.jpg/1280px-%22Good_bye_to_Lake_George.%22_Glen's_Falls_Stage,_by_Stoddard,_Seneca_Ray,_1844-1917_,_1844-1917_(cropped).jpg)
Карета Concord была американской конной каретой , часто использовавшейся в качестве дилижансов , почтовых карет и гостиничных карет. Впервые этот термин был использован для карет, построенных строителем карет Дж. Стивеном Эбботом и колесным мастером Льюисом Даунингом из компании Abbot-Downing в Конкорде, штат Нью-Гемпшир , но позже его стали использовать в общем смысле. Как и их предшественники, Concord использовали стиль подвески и конструкции, особенно подходящий для дорог Северной Америки начала 19 века. Кожаные распорки удерживают пассажиров, которые находятся в постоянном движении во время движения кареты. Пассажиры принимают это раскачивание из-за амортизирующего действия кожаных ремней и из-за того, как особое движение облегчает карету на очень неровных участках дороги. Эта подвеска, разработанная Филиппом де Кьезе в 17 веке, давно была заменена стальными пружинами в Англии.
Вагоны были разработаны на основе более ранних моделей, таких как вагон в форме «дыни», изображенный капитаном Бэзилом Холлом , и, вероятно, впервые были построены в этой окончательной форме в северной части штата Нью-Йорк и часто назывались «вагонами Трои» или «вагонами Олбани».
Однако компания Abbot-Downing продолжала выпускать эти вагоны еще более 70 лет, намного опередив большинство своих конкурентов, и это название стало использоваться как нарицательное.
Это были дорогие, высококлассные автомобили; стоимость оправдывалась длительным сроком службы. Подвеска с поперечными балками снижала нагрузку на конструкцию и повышала комфорт пассажиров.
Железные дороги начали вытеснять дилижансы в середине XIX века, но вагоны «Конкорд» оставались в коммерческом использовании вплоть до XX века и продолжают использоваться на парадах и в рекламных целях банком Wells Fargo .
Вагоны Concord были сделаны из дерева с железными креплениями. Европейские вагоны, построенные для гладких дорог, не могли выдерживать неровные американские дороги без поломок. Вместо использования металлических пружин, кузов вагона Concord был подвешен прочными кожаными ремнями, называемыми распорками, что позволило сделать транспортное средство легче, чем типичные европейские вагоны. Более крупный Concord мог весить 2500 фунтов (1100 кг) и мог быть выше 9 футов (2,7 м) в высоту. [1] [2]
Внутри было три скамейки, которые вмещали 6, 9 или 12 пассажиров, в зависимости от модели. Скамейки спереди и сзади автобуса имели ограниченное пространство над головой. Пассажиры на центральной скамье не имели спинки, но удерживались с помощью широкой кожаной упряжи, подвешенной поперек автобуса ремнями к крыше. Еще шесть пассажиров могли путешествовать на крыше. [1] [3]
В задней части кареты имелось внешнее багажное отделение или багажник, а также еще один багажник для ценных вещей под сиденьем водителя спереди. Задние колеса имели тормозные колодки, которые действовали на железные шины, управляемые водителем с помощью ножного рычага справа от его подножки. [1]
Ведущие лошади известны как ведущие лошади. Колесные лошади или коренники — это задняя пара, ближайшая к колесам кареты. [1] Количество лошадей, обычно четыре или шесть, может быть даже больше. Две лошади в одиночку очень быстро устанут.
Невозможно управлять каретой Concord с точностью европейского стиля. Корпус Concord постоянно смещается. Кучер или кучер должен сидеть слегка перекошенным и подпирать себя с помощью круто наклоненной подножки. Он не может удерживать поводья в постоянном контакте со ртами лошадей. Он должен сгибать руки и локти, чтобы постоянно компенсировать это, и его тело всегда слегка наклонено вперед. Он держит левые поводья в левой руке, а правые — разделенные средним пальцем — в правой руке, а не все в одной руке, как европеец. Легко ослабить отдельный повод, но гораздо сложнее укоротить его. Его правая рука также должна контролировать хлыст, используемый на рысистых лошадях. Если он вынужден освободить правую руку, то он должен положить все правые поводья в левую руку неразделенными. [1]
Лошади были запряжены очень свободно по европейским стандартам, потому что без надлежащих дорог лошадям приходилось позволять обходить их особые препятствия. Шест Конкорда, хотя и установленный для большей свободы, двигался меньше. [1]
В результате направление движения автобуса стало более прямым, чем у европейского автобуса, и он не реагировал на каждую неровность на дороге. [1]
.jpg/1280px-Wells_Fargo_(6079160244).jpg)
Дилижансы типа «Конкорд» использовались в Австралии и Новой Зеландии; см. Cobb & Co и Cobb & Co (Новая Зеландия)
Вагоны Concord были дорогими. Abbot-Downing также поставляла гораздо более простой, легкий и менее дорогой транспорт, который они назвали Overland wagon , а позже Western Passenger wagon . [4]