Джордж Персиваль Скривен (21 февраля 1854 г. — 7 марта 1940 г.) был седьмым главным офицером связи Армии США (1913–1917 гг.). На этой должности он командовал Авиационным дивизионом (1913–1914 гг.), а затем Авиационным отделением (1914–1917 гг.) Корпуса связи США , предшественника Военно-воздушных сил США .
Скривен был первым председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (1915–1916), предшественника НАСА .
Джордж Персиваль Скривен родился 21 февраля 1854 года в Филадельфии, штат Пенсильвания . Он учился в Чикагском университете в течение одного года, изучал гражданское строительство в течение двух лет в Политехническом институте Ренсселера , затем поступил в Военную академию США . Скривен окончил ее пятым в своем классе в 1878 году. [1]
Скривен был произведен во вторые лейтенанты 14 июня 1878 года и служил в Восьмом пехотном полку , а затем вернулся, чтобы преподавать современные языки в Вест-Пойнте. В 1885 году Скривен был повышен до первого лейтенанта и назначен в Третий артиллерийский полк . Делегированный в Управление генерал-адъютанта , в 1890 году Скривен был направлен на службу в Государственный департамент в Корпусе связи армии .
В 1894 году Скривен был повышен до капитана и направлен на службу в качестве военного атташе в дипломатической миссии США в Мексике. Позже в том же году он был назначен военным атташе в Риме , Италия . В 1896 году военный министр Дэниел С. Ламонт направил генерал-майора Александра Макдауэлла Маккука (в отставке) и Скривена в качестве официальных делегатов США на коронацию Николая II в России . [2] [3] В апреле 1897 года Скривен запросил возможность наблюдать за турецкой армией в их войне с Грецией . [4] [5] Вскоре он был назначен военным атташе в посольстве США в Константинополе. [6] В мае 1898 года Скривен был повышен до майора. [7] Позже, в 1898 году, Скривен был назначен главным офицером связи Персидского залива во время испано-американской войны . В течение следующего десятилетия он занимал многочисленные военные должности и должности, в том числе должность главного офицера связи и военного секретаря на Кубе в 1899 году; главного офицера связи в составе экспедиции по оказанию помощи Китаю с августа по ноябрь 1900 года; [8] [9]
В 1902 году Скривен, исполняя обязанности главного офицера связи армии, заключил контракт с компанией Marconi's Wireless Telegraph Company на сентябрьские маневры флота армии на Лонг-Айленде, установив станции беспроводной телеграфии на островах Блок, Гардинер и в штаб-квартире армии в Форт-Трамбулле, штат Коннектикут. [10] Скривен был главным офицером связи Департамента Востока с 1904 по 1909 год; и главным офицером связи Филиппинского дивизиона с 1909 по 1911 год. [11] В январе 1913 года полковник Скривен был повышен до бригадного генерала и назначен седьмым главным офицером связи армии президентом Уильямом Говардом Тафтом . [12] Во время назначения было отмечено, что Скривен «сделал замечательную карьеру, будучи прикрепленным в разное время к трем родам войск, и побывав на службе во всех частях света и приняв участие в каждой кампании, которая велась с момента его окончания Военной академии...» [13]
Он занимал должность главного офицера связи до 1917 года. В этот период Скривен был также назначен председателем недавно сформированного Национального консультативного комитета по аэронавтике в 1915 году и проработал на этой должности до 1916 года.
В феврале 1917 года, после 42 лет службы, бригадный генерал Скривен вышел в отставку из армии. Ему было предложено продолжить службу в статусе «действительной службы в случае войны». Соответственно, в сентябре 1917 года, после того как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, Скривен был назначен в посольство в Риме в качестве военного атташе по прямому назначению военного министра и государственного секретаря. Находясь в Риме, он служил военным советником итальянской армии. [14] [15]
Скривен получил множество наград на протяжении всей своей карьеры, включая признание за храбрость в бою против китайских боксеров в Янцзуне 6 августа 1900 года и в Пекине 14–15 августа 1900 года. Он также получил значки за службу во время испано-американской войны, вторжения на Филиппины, Армии кубинской оккупации, Экспедиции по оказанию помощи Китаю и Мексиканской экспедиции. В 1918 году он был награжден знаком отличия «Корона Великого Офицера Италии» за службу во время Первой мировой войны. [11]
Первый успешный полет на самолете Уилбура и Орвилла Райта 17 декабря 1903 года в Китти-Хок, Северная Каролина , вызвал огромный общественный энтузиазм по поводу воздухоплавания. Однако после этого события авиационные занятия в Соединенных Штатах сосредоточились на развлекательных выставочных встречах за счет серьезных авиационных исследований. В исследованиях Соединенные Штаты значительно отставали от Европы, где многие страны осознали важность концентрированных исследований и непрерывного развития в области воздухоплавания. В то время как национальные авиационные библиотеки существовали по всему европейскому континенту к началу двадцатого века, университетские исследования в Соединенных Штатах «практически не существовали». [16]
Кроме того, американские военные откладывали серьезное отношение к авиации как к все более важной военной области. Военные применения авиации рассматривались как ограниченные разведкой и другими пассивными вспомогательными функциями, и федеральное правительство не рассматривало возможность выделения значительных военных ассигнований на авиационные исследования. Первый крупный прогресс в военной аэронавтике в Соединенных Штатах произошел 1 августа 1907 года, когда главный офицер связи армии объявил о создании Авиационного дивизиона в составе Корпуса связи армии, который был создан в 1891 году. Особенно хорошо подходящий для содействия изучению аэронавтики, дивизион был ответственен за все вопросы, связанные с «военным воздухоплаванием, воздушными машинами и всеми родственными предметами». [17]
Подразделение было первой в мире организацией военной авиации тяжелее воздуха и предшественником Военно -воздушных сил США . Под руководством капитана Чарльза де Фореста Чандлера , офицера Корпуса связи, интересовавшегося военной аэронавтикой, Подразделение было создано из трех офицеров и десяти рядовых, все из Корпуса связи. Вскоре стало ясно, что недавно сформированное Авиационное подразделение было ограничено как нехваткой финансирования, так и недостаточным штатным расписанием. В первый год существования Подразделения Военное министерство подало в Конгресс запрос на ассигнования в размере 200 000 долларов на авиационное оборудование и обучение, но этот пункт был вычеркнут из окончательного счета. Вмешался Совет по вооружению и фортификации, выделив достаточно средств для Военного министерства, чтобы купить самолет у AM Herring из Нью-Йорка и еще один у братьев Райт. Первые регулярные ассигнования на аэронавтику в военных службах были сделаны только в 1911 году, и хотя ежегодные отчеты начальника связи неоднократно указывали на то, что финансирование было недостаточным для того, чтобы идти в ногу с развитием аэронавтики в других странах, ассигнования, предоставленные Конгрессом, оставались небольшими. Другой серьезной проблемой, с которой столкнулся Аэронавтический отдел, была нехватка персонала в Корпусе связи, посвященного аэронавтике. В период с 1908 по 1910 год предпринимались неоднократные попытки добиться принятия законодательства, которое бы санкционировало увеличение численности персонала, но ни одна из них не увенчалась успехом. [17]
Эти вопросы получили более серьезное и целенаправленное обсуждение с введением законопроекта о создании авиационного корпуса в составе армии. Внесенный представителем Джеймсом Хеем (Вирджиния) 11 февраля 1913 года, законопроект Хея (HR 28728) в конечном итоге не был принят, но ему удалось спровоцировать серьезное и необходимое обсуждение относительно текущего и будущего состояния аэронавтики в вооруженных силах США. Это был первый законопроект, предлагавший отделить авиацию от Корпуса связи, и он вызвал серьезные дебаты из-за этого положения. Комитет Палаты представителей по военным делам провел длительные слушания по законопроекту Хея, начавшиеся 12 августа 1913 года. Законопроект вызвал возражения как со стороны военного министерства, так и со стороны большинства офицеров Корпуса связи, вызванных для выступления перед Комитетом. Среди наиболее активных были исполняющий обязанности военного министра Генри Брекинридж , генерал Билли Митчелл и главный офицер связи бригадный генерал Скривен, который недавно был повышен до своей должности.
Эти люди приветствовали то внимание, которое, наконец, было уделено вопросу военной аэронавтики, но Скривен, в частности, был твердо убежден, что было бы ошибкой исключать авиацию из состава Корпуса связи, поскольку у него имелись техническая информация и оборудование, необходимые для выполнения этой работы, а также опытный персонал. [17]
Он отметил научный прогресс, достигнутый Корпусом, и заявил, что такие знания более ценны для авиации, чем чистый летный опыт. Скривен утверждал, что численность личного состава должна быть увеличена, а авиация должна быть постоянно закреплена за Корпусом связи. [18]
Осенью 1913 года, пока Комитет по военным делам Палаты представителей продолжал рассмотрение законопроекта Хэя, бригадный генерал Скривен продолжил свою кампанию по продвижению авиации и сохранению ее в составе Корпуса связи. Скривен опубликовал публичное заявление по этой теме в 1913 году. The New York Times опубликовала статью под названием «Просит обученных людей для армейской авиации; Глава Корпуса связи призывает к укреплению этого подразделения службы». Описывая заявление как «своего рода обращение к Конгрессу», статья отмечала, что «довольно прямо заявляется, что ситуация с полетами в Соединенных Штатах, рассматриваемая строго с военной точки зрения, находится в критическом состоянии». Подчеркивая, что воздушная навигация находится на грани принятия значительных последствий, Скривен заявил: «... авиация, которую население страны в целом может считать спортом, является для армии жизненно важной необходимостью. Пришло время для серьезных усилий в этой новой военной науке». Скривен, отметив ситуацию как «критическую», призвал увеличить финансирование для поддержки обученного персонала для работы в самолетах и разведке. Признавая усилия Корпуса связи по сбору данных и информации о прочности материалов, использовании радиотелеграфии в аэронавтике и других темах, Скривен пришел к выводу, что «должностные лица Корпуса связи полагают, что работа по аэронавтике в армии Соединенных Штатов должна осуществляться в соответствии с ее нынешними направлениями развития, и что эта работа должна получать всю разумную помощь и поддержку со стороны Конгресса». [19] [20]
Его откровенные взгляды на авиацию определили политику Корпуса связи в решающие годы перед Первой мировой войной. В результате слушаний и работы заинтересованных лиц, включая Скривена, в последующие месяцы в законопроект Хэя было внесено несколько изменений. Наконец, Комитет по военным делам Палаты представителей заменил его новым законопроектом HR 5304, который вместо создания авиационного корпуса в составе армии учредил авиационное подразделение в составе Корпуса связи с 60 офицерами и 260 рядовыми. Представляя законопроект в Конгресс, Комитет по военным делам рекомендовал ассигнования в размере 300 000 долларов для Секции авиации, заявив, что, хотя он не будет пытаться поставить Авиационную службу на тот же уровень, что и в европейских странах, он попытается поставить авиацию США в положение, которое «позволит ей идти в ногу с экспериментами, проводимыми в авиации». 12 июля 1914 года Комитет Сената по военным делам согласился, заявив: «Если мы хотим, чтобы эта отрасль военной службы стала эффективной, необходимо предоставить все возможности для ее развития». [18]
Законопроект был принят 18 июля 1914 года. Он создал Авиационный отдел Корпуса связи, упразднив Авиационный отдел, и с этим крупным организационным изменением также увеличил бюджет и численность персонала. Кроме того, он предусматривал обучение студентов-авиаторов, дополнительную оплату за летную службу и выплату пособий вдовам военнослужащих, погибших при исполнении служебных обязанностей. Будучи главным офицером связи Корпуса связи, Скривен провел следующие месяцы, работая в поддержку нового Отдела. Статья в Washington Post, опубликованная в сентябре 1914 года, утверждала, что он «прилагает все усилия для улучшения и расширения авиационной работы военной службы и для совершенствования организации авиационного отдела Корпуса связи в соответствии с актом от 18 июля прошлого года». Отмечая, что армия «впервые» имела адекватную организацию для авиационной работы, статья утверждала, что власти, включая Скривена, надеются, «что они смогут что-то сделать, чтобы восполнить пробелы, утраченные почти полным бездействием за последние несколько лет в вопросе механического полета». [21]
Месяц спустя газета Post написала, что «правительство добилось огромных успехов в совершенствовании авиационного подразделения своей военной службы» [22] .
Кроме того, в статье отмечалось, что Скривен, наряду с представителем Хэем, «заслуживают львиной доли заслуги за то, что авиационная эскадрилья теперь является реальным и эффективным двигателем войны. Эти двое, как было отмечено вчера офицерами армии, являются теми, кто долго боролся за признание авиации как необходимости для армии». Хотя создание авиационного подразделения Корпуса связи помогло продвинуть программу авиации в армии, прогресс в поддержке концентрированных авиационных исследований застопорился. Главной проблемой оставалось создание центральной лаборатории авиационных исследований, которая могла бы конкурировать с теми, что были по всей Европе. В то время как американская общественность в большинстве своем продолжала рассматривать самолеты как развлечение, настроения в пользу исследовательского центра росли среди небольшой группы ученых и военных, включая бригадного генерала Скривена.
Чарльз Уолкотт , секретарь Смитсоновского института , поддержал ознакомительную поездку за границу. Итоговый отчет, опубликованный в 1914 году, «подчеркнул возмутительное несоответствие между европейским прогрессом и американской инертностью». [16]
Начало войны в Европе в том же году послужило дополнительным катализатором для создания американского агентства, поскольку технологии, используемые в бою, подчеркивали недостатки американской авиационной программы. В 1915 году, используя отчеты американских атташе и других наблюдателей, бригадный генерал Скривен опубликовал отчет о новом статусе авиации в Европе. Он отметил, что самолеты использовались не только для сбора информации, но и теперь совершали атаки на личный состав и имущество противника. [18]
Уолкотт, Скривен и другие единомышленники настаивали на принятии законодательных мер по созданию консультативного комитета по аэронавтике, который бы занимался исследованиями. Наконец, 3 марта 1915 года Конгресс принял предложение, поддержанное Смитсоновским институтом, о создании такого комитета. Благодаря дружественному Комитету Палаты представителей по военно-морским делам, законопроект о создании Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA) был приложен в качестве дополнения к законопроекту об ассигнованиях на флот и был легко одобрен как часть более крупного законодательства. Законопроект предоставил комитету годовой бюджет в размере 5000 долларов и уполномочил президента США назначить двенадцать членов в главный комитет NACA. [23] В состав комитета должны были войти два члена из Военного министерства, два из ВМС, по одному члену из Смитсоновского института, Бюро погоды и Бюро стандартов, а затем еще пять членов, «которые должны быть знакомы с потребностями авиационной науки, как гражданской, так и военной, или иметь навыки в авиационной технике или ее прикладных науках». [16] Члены комитета были направлены с целью «контролировать и направлять научное изучение проблем полета с целью их практического решения». [16] 23 апреля 1915 года главный комитет NACA собрался в офисе военного министра. Комитет выбрал бригадного генерала Скривена на должность первого председателя NACA. Историк авиации Майкл Горн утверждает, что комитет «выбрал удачно», поскольку Скривен «привнес в работу богатый опыт и ноу-хау. Он умело применял свои знания, позволяя армии и NACA служить их общим интересам». [23] [24]
Скривен добился этого, заключив сделку с комитетом NACA, пообещав, что если его члены поддержат запросы авиационного отдела Конгрессу на расходы на обучение, закупку самолетов и исследовательский центр, то он внесет свой вклад в поддержку расширенного бюджета NACA. Он заявил о своей вере в то, что «ничто не будет лучше способствовать делу аэронавтики в Соединенных Штатах, чем если бы этот Консультативный комитет рекомендовал и настаивал со всем своим авторитетом на ассигнованиях для армии...» [23] Самой значительной работой комитета в период председательства Скривена было продвижение авиационной исследовательской лаборатории, которая была основной целью авиационных экспертов в течение многих лет. Предложение Скривена об исследовательской лаборатории было одобрено исполнительным комитетом NACA на заседании 14 октября 1915 года и главным комитетом на следующий день. [17]
В 1916 году он предложил выделить в бюджете следующего года 85 000 долларов на «оборудование летного поля вместе с самолетами и соответствующим испытательным оборудованием», а также на «хорошо оборудованную лабораторию, специально предназначенную для решения тех проблем [в области аэронавтики], которые, несомненно, будут развиваться...» [23]
29 августа 1916 года Конгресс выделил $87 000, из которых $53 580 были выделены на строительство исследовательской лаборатории. Скривен «проницательно связал потребность NACA в земле с потребностью армии найти дом для своего собственного центра аэронавтических исследований, мера, также одобренная Конгрессом». [23]
Он назначил совет офицеров, включая четырех членов авиационного подразделения Корпуса связи, для рассмотрения пятнадцати возможных мест. В конечном итоге совет выбрал участок земли площадью 1650 акров в округе Элизабет-Сити (ныне Хэмптон), Вирджиния, который армия и NACA согласились разделить в качестве места для будущей лаборатории. [17] Хотя генерал Скривен занимал пост председателя NACA только в течение короткого периода в 1915 и 1916 годах, «его краткий период там оказался решающим». [23] 11 июня 1920 года Мемориальная аэронавигационная лаборатория Лэнгли была официально открыта для исследований. [16]
Джордж П. Скривен женился на Берте Брэгг 7 февраля 1891 года. Миссис Скривен родилась 29 июля 1863 года в Фон-дю-Лак, штат Висконсин , у Корнелии Коулман и Эдварда Стайвесанта Брэгга . Бригадный генерал Союза Брэгг прославился во время Гражданской войны за командование 6-м пехотным полком , который был известен как « Железная бригада ». У Джорджа и Берты Скривен было две дочери, Корнелия, родившаяся в январе 1892 года, и Кэтрин, родившаяся в феврале 1893 года. Берта Скривен умерла в возрасте 50 лет 4 февраля 1914 года после болезни, длившейся несколько месяцев, и была похоронена на Арлингтонском национальном кладбище . [25]
В следующем году, 6 октября 1915 года, Скривен женился на Элизабет Маккуэйд [15] (р. 20 сентября 1876, ум. 3 декабря 1968) из Статен-Айленда, штат Нью-Йорк. Его дочь Бетти Скривен была подружкой невесты, бригадный генерал Хью Л. Скотт , начальник штаба армии США, был шафером. [26] Хотя Скривен проводил много времени в поездках за границу по своим военным заданиям, он всегда имел постоянное место жительства в Вашингтоне, где его семья жила постоянно и где он принимал гостей, когда был дома. Он владел домом 1300 по Нью-Гэмпшир-авеню, северо-запад, с 1893 по 1928 год и содержал его в качестве основного места жительства своей семьи с 1893 по 1918 год, когда он заключил договор аренды с женским клубом Американского Красного Креста. В начале 1930-х годов он и его вторая жена Элизабет переехали в дом 2241 на Бэнкрофт-Плейс, Северо-Запад, Вашингтон, округ Колумбия, где Скривен провел свои пенсионные годы. [15]
Бригадный генерал Скривен умер в возрасте 86 лет 7 марта 1940 года и был похоронен в Вест-Пойнте. [14]
За свою карьеру Скривен написал ряд значимых публикаций, которые оказали сильное влияние на военную и авиационную политику.
В 1893 году он получил золотую медаль и пожизненное членство в Институте военной службы за вклад в военную литературу за эссе под названием «Никарагуанский канал в его военных аспектах». [27] [28]
Обзор сущности, использования, сферы службы и организации Корпуса связи армии с описанием его методов и технического аппарата, а также заметки о службе информации и организации авиационной службы ведущих иностранных армий в 1915 году; Скривен, Джордж П. (1908). Передача военной информации: обзор службы корпуса разведки или корпуса связи в современных условиях, влияющих на передачу военной информации войскам в полевых условиях и береговой обороне. WH Crawford. стр. 153.
В 1910 году, будучи главным офицером связи Филиппин, он опубликовал отчет, анализирующий уязвимость острова Коррехидор для воздушного наблюдения и атак. По словам историка Герберта А. Джонсона, этот «отчет считается одним из самых дальновидных исследований штаба своего времени». [18]
Скривен, Джордж П. (октябрь 1918 г.). «Италия, наш союзник; ее великая роль в войне». Журнал Американской ассоциации юристов . 4 (4). Американская ассоциация юристов: 620–639. JSTOR 25700572.
Скривен, Джордж П. (август 1919 г.). «Пробуждение Албании». Географическое обозрение . 8 (2). Американское географическое общество: 73–83. дои : 10.2307/207631. JSTOR 207631.
Скривен, Джордж П. (март 1920 г.). «Будущее Албании». The North American Review . 211 (772). Университет Северной Айовы: 332–339. JSTOR 25120469.
Скривен, Джордж П. (апрель 1921 г.). «Некоторые дороги Албании и забытая Ривьера». Географическое обозрение . 11 (2). Американское географическое общество: 198–206. дои : 10.2307/207325. JSTOR 207325.
Скривен, Джордж П. (1929). История Компании Гудзонова залива . Монастырь Святого Ансельма. ASIN B00DQ4XBKS.
Дом, в котором жил Скривен, был добавлен в Национальный реестр исторических мест 27 августа 2013 года как «имущество, связанное с жизнью людей, значимых в нашем прошлом». Дом бригадного генерала Джорджа П. Скривена расположен по адресу 1300 New Hampshire Avenue, NW, в Вашингтоне, округ Колумбия. Односемейный жилой дом расположен в северо-западном углу пересечения New Hampshire Avenue и N Street. Здание занимает исторический участок № 56, Square 97 в районе DuPont Circle. Первоначальное разрешение на строительство, выданное 15 мая 1884 года, указывало Джорджа Б. Уайтинга как архитектора и строителя. Разрешение было на трехэтажное здание из прессованного кирпича с плоской крышей, украшенной сланцевой мансардой и кирпичным карнизом. План дома должен был включать эркерное окно, одно эркерное окно и выступ башни. Дом, как он выглядит сегодня, включает в себя каждую из этих спецификаций, а также пристройку на северном фасаде, сделанную по проекту архитектора Генри Симпсона и под руководством строителя Чарльза А. Лэнгли в 1901 году. Хотя визуально двухэтажная пристройка отличается, ее дизайн дополняет основное здание, показывая прессованный кирпич, плоскую крышу и соответствующие двухстворчатые окна и подоконники из коричневого камня. Разделение между основным зданием и пристройкой более заметно внутри, где сложные декоративные детали колониального возрождения, такие как пилястры дорического стиля и зубчатые молдинги, выделяют пристройку.
В июне 1928 года Скривен продал дом Клубу колониальных дам округа Колумбия. В 1957 году здание было куплено Национальным обществом колониальных дам XVII века , нынешними владельцами.
В этой статье использованы материалы из общественного достояния от Ritson, Kathryn; Trieschmann, Laura (12 июля 2013 г.). Форма регистрации Национального реестра исторических мест (PDF) . Служба национальных парков . Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-31 . Получено 2014-09-10 .
