт

Внешние ссылки