.jpg/1280px-John_Rennie_(Engineer).jpg)
Джон Ренни, FRSE FRS (7 июня 1761 г. — 4 октября 1821 г.), шотландский инженер-строитель, спроектировавший множество мостов, каналов , доков и складов, а также пионер в использовании конструкционного чугуна.
Он родился младшим сыном Джеймса Ренни, [1] фермера около Фэнтэсси , около Ист-Линтона , Восточный Лотиан, Шотландия . Джон проявил вкус к механике в очень раннем возрасте, и ему было разрешено проводить много времени в мастерской Эндрю Мейкла , слесаря и изобретателя молотилки, который жил в Хьюстонской мельнице в поместье Фэнтэсси. Получив нормальное базовое образование в приходской школе Престонкиркской приходской церкви , он был отправлен в школу Бурга в Данбаре , а в ноябре 1780 года он поступил в Эдинбургский университет , где оставался до 1783 года. Его старший брат Джордж остался помогать в семейном сельскохозяйственном бизнесе.
Ренни работал слесарем, чтобы основать бизнес. Его оригинальность проявилась во внедрении чугунных шестерен вместо деревянных роликов. В 1784 году он отправился на юг с целью расширения своих знаний, посетив Джеймса Уатта в Сохо, Стаффордшир. Уотт предложил ему работу, которую он принял. После недолгого пребывания в Сохо он уехал в Лондон в 1784 году, чтобы возглавить работы на мельнице Albion Flour Mills, Blackfriars, для которой Boulton & Watt строили паровую машину. Все машины были спроектированы Ренни, отличительной чертой было использование железа вместо дерева для вала и каркаса. Около 1791 года он начал свой собственный бизнес в качестве инженера-механика на Холланд-стрит, Blackfriars, откуда он и его преемники долгое время проводили инженерные работы огромной важности. (В том же году мельница Albion Flour Mills была уничтожена поджогом.)
В 1791 году он переехал в Лондон и основал собственный инженерный бизнес, к тому времени начав расширяться в гражданское строительство, в частности строительство каналов . Его ранние проекты включали Стоумаркетское судоходство ( река Гиппинг ) в 1791 году, Ланкастерский канал (начат в 1792 году), Челмерское и Блэкуотерское судоходство (1793 год), Кринанский канал (1794–1801 годы), озеро Редьярд (1797 год) и Рочдейлский канал , который проходит по труднопроходимой местности между Рочдейлом и Тодморденом (1799 год). Кеннет и Эйвонский канал , включая акведук Дандас , шлюзы Каен-Хилл и насосную станцию Крофтон , занимали его между 1794 и 1810 годами.
В 1802 году он пересмотрел планы Королевского канала Ирландии от Дублина до Шеннона около Лонгфорда . Он также был советником Комитета водопровода Дублинской корпорации, за что в 1804 году был награжден Орденом Свободы города Дублина.
В течение многих лет он занимался обширными работами по осушению в Линкольнширских и Норфолкских болотах (1802–1810), а также улучшением реки Уитем . Eau Brink Cut, новый канал для реки Уз , был завершен незадолго до его смерти. [2] Он также был главным инженером канала и крупным, но неудачным лазаретом в Четни-Хилл , в устье реки Медуэй в графстве Кент . [3]
В течение следующих нескольких лет Ренни также приобрел заслуженную репутацию строителя мостов, сочетая камень с новыми чугунными технологиями для создания ранее неслыханных низких, широких, эллиптических арок. Мост Ватерлоо через реку Темзу в Лондоне (1811–1817) с его девятью равными арками и идеально ровной дорогой, как полагают, был создан под влиянием проекта Томаса Харрисона моста Скертон через реку Лун в Ланкастере . В Лидсе ему было поручено построить два каменных моста, один через реку Эйр и второе строение поменьше через канал Лидс и Ливерпуль, к западу от центра города и выше по течению от моста Лидс . Главным зачинщиком этой схемы был владелец мельницы Бенджамин Готт , у которого были владения по обе стороны водных путей, и он хотел более простой маршрут между ними. Больший мост был описан в 1934 году (Parsons' Directory) Архивировано 23 сентября 2020 года в Wayback Machine как «прекрасное сооружение, состоящее из эллиптической арки пролетом в сто футов». Мост, первоначально известный как мост Ватерлоо, вскоре был переименован в мост Веллингтона. Более поздние усилия Ренни в этом направлении также показывают, что он был искусным архитектором, наделенным острым чувством красоты дизайна. Мост Ватерлоо считался его шедевром и был самым престижным проектом моста в Англии, описанным как «возможно, лучший большой каменный мост, когда-либо построенный в этой или любой другой стране». [4] Итальянский скульптор Канова назвал его «самым благородным мостом в мире» и сказал, что «стоит поехать в Англию только для того, чтобы увидеть мост Ренни». [5] После смерти Ренни Лондонский мост был построен по его проекту его сыновьями Джоном Ренни (младшим) и Джорджем Ренни . Он заменил средневековый мост, который был серьезным препятствием для течения реки. Мост Ренни в конечном итоге был перенесен в Аризону. Мост Саутварк (1815–1819) был построен как три чугунных пролета через реку. Он также спроектировал Старый мост Воксхолл .
Ренни также отвечал за проектирование и строительство доков в Халле , Ливерпуле, Гриноке , Лондоне ( доки Лондона , Ост-Индии и Вест-Индии ) и Лейте , а также за улучшение гаваней и верфей в Чатеме , Девонпорте , Портсмуте , Холихеде , Рамсгейте , Ширнессе , Хоуте и Данлери . Он посвятил много времени подготовке планов правительственной верфи в Нортфлите , но они не были реализованы.
Гавань Данлери «Убежища» была очень сложным и важным проектом, поскольку было критически важно поддерживать эффективную связь между Ирландией и Лондоном, резиденцией правительства. Ренни отвечал за строительство гавани Хоут на северной стороне залива Дублина десятилетием ранее. Первоначально она планировалась как место высадки пакетов Холихеда, но она заилилась до такой степени, что стала непригодной для этой цели. Акт парламента 1816 года ( 56 Geo. 3. c. 62) разрешил строительство гавани Данлери . Первоначально предполагалось, что будет построен только один пирс (Восточный пирс) (длиной 3500 футов), но когда Джон Ренни был назначен руководителем работ, он настоял на том, что один пирс приведет к заносу песка за пирс, а второй Западный пирс (длиной 4950 футов) предотвратит это. Он был прав, поскольку песок накопился за западным пирсом. Гавань, которая была построена, была переименована в «Королевскую гавань Кингстауна» в 1821 году по случаю визита Георга IV . Материалом для гавани послужил гранит из Долки-Хилла . Гранит был предоставлен Ричардом Тачером (давним сторонником новой гавани) бесплатно для строительной группы. Фундаменты пирсов имеют ширину 300 футов 0 дюймов и находятся на 24 фута 0 дюймов ниже уровня низкой воды. Было рассмотрено много вариантов ширины пространства между двумя оголовками пирсов. Ренни написал комиссарам гавани, что отверстие должно быть шириной 430 футов 0 дюймов, а оголовки пирсов должны быть обращены в гавань для контроля волн в гавани. Его требования так и не были выполнены, и отверстие гавани было построено на отметке 1066 футов 0 дюймов. Это было явно слишком широко и впоследствии было уменьшено до 760 футов 0 дюймов.
Одним из последних проектов Джона Ренни было строительство доков Custom House в Дублине, вместе с его шлюзами и складами, включая здание CHQ , где он был пионером в использовании чугуна в начале 19 века. [6] Ренни был впервые приглашен работать над проектом в 1809 году Джоном Фостером , ирландским канцлером казначейства. Первый камень доков был заложен в мае 1817 года; ранее они были открыты в конце августа 1821 года перед «самой избранной компанией дворян, епископов, дам и т. д.». В 1824 году доки были сданы в долгосрочную аренду Гарри и Джону Сковеллу и их племяннику Джорджу. Гарри и Джон были младшими братьями сэра Джорджа Сковелла , офицера разведки, известного тем, что взломал секретные коды Бонапарта во время наполеоновских войн.
К марту 1820 года Ренни искал 33 тонны конструкционного чугуна, а также большое количество кованого железа для строительства «Табачного склада с алкогольными магазинами под ним». [7] Железо поставлялось компанией Butterley Iron Company из Дербишира. [8] Однако в некрологе родившегося в Шропшире инженера и литейщика чугуна Уильяма Хазелдина от 1841 года утверждалось, что Хазелдин также поставлял «Железные крыши для Дублинской таможни и складов». [9] В 1821 году Джон Джеймс Макгрегор отметил: «Табачные склады были закончены с южной стороны за счет 70 000 фунтов стерлингов. Они имеют длину 500 футов и ширину 160 футов. Крыша сделана из чугуна, и здание отделано самым постоянным образом». [10] В 1821 году преподобный Джордж Ньюэнхэм Райт, англиканский священник, также отметил:
В здании табачного магазина, которое сейчас известно как здание CHQ , размещаются различные предприятия, в том числе EPIC — Ирландский музей эмиграции и Dogpatch Laboratories.
Донахади, вероятно, наиболее известен своим маяком и гаванью. На протяжении столетий он был пристанищем для кораблей, а гавань существовала там по крайней мере с 17 века.
Сэр Хью Монтгомери построил большую каменную пристань для размещения судов, курсирующих между Шотландией и Ирландией с 1616 года.[3] Гавань виконта Монтгомери (1626; улучшена в 1640 году), заменившая то, что до этого было, вероятно, лишь небольшим причалом, была построена и поддерживалась в соответствии с Королевским ордером 1616 года, который ограничил перемещение между Ардсом и Ринсом Галлоуэя этим портом, а также портом в Портпатрике, также принадлежавшим Монтгомери. В 1744 году Харрис описал ее как «изгибающуюся пристань длиной около 400 футов (120 м) и шириной 22 фута (6,7 м), построенную из нецементированных камней». Она шла от берега в северном конце Парада широкой дугой, изогнутой против открытого моря, к южному концу нынешнего северного пирса. Много залатанная и обветшалая, причал был фактически перестроен, хотя и по первоначальной линии, между 1775 и 1785 годами землевладельцем Даниэлем Делашеруа, вероятно, с помощью Джона Смитона , выдающегося гражданского инженера, который ранее составил более сложные планы по расширению гавани, и который только что перестроил гавань Портпатрик. Старый причал оставался до завершения строительства новой гавани, а затем, несмотря на его постоянную популярность среди местных рыбаков, был удален для строительства местной стены около 1833 года (он появляется на чертеже 1832 года, но не на первой карте OS 1834 года).
Первый камень в фундамент новой гавани был заложен маркизом Даунширом 1 августа 1821 года. Первоначальные планы и изыскания для этого амбициозного предприятия были сделаны Джоном Ренни. Однако он умер через два месяца после начала работ, и его сменил его сын Джон, у которого в качестве инженера-резидента был коллега-шотландец, опытный морской строитель Дэвид Логан, который помогал Роберту Стивенсону на маяке Белл-Рок (1807–1810). Новая гавань должна была иметь большую глубину, чтобы вмещать паровые пакеты. Камень, вырванный со дна моря, в пределах гавани и южнее, в том, что стало известно как карьерная яма в Митингхаус-Пойнт, использовался для формирования внешних склонов двух пирсов; но внутренние поверхности были построены из известняка из карьеров Моэлфре в Энглси . Этот «мрамор Энглси» поддается самой тонкой отделке тесаным камнем, и новые пирсы остаются триумфом резьбы по камню. Лестничные пролеты демонстрируют особое мастерство в глубоком диагональном связывании каждой прочной ступени, обеспечивая типично надежный ответ инженера на износ как морских сапог, так и волн. Гавань состоит из двух независимых пирсов, идущих на северо-запад в море; параллельно ближе к берегу они сходятся на внешних концах, образуя вход в гавань шириной 150 футов (46 м). Во время отлива глубина воды в гавани составляет пятнадцать футов.
Маяк Белл-Рок, расположенный недалеко от входа в заливы Форт-оф- Форт и Тэй , был построен в 1807 и 1810 годах. Некоторые приписывают Ренни проектирование и реализацию, но, похоже, нет никаких сомнений в том, что он был лишь номинально ответственен за это великое начинание. Роберт Стивенсон, инспектор Комиссии по северному сиянию , нарисовал первоначальные планы, и по его предложению Комиссия поручила Ренни помочь получить парламентское одобрение проекта, дав ему звание главного инженера (за что, однако, ему заплатили всего 400 фунтов стерлингов). [11] Стивенсон не принял многие из изменений, предложенных Ренни, но двое мужчин остались в дружеских отношениях. Ренни дважды посещал маяк, пока он строился. Когда Стивенсон умер в 1850 году, Комиссия отметила в своих протоколах, что ему «была оказана честь задумать и реализовать маяк Белл-Рок». Однако сын Ренни, сэр Джон Ренни, в длинной переписке с Аланом Стивенсоном в 1849 году утверждал, что совет, который Ренни дал Стивенсону, дал ему право считать здание тем, которое он «спроектировал и построил». [12]
.jpg/1280px-Holyhead_Mail_Pier_Light_(2).jpg)
Светильник почтового пирса Холихеда — это конический белый дом, построенный Ренни в 1821 году. Маяк имеет национальное значение как одна из сохранившихся работ Ренни. Особое значение в валлийском контексте имеет ранняя дата маячного фонаря, который изначально освещался газом. До перехода на электричество на острове располагался газовый завод, который обеспечивал питанием маяк, пирсы и даже часть самого Холихеда. Строительство завода обошлось в 130 000 фунтов стерлингов, астрономическую сумму по тем временам. Башня сохранилась нетронутой и имеет красиво изогнутые перила галереи, похожие на те, что на маяке Бардси . Она больше не используется, хотя используется в качестве навигационного ориентира для моряков.
Маяк Хоут-Харбор — аналогичная башня в Хоуте , Ирландия, также спроектированная Ренни для другого терминала ирландского пакетбота. [13]
Из всех работ Ренни, наиболее сильно будоражит воображение, пожалуй, волнорез в Плимутском заливе , состоящий из стены длиной в милю через залив, на глубине около 20 метров (66 футов) [14] и содержащий 3 670 444 тонны необработанного камня, помимо 22 149 кубических ярдов (16 934 м 3 ) каменной кладки на поверхности. Он был построен для обеспечения безопасного прохода для военных судов, входящих в реку Тамар ( Хамоаз ) в Девонпорте. Эта колоссальная работа была впервые предложена в докладе Ренни от 22 апреля 1806 года; приказ в совете, разрешающий ее начало, был издан 22 июня 1811 года, а первый камень был заложен 12 августа следующего года. Работа была завершена его сыном, сэром Джоном Ренни, и Джозефом Уидби .
Ренни был человеком безграничных ресурсов и оригинальности. Во время усовершенствования гавани Рамсгейт он использовал водолазный колокол, который он значительно усовершенствовал. Ему обычно приписывают изобретение формы паровой землечерпалки с цепью ковшей, но в этом его, кажется, предвосхитил сэр Сэмюэл Бентам . Он, безусловно, был первым, кто использовал ее в широких масштабах, что он и сделал во время строительства дока Хамбер, Халле (1803–09), когда он изобрел паровой землечерпалку, чтобы преодолеть трудности этой конкретной работы, и, по-видимому, не зная об изобретении Бентама. Другим приемом было использование полых стен, что было предложено необходимостью обеспечения обширной опорной поверхности для фундамента стены в рыхлом грунте. Стены, построенные по этому плану, в основном использовались Ренни.
Отличительными чертами работы Ренни были твердость и основательность, и она выдержала испытание временем. Он был очень добросовестным в подготовке своих отчетов и оценок, и он никогда не приступил к делу, не ознакомившись полностью с местным окружением. Он был предан своей профессии, и, хотя он был человеком крепкого телосложения и способным на большую выносливость, его непрестанные труды сократили его жизнь. Он был избран членом Королевского общества Эдинбурга 28 января 1788 года, членом Королевского общества 29 марта 1798 года, а в 1815 году он служил управляющим недавно построенного Лондонского института .
В 1790 году он женился на Марте Энн Макинтош (ум. 1806), дочери Э. Макинтош, и имел от нее семерых детей, двое из которых, Джордж и Джон , стали известными инженерами. Его дочь Анна вышла замуж за архитектора Чарльза Кокерелла .
Он умер после непродолжительной болезни в своем доме на Стэмфорд-стрит в Лондоне 4 октября 1821 года и был похоронен в склепе собора Святого Павла . [15]
В этой статье использован текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Ричард Бисселл Проссер (1896). "Ренни, Джон (1761-1821)". В Ли, Сидни (ред.). Словарь национальной биографии . Том 48. Лондон: Smith, Elder & Co.
