Автомагистраль Джонсонвилл –Порируа — автомагистраль в Веллингтоне , Новая Зеландия. Большая часть автомагистрали является частью государственного шоссе 1 , основного маршрута движения в город и из него, с самой северной частью длиной 2,1 км (1,3 мили), ранее являвшейся частью SH 1 до 7 декабря 2021 года [1] , обозначенной как государственное шоссе 59. Завершенная в 1950-х годах, она стала первой автомагистралью Новой Зеландии.
Автомагистраль идет от Джонсонвилля , на севере города Веллингтон , до Порируа . Ее длина составляет около 11 километров, с умеренными уклонами. На южном конце она соединяется с городской автомагистралью Веллингтона через объездную дорогу Джонсонвилля и шоссе Centennial, которое проходит вдоль ущелья Нгауранга — шоссе Centennial не считается автомагистралью, отвечая большинству, но не всем критериям. Автомагистраль связана с автомагистралью Transmission Gully в Линдене , в 2,1 км (1,3 мили) от ее северного конца.
Автомагистраль была построена с использованием техники выемки и заполнения, когда материал, извлеченный из выемок, используется для заполнения оврагов. Некоторый дополнительный материал был необходим и был выкопан в Линдене из района, который сейчас является северной частью игровых полей колледжа Тава к востоку от автомагистрали.
Первый участок автомагистрали, протяженностью три мили (5 км) от Джонсонвилля до дороги Такапу на южной окраине Тавы, был открыт в субботу 23 декабря 1950 года. [2] [3] Он обходил извилистую двухполосную дорогу, которая сейчас называется Миддлтон-роуд, через Гленсайд ; часть старой дороги Порируа . Этот участок был первой автомагистралью Новой Зеландии. [4] Южный конец автомагистрали находился в точке, где въезд на Джонсонвилль на север и съезд на юг встречаются с нынешней автомагистралью. Северный конец находился в точке, где съезд на Такапу на север и съезд на юг встречаются с нынешней автомагистралью.
Второй участок, открытый около 1956 года, пролегает на протяжении четырех миль (6 км) от Takapu Road до Porirua. Он обходит узкие извилистые участки дороги через Tawa, центр города Tawa и Kenepuru. Он пересекает уже запланированные и обследованные участки на восточной стороне Tawa. Земля была зарезервирована для запланированной развязки на Collins Avenue в Linden, Tawa, но строительство этой развязки было отложено в целях экономии средств. С завершением второго участка северный конец автомагистрали был перенесен в точку в 500 метрах к югу от Mungavin Avenue в Porirua. В то время к северу от этой точки находился перекресток дорог, соединяющий SH 1 с Kenepuru Drive с железнодорожным переездом через железнодорожную линию и мостом через ручей, а также другими подъездными путями.
Четырехполосный объезд Джонсонвилля, соединяющий ущелье Нгауранга с южным концом автомагистрали Джонсонвилл-Порируа, был достроен в конце 1950-х годов вскоре после завершения расширения до Порируа. Объездная дорога отвела движение от перегруженной дороги Джонсонвилл и центра города Джонсонвилл. Построенный на склоне крутого холма над центром города, этот участок уже, чем автомагистраль к северу от Джонсонвилля, и построен без широкой средней полосы и обочин. Деревянные отбойники использовались для разделения движения на север и юг и предотвращения выезда автомобилей на север с дороги с левой стороны. С тех пор эти отбойники были заменены стальными. С завершением объездной дороги Джонсонвилля южный конец автомагистрали был смещен в точку в пятидесяти метрах к северу от точки, где съезд на север из ущелья Нгауранга отходит от государственного шоссе 1 (SH 1), и остается в этой точке.
Строительство перекрестка Mungavin Avenue, Titahi Bay Road в 1960-х годах позволило соединить автомагистраль Johnsonville–Porirua с тогдашней новой четырехполосной скоростной автомагистралью Porirua-Paremata. Работа включала строительство двухполосной эстакады над железнодорожной линией и ручьем Porirua для соединения Mungavin Avenue с недавно построенной четырехполосной Titahi Bay Road. Позднее была построена вторая эстакада для обеспечения четырех полос. Эстакада устранила железнодорожный переезд и мост через ручей на юге. В 1989 году перекресток Mungavin Avenue был заменен кольцевой развязкой с разделением уровней , при этом State Highway 1 проходила под развязкой. Однако с завершением этой развязки северный конец автомагистрали Johnsonville–Porirua не был перемещен и остался на том же месте в 500 метрах к югу от Mungavin Avenue, поскольку SH 1 к северу от этой точки не соответствует полным стандартам автомагистрали.
В июле 2016 года начались работы по строительству развязки Линден между Коллинз-авеню, Линденом и Порируа, чтобы соединить автомагистраль Джонсонвилл-Порируа с автомагистралью Трансмиссион-Галли , которая тогда сама строилась. 7 декабря 2021 года, незадолго до открытия автомагистрали Трансмиссион-Галли, SH 1 была перенесена на новую автомагистраль, а участок автомагистрали Джонсонвилл-Порируа к северу от этой точки был переименован в SH 59. [ 5] [1]
Большая часть первого участка между Джонсонвиллем и Takapu Road использовала бывшую трассу железной дороги North Island Main Trunk , построенную в 1880-х годах компанией Wellington and Manawatu Railway Company и обойденную ответвлением Tawa Flat, построенным в 1930-х годах. Въезд на автомагистраль с севера из Джонсонвилля использует выемку, изначально проложенную для железной дороги.
Когда автомагистраль впервые открылась в 1950 году, возвышающийся железнодорожный виадук Белмонт , который перекинул мост через глубокий овраг в Папаранги, можно было увидеть с автомагистрали к востоку от новой насыпи автомагистрали на прямой северной части Джонсонвилла. Оригинальная деревянная эстакада, построенная Wellington and Manawatu Railway Company, была крупнейшей в своем роде в Новой Зеландии, высотой 125 футов (38 м) и длиной 341 фут (102 м). В 1903 году ее заменили стальным виадуком. [6] Заброшенное и ржавое сооружение было снесено с помощью взрывчатки инженерами Территориальной армии 15 декабря 1951 года. [7] Устои все еще можно различить.
Транспортная развязка на Такапу-роуд стала первой транспортной развязкой в Новой Зеландии.
Особенностью первой секции, построенной на восточной стороне долины Тава, является двухуровневая конструкция, при которой полосы, идущие на север, были построены на более низком уровне, чем полосы, идущие на юг, на части маршрута. Это сократило расходы на строительство и в значительной степени устранило блики фар от встречного транспорта. Однако, заросшая травой средняя полоса между полосами, идущими на север и на юг, оказалась сложной и дорогой в обслуживании, требуя закрытия полосы для скашивания травы, и вторая секция автомагистрали и последующие автомагистрали были построены на одном уровне.
Автомагистраль Джонсонвилл–Порируа была первой дорогой в Новой Зеландии, на которой использовались белые знаки на зеленом фоне. Первоначально зеленые знаки ограничивались автомагистралями, чтобы автомобилисты могли легко отличить автомагистраль от других автомагистралей. После создания Transit New Zealand в 1989 году использование зеленых знаков было распространено на всю сеть автомагистралей штата, чтобы соответствовать австралийскому использованию. [8]
Особенностью как первого, так и второго участков автомагистрали было использование автомагистрали для формирования ряда плотин на восточной стороне долины, чтобы снизить риск затопления в долине Тава. Автомагистраль создала плотины поперек боковых долин и оврагов с небольшим диаметром центрифугированных бетонных водопропускных труб, используемых для контроля сброса воды из боковых ручьев в основной поток. Это снизило пиковый расход воды и риск наводнений во время сильных дождей. Предложение расширить автомагистраль на восток, чтобы обеспечить дополнительную полосу, рискует сократить количество воды, которое может быть сохранено, и может привести к затоплению автомагистрали.
Движение на автомагистрали значительно возросло с 1950-х годов и теперь создает значительную проблему шума для некоторых домов вблизи автомагистрали и добавляется к общему шуму в долине. Движение теперь намного превышает уровень, при котором потребовалось бы снижение шума, если бы это было строительство новой автомагистрали, или превышает уровни, при которых потребовалось бы снижение шума из-за возросшего движения в других странах. Transit New Zealand сопротивляется снижению шума, используя сомнительный аргумент «существующего использования», несмотря на значительное увеличение трафика и большинство домов, существовавших до открытия автомагистрали.
Все выходы не пронумерованы.