stringtranslate.com

Джон Джозеф Монтгомери

Джон Джозеф Монтгомери (15 февраля 1858 — 31 октября 1911) — американский изобретатель, физик , инженер и профессор Университета Санта-Клары в Санта-Кларе, Калифорния , который наиболее известен своим изобретением управляемого полета на аппарате тяжелее воздуха. машины. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

В 1880-х годах Монтгомери, уроженец Юба-Сити, Калифорния , проводил пилотируемые летные эксперименты на серии планеров в США в Отай-Месе недалеко от Сан-Диего, Калифорния . [8] [9] [7] [10] [11] [12] Хотя эти ранние полеты не были опубликованы в 1880-х годах, они были впервые описаны Монтгомери в рамках лекции, прочитанной на Международной конференции по воздушной навигации в Чикаго в 1893 году. [13] [14] Эти независимые достижения произошли после планерных полетов европейских пионеров, таких как кучер Джорджа Кэли в Англии (1853 г.) и Жан-Мари Ле Брис во Франции (1856 г.) . [15] Хотя Монтгомери никогда не претендовал на звание первопроходца, его эксперименты по планированию 1880-х годов считаются некоторыми историками и организациями первыми управляемыми полетами летательного аппарата тяжелее воздуха в Америке [16] [14] [17] или в Западном полушарии, [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] в зависимости от источника.

Монтгомери разработал различные методы управления для своих планеров, включая смещение веса для крена и руль высоты для тангажа (1884 г.). В последующих конструкциях использовались шарнирные управляемые закрылки на задней кромке крыльев (1885–1886) для управления по крену, [26] [27] [28] [ 29] [9] [30] и более поздние системы полного коробления крыла для крена. (1903–1905) [31] [32] и для тангажа и крена (1911). [33]

Образование

Монтгомери учился в средней школе Св. Игнатиуса , которую окончил в 1873 году. В 16 лет он посещал подготовительное отделение колледжа Санта-Клары с 1874 по 1876 год, чтобы подготовиться к поступлению в колледж. [34]

Монтгомери учился в колледже Св. Игнатия, ныне известном как Университет Сан-Франциско . Здесь он учился у отцов Джозефа Баймы, SJ, и Джозефа Нери, SJ, двух талантливых и влиятельных педагогов. [34] По мнению Фогеля и Харвуда, будучи студентом в Сан-Франциско, Монтгомери, должно быть, упомянул о своем желании построить летательный аппарат. [34] В свою книгу они включили наблюдение, сделанное современником Монтгомери, преподобным Фредом Моррисоном, SJ: «В те дни любого, кто хотя бы упоминал, что «человек способен летать», считали немного ненормальным. [34] Итак, когда Джон находился поблизости, раздалось общее постукивание головами, что в наши дни было бы признаком того, что вечеринка сошла с ума». [34] В колледже Св. Игнатия Монтгомери получил степень бакалавра гуманитарных наук по физике в 1879 году и степень магистра физики в 1880 году. [34] Он также получил почетную докторскую степень по физике в Университете Санта-Клары в 1901 году. [34]

Орнитология

В начале 1880-х годов Монтгомери начал изучать анатомию различных крупных парящих птиц, чтобы определить их основные характеристики, такие как площадь крыльев, вес и изогнутые поверхности. Он подробно наблюдал за птицами в полете, особенно за крупными парящими птицами, такими как орлы, ястребы, стервятники и пеликаны, которые парили в термиках возле залива Сан-Диего . [35]

Первоначально он пытался осуществить пилотируемый полет с помощью орнитоптеров . В 1883 году он построил и экспериментировал с серией из трех орнитоптеров, но обнаружил, что человеческой силы недостаточно для создания необходимой подъемной силы. Он отказался от полета с машущими крыльями, предпочитая вместо этого подражать парящим птицам на самолетах с неподвижным крылом. Он рассудил, что можно было бы решить физику планирования и парящего полета, а затем добавить двигатель. [36]

Планеры с неподвижным крылом

Монтгомери впервые проверил свои концепции проектирования, строительства и управления планерами на небольших свободно летающих моделях . Его первый планер в 1883-84 годах имел изогнутый профиль , напоминающий кривую крыла чайки. По тангажу контролировался работающий руль высоты , а по крену - перенос веса пилота. Отклонение от курса было неконтролируемым. Эта конструкция самолета послужила основой для трех планеров в период 1883–1886 гг. Весной 1884 года Монтгомери совершил полеты на высоту до 600 футов (180 м) [29] от края Отай Меса. [9] [37] Во время экспериментов с этим кораблем Монтгомери обнаружил, что планер плохо реагирует на боковые порывы ветра. Он вернулся к орнитологии и отметил, что стервятники-индейки имели значительную двугранность и скручивали крылья как форму бокового баланса. [9]

Подражая этим методам управления, в 1884–1885 годах он установил шарнирные закрылки в заднюю кромку второго планера. Они удерживались под натяжением пружины для автоматического баланса при порывах ветра, но также были подключены тросами к сиденью пилота, чтобы пилот мог механически управлять ими для управления креном. [9] [38] По сути, эти закрылки были ранними элеронами . [29] [39] Второй планер имел плоский профиль крыла , значительный двугранный угол для устойчивости и работоспособный руль высоты для управления тангажем. Монтгомери разработал систему наклонных рельсов, чтобы пилотируемый планер мог катиться с вершины холма и достигать скорости полета.

Зимой 1885–86 годов Монтгомери построил третий планер. У него был изогнутый профиль крыла, созданный по образцу крыльев стервятника, хотя передняя и задняя кромки были слегка повернуты вверх. Крыло в размахе имело форму «чайки» . Органы управления позволяли пилоту изменять угол падения левого и правого крыла как синхронно, так и независимо. Также были включены двугранник и работающий лифт. [9] Монтгомери пришел к выводу, что для проектирования правильного профиля крыла необходимо лучшее понимание аэродинамики.

В речи 1893 года Монтгомери сказал, что полеты на этих трех кораблях совершались в период 1884–1886 годов при периодической помощи по крайней мере трех друзей и двух младших братьев. [40] О летных испытаниях второго корабля (1885 г.) в отчете Октава Шанюта в 1893 г. отмечалось, что «было проведено несколько испытаний, но эффективной подъемной силы добиться не удалось». О третьем корабле (1886 г.) Шанют писал: «Этот последний аппарат оказался полностью неудачным, поскольку от ветра не удалось получить эффективного подъемного эффекта, достаточного для того, чтобы нести 180 фунтов, на которые он был рассчитан».» [ 41]

Из собственного отчета Монтгомери ясно видно, что он считал технологию второго и третьего планеров 1885 и 1886 годов эффективной, но конструкция аэродинамического профиля разочаровала с точки зрения подъемной силы, поскольку они обеспечивали гораздо более короткие планирующие полеты по сравнению с первым самолетом Монтгомери. 1884. Он понял, что все дальше отходит от понимания механизма подъемной силы, и начал контролируемые лабораторные эксперименты по исследованию аэродинамических профилей. В 1886 году он ненадолго подумывал о подаче заявки на патент на боковую балансировку, но не сделал этого. [10]

Аэродинамика

Около 1885 года Монтгомери начал длинную серию экспериментов с вращающимся рычагом, дымовой камерой, столом с потоком воды и большими деревянными поверхностями, расположенными под углом к ​​ветру, чтобы понять физику обтекания искривленных поверхностей. [42] Он также использовал сушеные птичьи крылья, помещенные в потоки ветра, чтобы наблюдать эффект. Его работа 1880-х годов подтвердила, что механические системы, используемые пилотом, могут сохранять боковой баланс и некоторую степень равновесия в планирующем полете. Его эксперименты также подтвердили ценность изогнутой поверхности для создания подъемной силы. [43]

В 1893 году Монтгомери посетил Всемирную Колумбийскую выставку в Чикаго, намереваясь сначала посетить лекцию эксперта по электротехнике Николы Теслы . По прибытии он узнал о Международной конференции по аэронавигации, которая состоится в первую неделю августа. Он представился Октаву Шанюту и Альберту Ф. Заму , которые совместно председательствовали на конференции. Он не представил доклад, но впоследствии Чанут и Зам пригласили его принять участие в конференции, прочитав две собственные лекции. Его первое внимание было сосредоточено на экспериментах с поверхностями в воздухе и водных потоках. Этот доклад был переработан в статью и включен в материалы конференции. [44] Позже статья была опубликована в июльском выпуске журнала Aeronautics за 1894 год. При поддержке Шанюта Монтгомери решил прочитать вторую лекцию. Хотя он и воздержался от подробностей, которые могли бы быть полезны конструкторам, он все же обсудил использование шарнирных секций крыла для бокового управления. [13] Его вторая лекция не была опубликована в рамках материалов конференции, потому что Шанют думал, что Монтгомери хотел получить патентную защиту. Вместо этого Шанют представил свои собственные комментарии к летным экспериментам Монтгомери в серии статей « Прогресс в летающих машинах» , которые публиковались серийно в журнале American Engineer and Railroad Journal в 1893 году, а в следующем году — в виде одноименной книги. Монтгомери повторил свою вторую лекцию в выступлении перед Аэронавигационным обществом Нью-Йорка в 1910 году, и ее содержание позже было опубликовано в нескольких журналах и книгах. [9]

С 1893 по 1895 год, преподавая в колледже Маунт-Сент-Джозеф в Ронервилле, штат Калифорния , [45] Монтгомери проводил дальнейшие эксперименты по физике обтекания крыла и созданию подъемной силы с использованием дымовой камеры и уровня грунтовых вод. На основе этих экспериментов он разработал теорию подъемной силы, основанную на завихренности, или то, что современные аэродинамики называют «теорией циркуляции» или «теорией подъемной линии». [10] [46] Монтгомери собрал свои результаты в 131-страничную рукопись под названием « Парящий полет» [47] и попытался опубликовать ее Матиасом Н. Форни и редакторами журнала Scientific American с помощью Октава Шанюта. [48] ​​Шанют не хотел одобрять его из-за своих разногласий с некоторыми его теоретическими содержаниями и предложил отредактировать его, чтобы провести различие между экспериментальными результатами и теоретическими выводами. [49] Scientific American отклонил рукопись, но позже опубликовал реферат. Шанют также поручил одному из своих сотрудников, Огастесу Херрингу , изучить рукопись, поскольку он считал ее поучительной для понимания «эффекта земли». [50]

Изобретение

В 1884 году Монтгомери получил патент на процесс вулканизации и девулканизации каучука. В 1895 году и снова в период с 1901 по 1904 год Монтгомери время от времени дополнял свои авиационные исследования работами в других областях науки, включая электричество, связь, астрономию и горное дело. В 1895 году он получил четыре патента (американского, немецкого, британского и канадского) на повышение эффективности печей для сжигания нефти. В 1897 году он занял должность преподавателя в колледже Санта-Клары и руководил изучением беспроводной телеграфии под руководством отца Ричарда Белла. Они первыми успешно передали сообщения из колледжа Санта-Клары в Сан-Франциско. [51] Монтгомери также запатентовал два устройства для обогащения золота, помогающие горнякам добывать золото из пляжного песка (см. список патентов).

Планеры с тандемным крылом

В начале 1903 года ветеран воздухоплавания Томас Скотт Болдуин обратился к Монтгомери за знаниями в области воздухоплавания. Болдуин также помогал Августу Грету в строительстве и экспериментах с дирижаблем (получившим название « Калифорнийский орел ») в Сан-Хосе, Калифорния . [52] Болдуин хотел улучшить конструкцию винтов для дирижаблей. Он прекратил работать с Грет и на длительный период приехал в колледж Санта-Клары, чтобы изучать воздухоплавание в Монтгомери. Их совместная работа включала испытания в аэродинамической трубе в колледже. [53] [54] [55] По предложению Болдуина в 1904 году они заключили деловое соглашение о проведении публичных выставок пилотируемых планеров Монтгомери, запускаемых на больших высотах с беспилотных воздушных шаров Болдуина. [56] К концу мая 1904 года Монтгомери совершил испытательные полеты на новом планере. [57] [58] Однако Болдуин отказался от их сотрудничества и вместо этого построил свой собственный дирижабль ( Калифорния Стрела ) в Сан-Хосе, включив конструкцию пропеллера Монтгомери и мотоциклетный двигатель мощностью 7 лошадиных сил (Геркулес компании GH Curtiss Mfg Co.). « Калифорнийская стрела» станет первой в Америке, которая будет совершать повторяющиеся круговые маршруты под контролем. [55] [59] [60] [61] Во время длительного периода вражды между Монтгомери и Болдуином, Болдуин принял участие в соревнованиях по воздухоплаванию на Всемирной выставке в Сент-Луисе в ноябре 1904 года и занял первое место. [62] [63] [64]

Джон Дж. Монтгомери и его планер с тандемным крылом «Санта-Клара» , 29 апреля 1905 года.

Осенью 1904 года Монтгомери вместе с коллегами Фрэнком Гамильтоном и Дэниелом Дж. Мэлони провел испытания своего планера с тандемным крылом «Аэроплан Монтгомери» . 16, 17 и 20 марта 1905 года в Аптосе, штат Калифорния , Дэниел Мэлони совершил несколько успешных полетов на планере на ранчо Леонарда (Ранчо Сан-Антонио, ныне известное как Морской пейзаж), после выброса с воздушного шара на большой высоте. В результате планирование было хорошо управляемым, а полеты длились до 13 минут. [65] [66] Новости об этих полетах привлекли внимание как в США, так и в Европе. [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] После этого успеха Монтгомери дал пресс-конференцию, на которой впервые представил историю своих усилий в области аэронавтики, и объявил о подаче заявки на патент на свое изобретение. самолет и способы коробления крыла. [74] 29 апреля 1905 года Монтгомери, Мэлони и Гамильтон провели публичную демонстрацию самолета Монтгомери , переименованного в тот день в Санта-Клару в честь колледжа Санта-Клары. На глазах у сотен зрителей и представителей прессы Мэлони вышел из воздушного шара на высоте примерно 4000 футов над колледжем Санта-Клары. Мэлони выполнил серию заранее определенных маневров и мягко приземлился возле территории колледжа. [75] [76] [77] Эта выставка принесла Монтгомери широкое признание и была признана важной вехой в авиации. [6] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [14] [84] В последующие месяцы Монтгомери и Мэлони провели много выставок с «Санта-Кларой» и еще одним планером с тандемным крылом «Калифорния» в Район залива Сан-Франциско. 18 июля 1905 года Мэлони погиб, когда веревка воздушного шара повредила планер во время подъема, что привело к разрушению конструкции после спуска. Несмотря на это, Монтгомери некоторое время продолжал эксперименты с другими планерами и пилотами с тандемным крылом.

Эвергрин

Джон Дж. Монтгомери приземляется на планер -моноплан Evergreen в октябре 1911 года.

После катастрофического землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году эксперименты Монтгомери по планированию были свернуты до 1911 года. Монтгомери начал экспериментировать с новой системой управления, в которой тангаж и крен планера управлялись за счет деформации крыла, а хвостовое оперение было зафиксировано. Монтгомери намеревался добавить двигатель и подать заявку на патент. На этом планере, «Эвергрин» (названном в честь района Эвергрин в Сан-Хосе, штат Калифорния , где проводились летные испытания), Монтгомери и другой воздухоплаватель Рейнхардт летали более 50 раз в октябре 1911 года.

Смерть

31 октября 1911 года Монтгомери пытался приземлиться на Эвергрин на низкой скорости и столкнулся с турбулентностью, которая привела к остановке. Он разбился и скончался от полученных травм на месте происшествия. Склон холма (теперь известный как «Хилл Монтгомери») находится сразу за колледжем Эвергрин-Вэлли . Джон Дж. Монтгомери был похоронен на кладбище Святого Креста в Колме, Калифорния , 3 ноября 1911 года.

Организационное членство

Галантное путешествие

В 1946 году компания Columbia Pictures выпустила полнометражный фильм «Галантное путешествие» [91] , основанный на жизни и творчестве Джона Дж. Монтгомери. Режиссер фильма Уильям А. Веллман , в нем снимались Гленн Форд в роли Монтгомери, Джанет Блэр в роли его жены Реджины (урожденной Клири), на которой он женился в 1910 году, и Чарльз Рагглс . Пилотами-каскадерами в фильме были Пол Манц , [92] Пол Тантленд [93] [94] и Дон Стивенс. В фильм вошли несколько различных исторических реконструкций полетов Монтгомери на планере. [95] Премьера фильма «Галантное путешествие» состоялась 2 сентября 1946 года в Сан-Диего, Калифорния, а полный национальный релиз состоялся 24 сентября 1946 года. В рамках рекламы фильма компания Columbia Pictures спонсировала тур по пересеченной местности от Бостона до Лос-Анджелеса с участием Винтажный автомобиль 1911 года выпуска, того же года выпуска, что и последний полет Монтгомери. Уильям Веллман ранее служил в воздушном корпусе армии США и служил офицером в Роквелл Филд , Сан-Диего, Калифорния, а Гленн Форд также служил в Сан-Диего во время Второй мировой войны.

Признание

Исторические достопримечательности

Мемориальная доска установлена ​​в Монтгомери-Гроув. Он был перенесен из кампуса колледжа Эвергрин-Вэлли на нынешнее место.

С Монтгомери связаны две исторические достопримечательности Калифорнии :

Аэропорты и авиационные клубы

В 1919 году Наблюдательный совет Сан-Франциско изменил название летного поля Марина к востоку от Крисси Филд на «Монтгомери Филд». [103] С 1920 по 1944 год Монтгомери Филд служил авиапочтой. Это поле до сих пор существует вдоль Эмбаркадеро как Марина Грин .

20 мая 1950 года в его честь был назван Монтгомери Филд (KMYF) в Сан-Диего, Калифорния, один из самых загруженных аэропортов авиации общего назначения в мире. [98]

Мемориальная доска посвящения Монтгомери Филд, Сан-Диего

36-я эскадрилья гражданского воздушного патруля в Сан-Хосе, Калифорния, в его честь названа «36-й кадетской эскадрильей Мемориала Джона Дж. Монтгомери». [104] Их девиз — «Превзойдите вызов». Глава 338 Ассоциации экспериментальных самолетов в Сан-Хосе, Калифорния , также названа в честь Монтгомери. [105]

Школы

Памятник Серебряному крылу в центре отдыха Монтгомери-Уоллер в Отай-Меса, Сан-Диего, Калифорния

Другое признание

Маркер, установленный в Аптосе, Калифорния, где в марте 1905 года совершил первый в мире планер с тандемным крылом Монтгомери, совершивший первые в мире высотные полеты.

Джон Дж. Монтгомери был введен в Национальный зал авиационной славы в 1964 году, в Зал взлетающей славы США в 2001 году, в Зал славы авиации Калифорнии в 2015 году, [112] и в Международный зал аэрокосмической славы в 2017 году. [113] ]

В 1924 году новое инженерное здание было посвящено лабораториям Монтгомери на территории кампуса Университета Санта-Клары . Эта лаборатория располагалась там, где сегодня находится театр Майер. [114] 18 марта 1934 года в Университете Санта-Клары состоялось празднование 50-летия первого полета планера Монтгомери. [115] Также на территории кампуса Университета Санта-Клары гражданами Санта-Клары, Калифорния, Монтгомери 29 апреля 1946 года был открыт обелиск на месте полетов планеров Мэлони в 1905 году. [116]

В 1949 году участок того, что сейчас является частью автострады Interstate 5 , которая проходит через бывшую территорию ранчо Fruitland 1880-х годов в Монтгомери и идет от мексиканской границы до центра Сан-Диего, штат Калифорния, был назван автострадой Джона Дж. Монтгомери . [117] [118]

В 1960-х годах Национальное общество аэрокосмических специалистов и Аэрокосмический музей Сан-Диего учредили Премию Джона Дж. Монтгомери за выдающиеся достижения в аэрокосмической области. Награду получили участники программ X-15, Mercury и Polaris, в том числе такие астронавты, как Нил Армстронг .

11 мая 1996 года планер Монтгомери 1883 года был признан Американским обществом инженеров-механиков международным историческим памятником машиностроения . [119]

19 марта 2005 года Джон Дж. Монтгомери был в центре внимания на праздновании столетия парящего полета , проходившем в Аптосе, Калифорния , где проводились некоторые из его первых экспериментов с планером. На этом празднике в Аптосе был установлен памятник в честь первых пилотируемых высотных полетов. [120]

Реплика Evergreen в Музее авиации Хиллера

5 апреля 2008 года в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния, состоялось празднование 125-летия первого планирования Джона Монтгомери . [121]

В мае 2016 года Музей авиации и космонавтики Сан-Диего открыл новую выставку Джона Дж. Монтгомери в своей главной ротонде, в том числе планер «Эвергрин» 1911 года и оригинальную рукопись Монтгомери « Парящий полет» 1896 года. Международный зал славы авиации и космонавтики в музее. [123]

В июне 2023 года копия планера Санта-Клара была установлена ​​в вестибюле авиакомпании Crownair Aviation представительского аэропорта Монтгомери-Гиббс в Сан-Диего. Планер предоставлен в аренду Музею авиации и космонавтики Сан-Диего . [124]

Смотрите также

Публикации

Планер Evergreen , восстановленный Смитсоновским институтом, выставлен в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.

Патенты

  1. Патент США 0308189 - Девулканизация и восстановление вулканизированной резины - 18 ноября 1884 г.
  2. Патент США 0,549,679 - Бензиновая горелка - 1895 г., 12 ноября.
  3. Патент Великобритании 21477 — Нефтяная горелка и печь — 12 ноября 1895 г.
  4. Патент Германии 88977 - Нефтяная печь - 12 ноября 1895 г.
  5. Патент Канады 50585 — Бензиновая горелка — 14 ноября 1895 г.
  6. Патент Канады 70319 — Концентратор — 19 февраля 1901 г.
  7. Патент США 0,679,155 - Концентратор - 1901 г., 23 июля.
  8. Патент США 0,742,889 - Концентратор - 3 ноября 1903 г.
  9. Патент США 0831173 — Самолет — 18 сентября 1906 г.
  10. Патент США 0,974,171 - Выпрямление электрического тока - 1 ноября 1910 г.
  11. Патент США 0,974,415 - Процесс, заставляющий электродвигатели идти в ногу с волнами или импульсами тока, приводящими в движение их, и двигатель, воплощающий этот процесс - 1 ноября 1910 г.

Рекомендации

  1. ^ Тэнди, Эдвард Т. (1910). Воплощение работы Аэронавтического общества с июля 1908 года по декабрь 1909 года. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Аэронавтическое общество Нью-Йорка.
  2. ^ Пейри, Франсуа (1909). Les Oiseaux Artificiels. Париж, Франция: Дерлис Фререс.
  3. ^ «Американский пионер парящего полета: Джон Дж. Монтгомери». Авиация . 4 (1): 302–303. 1918 год.
  4. ^ Уокер, Томас (1910). Искусство полета. Лондон, Англия: King, Sell & Olding.
  5. ^ Тернер, Чарльз К. (1910). Воздушная навигация сегодня: популярный отчет об эволюции аэронавтики. Лондон, Англия: Seeley & Co.
  6. ^ аб Колвелл, Дж. Х. (1920). «Происхождение и развитие воздухоплавания». Журнал Общества патентных ведомств . 3:12 .
  7. ^ аб Хант, Роквелл Д. (1932). «Джон Дж. Монтгомери». Калифорния и калифорнийцы . 3 (126): 27.
  8. ↑ Montgomery Evergreen. Архивировано 2 апреля 2015 года в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine.
  9. ^ abcdefg Монтгомери, Джон Дж. (21 апреля 1910 г.). Происхождение деформации крыльев (Речь). Аэронавтическое общество Нью-Йорка.(Аэронавтика 1910 г.)
  10. ^ abc Харвуд, Крейг; Фогель, Гэри (2012). В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и зарождение авиации на Западе . Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0806142647.
  11. ^ Берриман, Алджернон Э. Авиация. Введение в элементы полета, Methuen & Co., Лондон, 1912. стр. 213–214.
  12. ^ «Эксперименты Монтгомери по планированию», в Хейворде, Чарльз Б. Практическая аэронавтика: понятное изложение интересных и важных фактов в авиационной науке.' Чикаго: Американская школа корреспонденции, 1912.
  13. ^ аб Зам, Альберт Ф. (1923) «Вклад католиков в область аэронавтики» у Бенсона, Уильяма Шепарда, Джеймса Дж. Уолша, Эдварда Дж. Ханны и Константина Э. Макгуайра. Католические строители нации: симпозиум, посвященный вкладу католиков в цивилизацию Соединенных Штатов. Бостон: Континентальная пресса.
  14. ^ abc Притчард, Джон Лоуренс (1929). Книга Аэроплана. Мичиганский университет: Longmans Green & Company. п. 17.
  15. ^ Журнал истории Сан-Диего , июль 1968 г., Vol. 14, № 3.
  16. ^ Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная в жизни основателей, строителей и защитников республики и т. д. , под редакцией выдающихся биографов Джеймса Т. Уайта и компании. Том XVI , 1916.
  17. ^ Марк Д. Ардема и Джозеф Мах, Инженерная школа Университета Санта-Клары, и Уильям Дж. Адамс-младший, «Джон Джозеф Монтгомери, Планер 1883 года: международная историческая достопримечательность машиностроения, обозначенная Американским обществом инженеров-механиков, май 11, 1996, в Музее авиации Хиллера и Университете Санта-Клары» (брошюра, 11 стр.)
  18. ^ «Монтгомери первым покорил воздух: австрийские официальные лица после расследования отдали пальму первенства калифорнийскому изобретателю», San Francisco Examiner , 16 мая 1909 года. См. также «Покоряя воздух», San Francisco Monitor , 12 июня 1909 года.
  19. ^ Джейкобс, Джеймс В. «Джон Джозеф Монтгомери». В Джеймсе В. Джейкобсе, Enshrinee Album: The First Twenty-One Years, 134 ⟨n⟩ 35. Дейтон, Огайо: Национальный зал авиационной славы, 1984.
  20. ^ Маккормик, Барнс (2004). Аэрокосмическое инженерное образование в первом веке полета. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 9781563477102.
  21. ^ L'Echo Des Ailes: Revue Indépendante pour la Défense des Intérêts Aéronautiques, Vol. 17, № 2, 23 января 1948 г. Федеральная федерация бельжских клубов авиации и туризма, Брюссель, Бельгия.
  22. ^ "Flug-Revue" ("Обзор полета"), 1968, Vereinigte Motor-Verlage , стр. 155.
  23. ^ Слушания, отчеты и распечатки Комитета Палаты представителей по науке и космонавтике, Конгресс США. Комитет Палаты представителей по науке и космонавтике, правительство США. Типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1972 год.
  24. ^ Histoire de l'Aéronautique et de l'Espace, 2001.
  25. ^ Дэви, Морис Дж. Б. (1935) Аэронавтика, Музей науки.
  26. ^ "Эксперименты профессора Монтгомери". Аэронавтика (Лондон) . 3 (6): 73, 111. 1910.
  27. ^ «Машина с крыльями опровергает теории», «Годы исследований, примененных к решению проблемы», San Jose Mercury Evening News , 31 марта 1905 года.
  28. ^ «Все третьи испытания прошли успешно», Бюллетень Сан-Франциско , 26 марта 1905 г.
  29. ^ abc Монтгомери, Джон Дж. (1909). «Некоторые ранние эксперименты по планированию в Америке». Аэронавтика (Нью-Йорк) . 4 (1).
  30. ^ Хейворд, Чарльз Б. (редактор) (1912) Практическая аэронавтика , Американская заочная школа, Чикаго. (Введение написано Орвиллом Райтом)
  31. ^ «Происхождение деформации: эксперименты профессора Монтгомери». Аэронавтика . Лондон. 3 (6): 63–64.
  32. ^ Шанют, Октава. (1907) «Монтгомери». В: Карманный справочник по воздухоплаванию под редакцией Германа. WL Moedebeck, перевод В. Мансерга Варли, Vol. 309, № 10. Лондон: Уиттакер и Ко.
  33. ^ Кампи, Ричард Б. (1961) «Описание и анализ управляемого человека, несущего планер Монтгомери 1911 года». Рабочий документ, 29 декабря 1961 г.
  34. ^ abcdefg «Великая жемчужина образования: 1880-1905 - подготовка к колледжу Св. Игнатия». www.siprep.org . Проверено 2 ноября 2022 г.
  35. ^ Монтгомери, Джон (1910). «Наши наставники по летному искусству». Аэронавтика (Лондон) : 99–100.
  36. ^ Кавана, Деннис К. (1905). Самолет . Санта-Клара, Калифорния: Рекламная компания самолетов.
  37. ^ Монтгомери, Джеймс П., прямые показания в ответ на вопрос 16, 13 января 1919 г., Регина К. Монтгомери и др. против Соединенных Штатов – Акции № 33852.
  38. ↑ Монтгомери, Ричард Дж. Прямые свидетельские показания в суде (акционерный номер 33852) 13 января 1919 г.
  39. ^ ab «Монтгомери получает патент Райта: профессор Калифорнийского колледжа утверждает, что изобрел искривленные крылья еще в 1885 году», New York World, 24 апреля 1910 года.
  40. ^ США. Второй Претензионный суд США. № 33852. Реджина Клири Монтгомери, наследница, и Ричард Дж. Монтгомери, Мэри К. Монтгомери, Маргарет Х. Монтгомери и Джейн Э. Монтгомери, правопреемники Эллен Монтгомери, наследница Джона Дж. Монтгомери, умершего, против Соединенных Штатов. «Показания, данные в ходе прямого и перекрестного допроса Чарльзом Т. Коутсом, Чарльзом Берроузом, Джеймсом П. Монтгомери, Ричардом Дж. Монтгомери, Мэри Ф. Маккарти, январь 1919 года».
  41. ^ Шанют, Октава. (1893) Прогресс в области летательных аппаратов, The American Engineer and Railroad Journal , декабрь 1893 г.
  42. ^ Монтгомери, Джон Дж. (1894) «Обсуждение различных статей о парящем полете», Труды конференции по воздушной навигации (М.Н. Форни, изд.), Чикаго, Иллинойс, 1–4 августа 1893 г., опубликовано Американский инженер и железнодорожный журнал , стр. 247–249.
  43. ^ Монтгомери, Джон Дж. (1894) «Обсуждение различных статей о парящем полете», Aeronautics Vol. 1, № 10 (июль), стр. 127-128.
  44. ^ «Забытый пионер авиации: Джон Дж. Монтгомери из Калифорнии» . Сайт Militarymuseum.org . Проверено 28 апреля 2015 г.
  45. ^ «Домашняя школа - чему учат в колледже горы Св. Иосифа», The Daily Standard , Юрика, Калифорния, 31 декабря 1894 г.
  46. ^ Фогель, Гэри Б.; Харвуд, Крейг С. (4 января 2016 г.). Циркуляционная теория подъема Джона Дж. Монтгомери. 54-е совещание AIAA по аэрокосмическим наукам. Сан Диего. дои : 10.2514/6.2016-1159 . Проверено 11 декабря 2020 г.
  47. ^ "Рукопись Джона Дж. Монтгомери "Парящий полет"" . Фликр . 28 декабря 2012 года . Проверено 28 апреля 2015 г.
  48. ^ Шанют, Октава (17 июля 1895 г.). «Издание Монтгомери». Письмо Матиасу Форни.
  49. ↑ Шанют, Октава (15 июля 1895 г.). «Издание Монтгомери». Письмо Джону Монтгомери.
  50. ^ Шанют, Октава (17 марта 1895 г.). «Эффект земли». Письмо Августу Херрингу.
  51. ^ «Местные ученые изобретают новую систему беспроводного телеграфирования», Сан-Франциско Колл, 6 марта 1904 года.
  52. ^ «Монтгомери стремится сдержать Болдуина и требует возмещения ущерба» . Вечерние новости Сан-Хосе . Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 года.
  53. ^ «Изобретатель дирижабля посещает Сан-Хосе: капитан Болдуин, строитель Калифорнийской стрелы, рассказывает о своих планах и будущем воздушной навигации» . Сан-Хосе Дейли Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 5 декабря 1904 года.
  54. ^ Болдуин, Томас. Журнал New York World Magazine , 27 ноября 1904 г.
  55. ^ ab «Отец Белл и капитан Болдуин: священник-ученый колледжа Санта-Клары отдает должное профессору Монтгомери за успех воздушных экспериментов». Сан-Хосе Дейли Меркьюри . Сан-Хосе, Калифорния. 6 декабря 1904 года.
  56. ^ "Аэронавты гребут над дирижаблем" . Звонок из Сан-Франциско . Сан-Франциско, Калифорния. 8 апреля 1905 года.
  57. ^ «Тщательное исследование в течение нескольких лет обеспечило успех». Бюллетень Сан-Франциско . Сан-Франциско, Калифорния. 26 марта 1905 года.
  58. ^ «У изобретателя нового дирижабля проблемы с Болдуином» . Сан-Хосе Меркьюри . Сан-Франциско, Калифорния. 7 апреля 1905 года.
  59. ^ Дж. Мейн Балтимор, «Новый дирижабль Болдуина», Scientific American 91, вып. 9 (27 августа 1904 г.): 147.
  60. ↑ Гленн Х. Кертисс и Огастес Пост, Книга Curtiss Aviation Book (Нью-Йорк: Frederick A. Stokes Co., 1912), 30.
  61. ^ «Были ли у Болдуина идеи по поводу дирижабля?» Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Сан-Хосе, Калифорния. 27 декабря 1904 года.
  62. ^ Скамехорн, Говард Ли (1905). «Томас Скотт Болдуин: Воздушный Колумб». Журнал Исторического общества штата Иллинойс . 49 (2): 163–189.
  63. ^ Кнабеншу, А.Р., «Мои полеты в «Стреле»», The Independent , 10 ноября 1904 г., том LVII, стр. 1127-1130.
  64. ^ Дьюи, Элберт Э. (1905). «Успех дирижабля». Технический мир . 1 (сентябрь): 476–484.
  65. ^ Джон Дж. Монтгомери, письмо Октаву Шанюту, 11 апреля 1905 г., Артур Спирман, SJ, Джон Джозеф Монтгомери, отец основных полетов , Univ. Санта-Клары, 1967, стр. 92-94.
  66. ^ Белл, Ричард Х. (1905). «Успех 18 марта». Редвуд . 4 (5): 24–25.
  67. ^ Масфранд, Делавэр (1905). «Очерки и катастрофа Санта-Клары».". L'Aérophile (август): 178–180.
  68. ^ ДеМериэль, П. (1905). «Самолет на высоте 1200 метров». La Nature (25 ноября): 412.
  69. ^ Герман Медебек, Fliegende Menschen! Das Ringen um die Beherrschung der Luft mittels Flugmaschinen (Берлин: О. Салле, 1905)
  70. ^ "Новости". «Винер Люфтшиффер-Цайтунг» . 4 (8): 169–170. 1905.
  71. ^ "Аэроплан Монтгомери". Автомобильный журнал . 10 : 1079. 1905.
  72. ↑ А. Джеясмет, «Máquina Veladora» El Heraldo de Madrid , 31 марта 1905 г., MO XVI.—NUM. 5.242
  73. ^ Купен, Анри (1905). «Спуск на самолете на высоту 1200 метров». Le Magasin Pittoresque (март): 139–140.
  74. ^ Харвуд, Крейг С.; Фогель, Гэри Б. (7 января 2019 г.). Об изобретении бокового контроля: Райт и Монтгомери. Форум AIAA Scitech 2019. Сан Диего. дои : 10.2514/6.2019-0123 . Проверено 11 декабря 2020 г.
  75. ^ "Аэроплан Монтгомери". Scientific American (20 мая): 404. 1905.
  76. ^ «Самое смелое испытание летательного аппарата, когда-либо проводившееся» . Популярная механика . 7 (6): 703–707. 1905.
  77. ^ "Аэроплан Монтгомери". Популярная механика . 7 (7): 703–707. 1905.
  78. ^ Максим, Хадсон и Уильям Джозеф Хаммер. 1910. Хронология авиации . Вестфилд, Нью-Джерси: Х. Фрэнсис, принтер, с. 8.
  79. ^ Октав Шанют, «Эксперименты Монтгомери», в Карманном справочнике по аэронавтике Германа Модебека.
  80. ^ Хейворд, Чарльз Б. (ред.) Практическая аэронавтика , Американская заочная школа, Чикаго, 1912.
  81. ^ Клемин, Александр. «Скольжение», Британская энциклопедия , 1943.
  82. ^ Альберт Ф. Зам, «Рост пассивных летчиков в авиации», Справочник Scientific American , Munn & Co., Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, 1912. с. 441.
  83. ^ Дэви, MJB (1929). Аэронавтика - Сборник сборников, иллюстрирующих летательные аппараты тяжелее воздуха . Лондон, Англия: Музей науки.
  84. ^ "Корнелльский университет". Инженер Корнелла : 9. 1935.
  85. ^ Джонсон, Кеннет М. (1961) Воздушная Калифорния: отчет о раннем полете в Северной и Южной Калифорнии с 1849 года до Первой мировой войны, Книжный магазин Доусона, Лос-Анджелес, Калифорния.
  86. ^ Копию членского билета можно найти в «Документах Джона Дж. Монтгомери 1885–1947», «Южная историческая коллекция», Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  87. ^ Документы Джона Дж. Монтгомери 1885-1947, Южная историческая коллекция, Библиотека Университета Северной Каролины, Чапел-Хилл, Северная Каролина.
  88. ^ "Новости клуба". Самолетов (июль): 159. 1911 г.
  89. ^ Гибсон, Ада (1910). «Клубные новости». Самолеты (июль): 191.
  90. ^ "Новости клуба". Аэронавтика . 8 (3): 110. 1911.
  91. ↑ Нил Дойл (24 сентября 1946 г.). «'Галантное путешествие' (1946)». IMDB . Проверено 28 апреля 2015 г.
  92. ^ Двиггинс, Дон (1967) Голливудский пилот: Биография Пола Манца , Doubleday and Co., Inc., Гарден-Сити, Нью-Йорк
  93. ^ Кэмпион, Джон К. (сентябрь 1950 г.). «Пол Тантленд, страница 4» (PDF) . soaringweb.org . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 14 марта 2022 г.
  94. ^ Кэмпион, Джон К. (сентябрь 1950 г.). «Пол Тантленд, страница 5» (PDF) . soaringweb.org . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 14 марта 2022 г.
  95. ^ "Повторные снимки истории полетов" . Популярная наука . Bonnier Corporation (август). 1946 год.
  96. ^ # 711: Мемориал Монтгомери, Отай Меса. Архивировано 24 ноября 2005 г. в Wayback Machine (32.577449 ​​-117.052631).
  97. ^ Уилсон, Боб (1994). «Запуск памятника Монтгомери». Информационный бюллетень Аэрокосмического музея Сан-Диего (весна).
  98. ^ ab «Первая планерная башня совершила первый полет», Сан-Диего Юнион , 21 мая 1950 года.
  99. ^ "Центр отдыха Монтгомери-Уоллер - Официальный сайт города Сан-Диего" . Sandiego.gov . Проверено 24 июля 2016 г.
  100. ^ "Современный Сан-Диего Dot Com". www.modernandiego.com . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  101. ^ # 813: Монтгомери Хилл, Сан-Хосе. Архивировано 14 мая 2018 г., в Wayback Machine (37.302289 -121.758084).
  102. ^ Писарро: Произведения искусства Evergreen чтят пионера полетов в долине - San Jose Mercury News на www.mercurynews.com
  103. ^ Город и округ Сан-Франциско, Наблюдательный совет, муниципальный отчет 12, вып. 1 (1919), с. 394
  104. ^ "36-я эскадрилья CAP" .
  105. ^ «Дом». eaachapter.org . Проверено 24 июля 2016 г.
  106. ↑ Начальная школа Джона Дж. Монтгомери, Чула-Виста, Калифорния. Архивировано 24 августа 2007 г. в Wayback Machine.
  107. ^ «Школьный округ Эвергрин: Результаты поиска» . eesd.org . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 28 апреля 2015 г.
  108. ↑ Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния. Архивировано 2 ноября 2005 г. в Wayback Machine.
  109. ^ «Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния». suhsd.k12.ca.us . Архивировано из оригинала 27 мая 2010 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  110. ^ «Средняя школа Монтгомери, Сан-Диего, Калифорния». suhsd.k12.ca.us . Архивировано из оригинала 4 февраля 2010 года . Проверено 24 июля 2016 г.
  111. ^ «Зал славы». soaringmuseum.org . Архивировано из оригинала 21 июня 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 г.
  112. ^ "Призывники Зала славы авиации Калифорнии" . Музей полетов . 24 марта 2015 года . Проверено 28 апреля 2015 г.
  113. ^ "Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего" .
  114. ^ "Инженерный факультет Университета Санта-Клары - Изменения в кампусе" . scu.edu . Проверено 28 апреля 2015 г.
  115. ^ «Дань уважения« отцу полета », запланированная регионом залива», San Francisco Chronicle , 11 марта 1934 года.
  116. ^ "Обелиск Джона Дж. Монтгомери - Санта-Клара, Калифорния - Обелиски на Waymarking.com" . waymarking.com . Проверено 28 апреля 2015 г.
  117. ^ Родос, WT (1951). «Шоссе Монтгомери разгрузит движение в Южном Сан-Диего». Калифорнийские шоссе . Январь-февраль: 34–35.
  118. ^ "Фотогалерея США 101" . gbcnet.com . Проверено 28 апреля 2015 г.
  119. ^ "Джон Джозеф Монтгомери - Планер 1883 года" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 11 марта 2015 г.
  120. ^ «Первые полеты самолетов на большой высоте, март 1905 г. - Аптос, Калифорния - Исторические указатели E Clampus Vitus на Waymarking.com» . waymarking.com . Проверено 28 апреля 2015 г.
  121. ^ «Джон Дж. Монтгомери - отец базового полета - мероприятие, посвященное 125-летию» . Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 года . Проверено 20 марта 2008 г.
  122. ^ Музей, Сан-Диего Air & Space. «Музей авиации и космонавтики Сан-Диего - Исторический парк Бальбоа, Сан-Диего». Sandiegoairandspace.org . Проверено 28 июля 2016 г.
  123. ^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  124. ^ "Crownair Aviation вешает в вестибюле копию планера Санта-Клары" . Globalair.com . Проверено 1 января 2024 г.

Биографии

Исследовательские архивы

Внешние ссылки