Джордж Фьюри (родился 31 января 1945 года в Венгрии ) — австралийский гонщик и гонщик на отставке. Большую часть своей карьеры Фьюри был связан с Nissan , дважды выигрывал чемпионат Австралии по ралли и дважды занимал второе место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам . Фьюри, фермер, живущий и работающий в провинциальном городке Талмальмо в Новом Южном Уэльсе , получил прозвище «Фермер Джордж» или «Фермер Талмальмо».
Фьюри приобрел известность в 1970-х годах, сначала как часть команды Datsun Rally Team под управлением Брюса Уилкинсона , а затем Говарда Марсдена, гоняясь на Datsun Violet 710 SSS и Datsun 1600s , выиграв в 1977 году титул чемпиона Австралии по ралли (разделив очки с Россом Данкертоном ), позже управляя Datsun Stanza , он выиграл чемпионат Австралии в 1980 году. Фьюри также дважды выигрывал ралли Southern Cross в 1978 и 1979 годах. [1] Джордж вернулся в ралли на уровне чемпионата Австралии в 1990 году. Управляя принадлежащим Геду Бектону Mitsubishi Gallant VR4 в первых двух раундах чемпионата. Навигатором был Росс Ранноллс. Джордж и Росс сразу же добились успеха, выиграв BP Rally of Tasmania. Следующим этапом было BP Alpine Rally (викторианский этап чемпионата). Джордж и Росс выиграли это мероприятие с преимуществом в 6 минут и 32 секунды. [2]
Смещение акцентов в 1981 году привело к отказу от Datsun Rally Team в пользу программы кольцевых гонок для Nissan Bluebird с турбонаддувом . Фьюри присоединился к бывшему заводскому водителю Ford (под руководством Марсдена) Фреду Гибсону в качестве водителей и сразу же доказал свою конкурентоспособность, несмотря на то, что выступал в классе автомобилей среднего класса, хотя его по-прежнему больше воспринимали как гонщика ралли, а не как кольцевого гонщика. Первым выступлением команды стал James Hardie 1000 1981 года в Батерсте , где Gibson/Fury Bluebird квалифицировался 43-м, но сошел после 30 кругов из-за поломки подвески.
Фьюри пробежал три раунда Australian Touring Car Championship 1982 года на Bluebird turbo и показал как свой потенциал, так и потенциал автомобиля, заняв второе место после Ford Falcon с двигателем V8 объемом 5,8 л будущего чемпиона серии Дика Джонсона во втором раунде серии в Calder Park в Мельбурне . Фьюри будет участвовать только в одном раунде ATCC 1982 года, сойдя с седьмого раунда в Аделаиде , и в конечном итоге финиширует 12-м в чемпионате с 14 очками. В гонках Endurance Championship конца сезона Фьюри не смог финишировать на Castrol 400 на быстрой трассе Sandown Park в Мельбурне (Гибсон финишировал 8-м и первым в классе C). Затем Фьюри и Гибсон объединились для James Hardie 1000 в Батерсте, где они и их японские товарищи по команде Масахиро Хасеми и Казуёси Хосино доказали, как далеко продвинулись и машина, и гонщик за 12 месяцев, причем оба Bluebird turbo вошли в десятку лучших (Хасеми квалифицировался 3-м, Фьюри 10-м). К сожалению для Фьюри и Гибсона, их гонка закончилась всего на 40-м круге из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров.
Bathurst 1982 показал, что и Джордж Фьюри, и Bluebird будут конкурентоспособны против Holden Commodore , Ford Falcon и Mazda RX-7 в 1983 году . С преимуществом участия в классе «до 3000 куб. см. включительно», который давал бонусные очки за прямые места, Фьюри едва не проиграл Australian Touring Car Championship 1983 года на шесть очков Аллану Моффату после того, как команда Nissan решила не участвовать в финальном раунде серии. Благодаря спорной системе подсчета очков (например, Фьюри набрал 27 очков за второе место в первом раунде в Колдере, в то время как Моффат набрал «только» 25 за победу), Фьюри лидировал во всем чемпионате, несмотря на то, что не выиграл ни одной гонки, пока команда Nissan не бойкотировала финальный раунд в Лейксайде в Брисбене .
Фьюри одержал свои первые две победы в гонках на первых двух этапах чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1983 года в Amaroo Park (Silastic 300) и 2 недели спустя в Oran Park 250 , прежде чем квалифицироваться вторым на James Hardie 1000 в Bathurst . В паре с Гарри Скоттом Bluebird не смог финишировать из-за отказа коробки передач на 130-м круге. Bluebird был оснащен камерой Racecam для гоночного вещателя Channel 7, и Фьюри мог разговаривать с комментаторской командой, управляя автомобилем. Во время гонки, когда он застрял позади более медленной машины, микрофон заснял, как он назвал водителя более медленной машины «гребаным ублюдком» . Хотя позже Фьюри будет управлять другими автомобилями с устройствами Racecam, это был последний раз, когда он использовал живой микрофон, находясь в машине. В конце года Фьюри выиграл гонку поддержки Группы C «Berri Fruit Juices Trophy» на Гран-при Австралии в Колдере, обойдя победителей Holden Dealer Team Commodores из Батерста Питера Брока и Ларри Перкинса .
Fury дал программе Bluebird ее лучший момент в 1984 James Hardie 1000 , квалифицировавшись на поул-позиции для финальной группы C Bathurst 1000 со временем 2:13.85 в Hardies Heroes. Bluebird был единственным автомобилем группы C, который когда-либо проходил круг по старой трассе Mount Panorama Circuit протяженностью 6,172 км (3,835 миль) менее чем за 2:14.00 (Питер Брок был ближе всего с 2:14.03 на своем V8 Holden Commodore в тех же Hardies Heroes). В знак своего постоянного развития и конкурентоспособности турбированный Bluebird квалифицировался 3-м в Bathurst в 1982 году (Hasemi), 2-м в 1983 году (Fury) и 1-м в 1984 году (Fury).
Время круга Фьюри в Батерсте не было улучшено ни одним автомобилем для туринга, пока Тони Лонгхерст не квалифицировался на Tooheys 1000 в 1990 году на Ford Sierra RS500 Группы A. Время Лонгхерста 2:13,84 было установлено после того, как трасса была увеличена до 6,213 км в 1987 году. Время Фьюри не было улучшено в заезде Топ-10 до 1991 года , когда гонщик команды Nissan Марк Скейф показал время 2:12,63 на полноприводном Nissan GT-R с двумя турбинами .
Джордж Фьюри принес Nissan и турбонаддуву первую победу в ATCC в 1984 году , когда он выиграл 7-й раунд чемпионата в Лейксайде. Поскольку команда Nissan пропустила несколько раундов чемпионата, чтобы сосредоточиться на разработке двигателя 1,8-литрового рядного 4-цилиндрового турбодвигателя для повышения мощности и надежности, Фьюри смог финишировать только 11-м в чемпионате. Позже Фьюри завоевал поул-позицию на Castrol 500 1984 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне, а затем завоевал поул-позицию в Батерсте. Поул-время Фьюри 1:46.2 останется самым быстрым кругом для автомобилей класса туринг на новом международном кольце протяженностью 3,9 км в Сэндауне.
Управляя своим Bluebird turbo, Джордж Фьюри выиграл последнюю в истории конкурентоспособную гонку Group C Touring Car на материковой части Австралии, когда он выиграл гонку поддержки Group C на Гран-при Австралии 1984 года в парке Колдер в Мельбурне 18 ноября. Фьюри лидировал с поула и не был впереди на протяжении всей гонки из 25 кругов и выиграл у ранее непобедимого HDT VK Commodore Питера Брока, а VK Commodore Уоррена Каллена занял третье место.
В 1985 году принятие Международной Группы А отстранило Фьюри на год, пока команда Nissan разрабатывала Nissan Skyline RS DR30 в качестве конкурентоспособного автомобиля для туринга. Фьюри выполнил несколько гостевых заездов для команды JPS Team BMW под управлением Фрэнка Гарднера , заняв 2-е место с Невиллом Крайтоном в Сэндауне , но не сошел с дистанции в Батерсте . [3] Поездка Фьюри в Батерсте на BMW 635 CSi навсегда запомнится, поскольку он последовал за товарищем по команде и чемпионом Австралии по турингу 1985 года Джимом Ричардсом в песчаную ловушку на внешней стороне поворота Hell Corner. Ричардс только что обогнал Фьюри на круг, но пара была поймана, так как всего за несколько минут до этого у Holden Commodore взорвался двигатель, оставив масло на дороге. Поездка по песку должна была закончить гонку Фьюри, так как песок попал в двигатель BMW и вызвал отказ двигателя всего через 35 кругов. Для Ричардса, который в то время лидировал и провел 3 круга с Джорджем, выкапывая машины из песка, это в конечном итоге стоило ему и его штурману Тони Лонгхерсту шанса на победу и то, что могло бы стать идеальным результатом в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1985 года .
Вернувшись в гонки с командой Фреда Гибсона, Питера Джексона Nissan, в 1986 году, Фьюри, управлявший новым Skyline, проиграл Australian Touring Car Championship 1986 года всего на пять очков Робби Франсевичу, несмотря на то, что выиграл 5 гонок из 10 раундов чемпионата против 3 у Франсевича. Сходы на 1-м раунде в Амару-парке (после захвата поула в первом заезде) и снова на 4-м раунде в Аделаиде подорвали его шансы, поскольку Франсевич не смог финишировать только в Колдер-парке в 7-м раунде. Фьюри дал понять, насколько конкурентоспособным будет турбо Skyline, когда выставил машину на первый ряд для ее дебютной гонки в Амару-парке.
Фьюри выиграл четыре из шести этапов чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1986 года , включая победу в Castrol 500 в Сэндауне , но смог финишировать лишь вторым после Джима Ричардса, так как не стартовал в первой гонке в Амару-парке и не смог финишировать в Батерсте , где он квалифицировался третьим на стартовой решетке.
Появление Гленна Сетона в качестве гонщика туринговых автомобилей и два схода на третьем и четвертом этапах ATCC 1987 года (несмотря на то, что он занял 3-е место в первом этапе в Колдере, уступив победителю Сетону, и одержав победу во втором этапе неделю спустя в Симмонс-Плейнс ) выдвинули Фьюри на роль вспомогательного гонщика для Сетона до конца чемпионата [4] , но Фьюри все равно финишировал третьим в чемпионате, уступив Сетону и Джиму Ричардсу, который выиграл свой второй ATCC за рулем BMW M3 .
Затем Джордж объединился с гонщиком из Сиднея Терри Шилом, чтобы выиграть вторую подряд гонку Sandown 500 , после чего пара финишировала третьей в Батерсте , где в 1987 году проходил этап первого чемпионата мира по кузовным гонкам .
1988 год был разочаровывающим для Nissan с сокращенной программой, вызванной разработкой новой модели HR31 GTS-R Skyline в конкурентоспособный автомобиль. Джим Ричардс присоединился к Nissan в 1989 году, заменив Сетона, который ушел, чтобы основать свою собственную команду, но с появлением другого молодого гонщика Марка Скейфа , Гибсон увидел уменьшение роли Фьюри и отпустил его в конце года. Последняя победа Джорджа Фьюри в ATCC пришла в 7-м раунде ATCC 1989 года , когда он одержал неожиданную победу в мокрых условиях на узкой трассе Winton Motor Raceway в графстве Виктория . Когда до конца гонки оставалось всего 4 круга, Фьюри заставил лидера гонки Питера Брока совершить редкий разворот, чтобы выйти вперед, но ему пришлось пережить почти катастрофический последний круг, когда он едва не развернул Skyline во 2-м повороте, что вернуло Ford Sierra RS500 Брока на расстояние удара. Затем он едва избежал столкновения с Sierra бывшего напарника по Nissan Джона Боуи на эссе и одержал первую победу в ATCC не для Ford с 1987 года.
Без регулярного участия в гонках Touring Car в 1990 году Фьюри вернулся в ралли, доминируя на ранних этапах Australian Rally Championship 1990 года, пока нехватка финансирования не положила конец его карьере. Затем он присоединился к бывшему товарищу по команде Nissan Сетону для Australian Endurance Championship 1990 года , где Фьюри и Сетон выиграли Sandown 500 1990 года на Ford Sierra. Это была последняя победа Джорджа Фьюри в гонках Touring Car.
В 1991 году Фьюри квалифицировался третьим на 12-часовой гонке Джеймса Харди 1991 года в Батерсте на Mitsubishi Galant VR4 . Во время гонки у автомобиля возникла проблема с компьютером двигателя, когда он не распознал использование неэтилированного топлива . Чтобы устранить проблему, пришлось отсоединить аккумулятор и стереть его память. Управляя Родом Джонсом и частным гонщиком из Брисбена Альфом Грантом, Фьюри финишировал в первой 12-часовой гонке Батерста на 9-м месте. [5]
Джордж Фьюри ушел из автоспорта в конце 1991 года и старался держаться подальше от спорта, предпочитая жить на своей ферме и водить школьный автобус в Талмальмо. Однако в середине 2014 года по просьбе своего бывшего товарища по команде Nissan, а затем и руководителя команды Фреда Гибсона, Джордж воссоединился со своим победителем поул-позиции в Батерсте Bluebird turbo на гоночной трассе Уинтон для нескольких кругов по трассе. Это был первый раз, когда Фьюри управлял автомобилем после гонки Джеймса Харди 1000 в 1984 году.
Чтобы отпраздновать 30-ю годовщину поул-позиции Фьюри 1984 года в Батерсте, он снова управлял победителем поул-позиции Bluebird в Батерсте для нескольких демонстрационных кругов перед Supercheap Auto Bathurst 1000 2014 года . Nissan Motorsport Altima L33 под номером 36, которым будут управлять Майкл Карузо и Дин Фиоре, был окрашен в ту же цветовую схему, что и Bluebird под номером 15, которым управлял Фьюри 30 лет назад, в память о первой поул-позиции Nissan на The Mountain. Это продолжает растущую в последние годы тенденцию к использованию спортивных ретро-схем окраски V8 Supercar в Батерсте в честь годовщин прошлых знаменательных моментов (таких как успех или знаменательное событие) производителей или отдельных команд на The Mountain.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)