Четыре известных моста пересекали узкие проливы между Внутренней гаванью и Верхней гаванью Виктории, Британская Колумбия , соединяя Джонсон-стрит на восточном берегу с Эскимолт-роуд на западном берегу. [1] Нынешний мост является крупнейшим однопролетным разводным мостом в Канаде. [2]
В 1855 году был достроен низкий вагонный мост, который блокировал морское движение. В 1862 году его разобрали и заменили паромной переправой.
В 1888 году был построен разводной мост с ручным приводом и ограниченной грузоподъемностью, предназначенный только для железнодорожного и пешеходного движения.
Третий мост Джонсон-стрит был построен как два смежных, независимых, пяточных цапфовых разводных моста , трехполосный пролет дороги весом 350 длинных тонн (392 коротких тонны; 356 т) и однопутный железнодорожный пролет весом 150 длинных тонн (168 коротких тонн; 152 т). Подъездные пути представляли собой фиксированные стальные балки; восточная 34 м (112 футов) и западная 22 м (72 фута). Противовесы были из пустотелого бетона весом 780 длинных тонн (870 коротких тонн; 790 т). Рабочие стойки перемещались шестернями, приводимыми в действие 56-киловаттными (75 л. с.) электродвигателями.
Мост Джонсон-стрит был спроектирован под руководством г-на Ф. М. Престона, городского инженера, в 1920 году. Компания Strauss Bascule Bridge Company , которая владела патентами на проект, подготовила планы для 45-метровых (148 футов) разводных пролетов и рабочего оборудования. Надземная часть моста была изготовлена в Уокервилле, Онтарио, из 100 тонн стали. Подземная часть была построена инженерным департаментом города Виктория и потребовала 9 144 кубических метров (11 960 кубических ярдов) бетона. Мост был завершен за 918 000 долларов (на 27 процентов выше предполагаемой стоимости в 720 000 долларов) и открыт в январе 1924 года.
Первоначально на мосту были трамвайные рельсы, идущие по центру пролета дороги, но они никогда не использовались и были демонтированы несколько лет спустя. В 1966 году деревянный настил был заменен стальной сеткой, так как дождевая вода, впитываемая настилом, разбалансировала мост, напрягая подъемный механизм. В 1979 году был проведен обширный ремонт пролетного строения, которое сильно проржавело. После этого ремонта мост был покрашен в синий цвет. Краска была выбрана, потому что оксиды ее пигмента имеют тот же цвет, что и краска, поэтому цвет практически не выцветает. [3] Город Виктория использовал ту же синюю краску для фонарей по всему городу.
В 1995 году аномально высокие температуры привели к расширению стального настила до такой степени, что мост не мог нормально открываться и закрываться. Это потребовало удаления около 25 мм (1 дюйма) настила.
Ежедневный трафик в 2010 году составил 30 000 поездок в день в пиковое время, из которых 4000 были пешеходами, 3000 велосипедистами и 23 000 транспортными средствами. До 2011 года рельсовый путь для E&N использовался дважды в день поездом Via Rail Dayliner для поездок по острову в направлении Дункана , Нанаймо и Кортни .
2 апреля 2009 года предварительные результаты общей оценки состояния моста Джонсон-стрит [4] были представлены городскому совету Виктории; 23 апреля 2009 года совет дал принципиальное одобрение на замену 85-летнего моста Джонсон-стрит.
В отчете Delcan сделан следующий вывод:
На основании результатов этого исследования с точки зрения затрат можно было бы оправдать как ремонт, так и замену. Однако, по нашему мнению, необходимо решить проблему сейсмической уязвимости существующего моста, учитывая, что он интенсивно используется и находится в самом сейсмически активном городе Канады. В этом отчете мы предложили, что эта уязвимость должна быть устранена в течение 2–3 лет путем внедрения сейсмической модернизации или замены моста. [5]
После подробной презентации, проведенной сотрудниками City Engineering и инженерными консультантами Delcan, а также продолжительного обсуждения на совете было дано принципиальное одобрение на продолжение работ по замене моста.
«Сегодняшнее решение — это захватывающий первый шаг, который значительно улучшит жизненно важный транспортный коридор в центр города. Впереди огромный объем работы, и мы продолжим принимать продуманные, благоразумные решения по мере продвижения в этом процессе». Мэр Дин Фортин.
9 июля 2009 года городской совет Виктории поручил сотрудникам продолжить реализацию модели «проектирование-строительство» и разработать техническое задание для консультативной группы представителей общественности для участия в проекте замены моста на Джонсон-стрит.
24 июля 2009 года семь жителей Большого Виктория были названы в Консультативном комитете граждан Джонсон-стрит-бридж [6], и городской совет присудил контракт представителя владельца компании MMM Group Limited на управление проектом замены 85-летнего разводного моста. 8 сентября 2009 года городской совет Виктории представил 3 концепции дизайна [7] для нового Джонсон-стрит-бридж.
24 сентября 2009 года городской совет принял решение о Rolling cascule Bridge [8] в качестве проекта нового моста Джонсон-стрит после рассмотрения отзывов общественности, рекомендаций Консультативного комитета граждан и рекомендаций технического комитета персонала. 19 ноября 2009 года городской совет проголосовал за альтернативный процесс утверждения, требующий встречной петиции. (Голоса из 8: 4 за, 2 против, 2 отсутствовали) Если более 10% жителей (6400) выступят против постановления о заимствовании, то вопрос будет вынесен на референдум.
В октябре и ноябре 2009 года провинция Британская Колумбия отказалась вносить свой вклад в финансирование проекта моста. Несколько недель спустя федеральное правительство одобрило грант в размере 21 миллиона долларов на проект замены. Федеральное финансирование поступило из фонда Build Canada.
В декабре 2009 года была запущена встречная петиция, чтобы заставить город пойти на референдум для получения одобрения на финансирование постановления № 09-057 о займе 42 миллионов долларов из общей суммы в 63 миллиона долларов, из которых 21 миллион долларов поступят из федерального финансирования. Текст петиции гласит: «Я, нижеподписавшийся избиратель, проживающий или владеющий недвижимостью в городе Виктория, настоящим представляю свое имя на этой форме ответа избирателя с целью возразить Совету города Виктория, принимающему постановление № 09-057 о разрешении займа (мост на Джонсон-стрит) без предварительного получения согласия избирателей путем голосования (референдума)». Подписи должны были быть собраны до 4 января 2010 года. 4 января 2010 года организаторы представили в мэрию успешную встречную петицию с 9872 действительными подписями избирателей Виктории. Постановление о заимствовании для проекта моста было вынесено на референдум. В феврале 2010 года город поручил MMM Group подготовить полный отчет класса C о сопоставимых вариантах замены и восстановления.
27 мая 2010 года были опубликованы результаты опроса Ipsos Reid. [9] Жители, принявшие участие в опросе, ранжировали свои приоритетные факторы для моста следующим образом: выделенная пешеходная дорожка, срок службы моста, стоимость, выделенные велосипедные дорожки, доступность для других пользователей (инвалидные коляски, скутеры, детские коляски, слабовидящие) и безопасность, выше исторической ценности и наличия железнодорожного переезда. [10] Владельцы бизнеса не увидели преимуществ одного варианта моста перед другим, но были отмечены опасения по поводу стоимости и вопросов строительства, включая возможные закрытия. [11]
11 июня 2010 года оценка экономического воздействия, проведенная компанией Banjar Management, определила экономические выгоды от моста в «диапазоне от 48 до 54 миллионов долларов США для альтернативы восстановлению и от 47 до 53 миллионов долларов США для замены моста в течение четырех-пяти лет, необходимых для реализации проекта». [12] Отрицательные экономические последствия были оценены следующим образом:
14 июня 2010 года MMM Engineering Group представила совету [13] свой отчет [14] о вариантах восстановления и замены, включая обновленные оценки затрат, [15] пересмотренные сроки, [16] исследование экономического воздействия [17] потенциальных закрытий и варианты для различных уровней сейсмической модернизации (6,5 м против 8,5 м). Реконструкция с сейсмической модернизацией до 8,5, как рекомендовано [18] в отчете, и третьим, новым пролетом, который станет многоцелевым мостом, была оценена в 103 миллиона. Замена существующей конструкции с сопутствующими работами на подходах к мосту, с приоритетом для различных пользователей, включая транспортные средства, пешеходов и велосипедистов, была оценена в 89 миллионов. Исследование MMM Group также было рецензировано [19] Stantec Consulting Ltd, Виктория. [20] [21] Компания Stantec посчитала предлагаемый мост «технически приемлемым», а предполагаемые затраты на восстановление и замену «считаются разумными». [22]
17 июня городской совет решил обратиться к другим муниципалитетам с просьбой помочь профинансировать расходы на поддержание железнодорожного сообщения. Это сократит стоимость реконструкции на 23 миллиона долларов, а замену на 12 миллионов долларов. Долгосрочное планирование пригородных железных дорог в западные общины будет затронуто, если железнодорожная линия больше не будет пересекать центр города Виктория, а вместо этого закончится в Виктория-Уэст. Крайний срок для получения этого финансирования был 12 августа 2010 года. Городской совет также проголосовал в эту дату за обновление моста до сейсмического стандарта магнитудой 8,5. [23]
8 июля 2010 года информационные пакеты [24] и пронумерованные опросы были разосланы всем жителям Виктории. Город пригласил вносить вклад до крайнего срока 12 августа. В течение июля город Виктория провел 2 дня открытых дверей и экскурсии по мостам, чтобы предоставить жителям информацию о проектах. Сотрудники города, инженеры и менеджеры проектов присутствовали, чтобы ответить на вопросы. [25]
12 августа 2010 года члены городского совета Виктории проголосовали за замену моста Джонсон-стрит вместо реконструкции существующего моста. Все члены совета, за исключением советника Джеффа Янга, поддержали замену моста. Голосование проводилось после проведения экскурсий, дней открытых дверей и опросов, чтобы проинформировать жителей Виктории о вариантах. Опрос Ipsos-Reid показал, что 64% и 68% жителей и предприятий соответственно предпочли заменить мост новым. Референдум все еще будет проведен 20 ноября 2010 года, чтобы спросить жителей, поддерживают ли они заимствование городом денег на стоимость нового моста. [26] 20 ноября 2010 года референдум в поддержку заимствования городом денег на стоимость нового моста прошел 61% против 39%. Новый мост планировалось завершить в 2015 году, и в это же время старый мост должен был быть демонтирован.
31 марта 2011 года железнодорожный пролет был закрыт для движения после того, как плановая проверка обнаружила коррозионные повреждения на ключевых элементах конструкции. Предварительная оценка стоимости ремонта составила $120 000. [27] Железнодорожный пролет и подходы были демонтированы в феврале 2012 года, чтобы освободить место для нового моста. [28]
Железнодорожные грузоперевозки по Store St. до коммерческих объектов на восточной стороне Upper Harbour были прекращены десятилетия назад. С тех пор линия заканчивалась на небольшой пассажирской станции рядом с мостом. Пассажирское сообщение Victoria–Courtenay было приостановлено на неопределенный срок в марте 2011 года из-за ухудшения состояния путей.
31 марта 2018 года участок дороги был закрыт для пешеходного движения, после того как был закрыт для движения транспортных средств двумя днями ранее. На церемонии закрытия/ввода в эксплуатацию присутствовали советники города Виктория, мэры со всего столичного регионального округа, руководители проекта и инженеры нового моста, а также представители общественности. Участок дороги и подходы были демонтированы весной 2018 года. [29]
Строительство разводного моста рядом с третьим мостом началось в 2013 году и открылось для публики 31 марта 2018 года. [29] [30] По состоянию на 31 декабря 2017 года фактические затраты составили 96,08 млн долларов США при утвержденном бюджете в 105,06 млн долларов США. [31] Мост имеет трехполосную дорогу, пешеходную дорожку с южной стороны и многофункциональную дорожку с северной стороны.
