stringtranslate.com

Диаграмма высоты и скорости вертолета

Диаграмма высоты и скорости Bell 204B , показывающая небезопасную область слева из-за недостаточной скорости полета для авторотации, профиль взлета и небезопасную область внизу справа из-за ограниченного времени реакции пилота. [1]

FAA утверждает: « Диаграмма высоты и скорости или кривая H/V — это график , отображающий безопасные/небезопасные профили полета, относящиеся к конкретному вертолету . Поскольку работа за пределами безопасной зоны диаграммы может оказаться фатальной в случае отказа питания или трансмиссии, ее иногда называют кривой мертвеца». [1] EASA называет ее « кривой избегания высоты/скорости » . [2]

Кривая H/V представляет собой диаграмму, указывающую комбинации высоты над землей и скорости полета, которых следует избегать из соображений безопасности, связанных с аварийными посадками. Опасно работать в затененных областях диаграммы, поскольку пилоту может быть невозможно завершить аварийную авторотацию из начальной точки в этих областях. [3] Кривая H/V также содержит профиль взлета, указывающий, как пилот может стартовать с 0 высоты и 0 скорости и безопасно перейти на крейсерский полет. На малых высотах с низкой скоростью полета , например, в такси на воздушной подушке , пилот может просто смягчить посадку с помощью коллектива , преобразуя инерцию вращения в подъемную силу . И наоборот, полная потеря мощности и последующая аварийная посадка с трехфутового такси на воздушной подушке со скоростью пешехода могут быть выживаемыми. Многомоторные вертолеты, способные летать и зависать на одном двигателе, не отображают эту вторую область. [1]

По мере увеличения скорости полета без увеличения высоты наступает момент, когда времени реакции пилота будет недостаточно для инициирования подушки и предотвращения удара о землю на высокой скорости. Каждое увеличение высоты увеличивает время реакции пилота. Вот почему нижняя правая часть кривой H/V имеет пологий градиент . Если скорость выше идеальной авторотации, пилот может избежать кривой мертвеца, подняв подушку, преобразуя скорость полета в высоту и увеличивая обороты ротора за счет конусности. [4] [1]

Аналогично, увеличение высоты без соответствующего увеличения скорости полета опасно, так как падение с этой высоты может оказаться невыживаемым. Скорость полета должна превышать диапазон 40–80 узлов, что позволяет безопасно начать авторотацию. Таким образом, безопасный профиль взлета, начинающийся с полета вперед с низкого зависания, подразумевает набор высоты по мере приближения скорости полета к безопасной скорости авторотации. [1]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Helicopter Flying Handbook, FAA-H-8083-21A (PDF) . Департамент транспорта США, FAA, Служба стандартов полетов. 2012. стр. 11-8–11-12, 11-17–11-20.
  2. ^ Листовка по обучению пилотированию вертолетов HE2 (PDF) . Европейская группа по безопасности вертолетов. 2011. стр. 15. Получено 19 октября 2020 г.
  3. ^ Лейшман, Дж. Гордон (2006). Принципы аэродинамики вертолета . Нью-Йорк: Cambridge University Press. С. 249–250. ISBN 978-0-521-85860-1.
  4. ^ Глава 11: Аварийные ситуации и опасности для вертолетов. 6 МБ, страницы 11–8. Главная страница. Rotorcraft Flying Handbook, FAA Manual H-8083-21A. Полное руководство, 84 МБ , Вашингтон, округ Колумбия: Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации , Департамент транспорта США, 2012.

3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf

Внешние ссылки