Джон Свифт KC — английский адвокат [1] и ведущий авторитет в области конкурентного права . Родился 11 июля 1940 года, был принят в английскую коллегию адвокатов в 1965 году и получил статус адвоката королевы в 1981 году. В 1992 году он стал членом коллегии адвокатов Внутреннего храма.
С 1 декабря 1993 года по 30 ноября 1998 года Свифт был регулятором железнодорожного транспорта и международным регулятором железнодорожного транспорта , будучи назначенным на эти должности консервативным политиком и государственным секретарем по транспорту Джоном Макгрегором .
В то время структура британской железнодорожной отрасли была радикально изменена в ходе подготовки к приватизации с использованием полномочий, предусмотренных Законом о железных дорогах 1993 г. Отрасль была приватизирована в период 1995–1997 гг.
Самой спорной частью приватизации стало размещение в июне 1996 года на Лондонской фондовой бирже Railtrack , владельца и оператора национальной железнодорожной инфраструктурной сети. Railtrack подверглась резкой критике за плохое управление национальной железнодорожной сетью, а некоторые наблюдатели также критиковали Swift за то, что некоторые считали чрезмерно небрежным подходом к регулированию компании, которая работала со сбоями во многих отношениях. Через год после железнодорожной катастрофы в Хэтфилде 17 октября 2000 года, вызванной поломкой рельса, Railtrack рухнула при весьма спорных обстоятельствах, что в конечном итоге привело к отставке с поста министра транспорта Стивена Байерса , преемника Прескотта.
Роль и поведение Свифта имели решающее значение для успешной приватизации Railtrack и остальной части отрасли. Если бы он был враждебен к процессу, он бы не был завершен.
После смены британского правительства 2 мая 1997 года шансы Свифта на повторное назначение на должность регулятора железных дорог уменьшились, и когда заместитель премьер-министра Джон Прескотт, депутат парламента, объявил на конференции Лейбористской партии в сентябре 1998 года, что он намерен провести «весеннюю чистку регуляторов», Свифт понял, что его дни сочтены. Его преемником на посту регулятора железных дорог стал Крис Болт (декабрь 1998 года — июль 1999 года), а затем Том Уинзор (июль 1999 года — июль 2004 года).
Свифт не получил никаких национальных почестей или признания за свою государственную службу на посту регулятора железнодорожного транспорта, что некоторые наблюдатели расценили как ненужное и неуместное, учитывая его многолетнюю и выдающуюся службу в сфере антимонопольного законодательства, а также реорганизации и приватизации отрасли.
Свифт вернулся к частной практике в коллегии адвокатов и стал главой Monckton Chambers, ведущей группы юридических палат по конкурентному праву , где он проработал до июля 2001 года. Он занимался постоянной практикой в качестве члена Monckton Chambers с 1967 по 1992 год и с января 1999 года по июль 2013 года.
В 2009 году Свифт стал членом Комиссии по сотрудничеству и конкуренции, созданной Министерством здравоохранения для администрирования принципов и правил сотрудничества и конкуренции в сфере услуг, финансируемых NHS.
В апреле 2014 года Ofgem объявил о назначении Свифта председателем своей новой Группы по принятию решений о принудительном исполнении. В своем пресс-релизе того времени Ofgem заявил: «Группа по принятию решений о принудительном исполнении привнесет богатый опыт и поможет Ofgem в нашей дальнейшей работе по защите нынешних и будущих потребителей». В том же месяце Monitor, регулятор услуг здравоохранения, после роспуска Группы по сотрудничеству и конкуренции, членом которой Свифт был с 2009 года, продолжил его назначение в новой роли эксперта-консультанта Совета Monitor и его Исполнительного директора по сотрудничеству и конкуренции.