Причал Фримантл Лонг Джетти был построен в 1873 году для замены меньшего Южного Джетти, который стал слишком мал для большого количества судов, заходящих в колонию в Западной Австралии . Причал находится в заливе Батерс , который был местом оккупации с момента основания колонии реки Суон в 1829 году. Это был центр торговли и коммуникаций, обслуживавший Фримантл и Перт до открытия гавани Фримантл . Увеличение объема судоходства привело к необходимости улучшения портовых сооружений к концу 1860-х годов. Причал Лонг Джетти был построен как менее затратная альтернатива строительству гавани в устье реки Суон из-за нехватки средств и технологических недостатков. [1]
В июле 1984 года Отдел морской археологии Музея Западной Австралии был уведомлен о планах строительства пристани для Кубка Америки 1987 года , которая будет находиться недалеко от остатков Лонг-Джетти. Это побудило провести археологические раскопки для подтверждения важности этого места.
Строительство Long Jetty во Фримантле было завершено в 1873 году. Этот новый причал заменил оригинальный South Jetty, который был построен в 1857 году. [2] Long Jetty изначально был известен как Ocean Jetty, и первоначальная секция была построена из древесины джара компанией Mason, Bird and Co., которая владела Canning Saw Mills. [3] Причал простирался на юго-запад от мыса Англси. С 1870-х по 1920-е годы Long Jetty в Bathers Bay был важным морским центром для колонии Западной Австралии . [2] Он служил точкой доступа региона для торговли и сообщения, пока не был заменен открытием гавани Фримантла в 1897 году. [2] Первоначальная конструкция причала была шириной 4,6 метра (15 футов) и длиной 230 метров (750 футов). [2] Первоначальные размеры позволяли принимать суда весом до 700 тонн, но более крупные суда были вынуждены становиться на якорь вдали от берега и перевозить грузы на меньших судах. [2]
Основными товарами, экспортируемыми из колонии, были шерсть , пшеница и древесина . [2] Все эти материалы отправлялись на больших судах, которые нельзя было напрямую загрузить с причала и требовали использования меньших судов для погрузки. [2] В декабре 1887 года причал был расширен до длины 728 метров (2387 футов) [2] , а первоначальная юго-западная секция была расширена до 13 метров (42 фута). [3] Это позволило бы одновременно швартовать шесть больших судов в воде, которая была глубже, чем предусматривалось первоначальной конструкцией. [2] Это дополнение привело к тому, что Океанский причал стал известен как Длинный причал. [2] В 1896 году окончательное расширение продлило причал еще на 139 метров (457 футов) в океан. Это расширение было вызвано трудностями лихтеровки . При общей длине 1004 метра (3294 фута) можно было разместить восемь больших судов одновременно; однако лихтеровка все равно требовалась. [2] : 2
Доказательства показывают, что первоначальный причал был слишком мелким для большинства океанских судов и удлинялся несколько раз, но так и не достиг достаточной длины. Всегда было необходимо использовать лихтеры, чтобы помочь с удалением груза с более крупных судов. Из 600 000 тонн материалов, которые прошли через Лонг-Джетти в 1897 году, более трети материалов требовалось лихтеровать с помощью меньших судов. В 1897 году причал имел общую длину 1004 метра (3294 фута) и достигал общей глубины всего 7 метров (23 фута) в самом дальнем конце. [2] : 2 [4] Два расширения были построены Р. О. Лоу и Мэтью Прайсом. В 1887 году, когда контракт был впервые передан Р. О. Лоу, он был еще несовершеннолетним. Р. О. Лоу также получил задание снести Фримантлский Лонг-Джетти после того, как он был сочтен опасным для пешеходов. [3]
В начале 1890-х годов, во время австралийской золотой лихорадки , Long Jetty достигла периода максимального использования, когда корабли постоянно приходили и уходили. [2] Даже при его полной длине было необходимо использовать лихтеровозы с меньшими судами, чтобы доставить многие грузы. [2] Открытие гавани Фримантл устранило необходимость в лихтеровозах и помогло сделать Long Jetty устаревшей как импортно-экспортную структуру. [2] [5]
Причал Фримантла перестал использоваться в конце 1890-х годов из-за создания новой гавани Фримантла . Другие факторы также сыграли свою роль в упадке причала Фримантла Лонг, включая погоду, географические проблемы и проблемы с работой порта. Все эти факторы и многое другое сделали причал неудачным. Также очевидно, что пользователи этого причала считали его и порт Фримантла неудовлетворительными. В 1892 году в письме владельцам Saranac капитан Д. Б. Шоу написал: [2] [4]
Джентльмен, я побывал во многих местах в свое время, но это самая ужасная чертова дыра, которую я когда-либо видел. Грузчики все время полупьяные и им все равно, что делать. Корабль должен их кормить и давать им столько денег и табака, сколько они хотят, иначе они будут устраивать неприятности. Они грязные ребята [...].
Неделю спустя, 19 ноября 1892 года, он снова написал: [2] [4]
Никогда в жизни мне так не было тошно от места, и пусть проклятие Христа падет на Фримантл и каждого сукина сына в нем. Будь они все прокляты. Остаюсь, господа, вашим покорным слугой [...].
В 1904 году, после периода запустения, причал был превращен в променад. [2] В 1906 году на одном конце был построен зал для развлекательных целей. [2] Новое воплощение причала было непопулярно среди публики, и к 1910 году он был закрыт и пришел в упадок. [2] В 1921 году он был полностью снесен, за исключением свай, которые остались на месте, но были срублены ниже дна океана. [2]
В 1890-х годах Муниципальные морские ванны стали популярным местом общественного купания, и несколько из них появились вокруг Перта и побережья Фримантла. [2] Муниципальные морские ванны располагались между Лонг-Джетти и Саут-Джетти и были снесены в 1917 году. [2] Муниципальные морские ванны теперь закрыты морской стеной, связанной с гаванью для рыболовецких судов. [2]
Причал снова стал объектом интереса коллекционеров старинных бутылок в конце 1960-х годов, когда дно океана вокруг причала было покрыто бутылками из-под газировки и пива. Коллекционеры бутылок часто посещали это место с тех пор, как его использование было прекращено, но было замечено, что штормы обнажали новые материалы из-под морского дна. [6] Остатки этого места часто посещали аквалангисты для отдыха или сбора бутылок. Место испещрено ямами, вырытыми этими коллекционерами. Эти коллекционеры убрали почти все, что считали привлекательным материалом, оставив только разбитые части, разбросанные по всему месту. [2]
В 1984 году планы по строительству новой пристани для яхт , которая должна была обеспечить проведение Кубка Америки 1987 года, грозили похоронить большую часть того, что осталось от Лонг-Джетти. [6] После многих лет неиспользования пристань была сведена к ряду свай, которые были едва видны над водой, за исключением одной, которая оставалась открытой, на высоте 3 метров (9,8 футов) над водой. Западно-Австралийскому морскому музею было дано только четырехнедельное уведомление для регистрации места, прежде чем начнется строительство новой пристани. Это было связано с тем, что планы по строительству новой пристани подразумевали покрытие большой части старой пристани. [4]
Археологические исследования возглавил Майкл Маккарти из Департамента морской археологии Морского музея Западной Австралии. Раскопки по сути были делом спасательной археологии; поэтому музей инициировал немедленную оценку воздействия, которое пристань окажет на старый причал. Цели раскопок были описаны как «картирование оставшейся конструкции причала для выяснения распространения материала и оценки степени, в которой она впоследствии может быть покрыта или нарушена развитием [пристани]». [2] Археологические работы включали в себя нанесение на карту свай причала с использованием триангуляции и фотографии для создания карты участка.
Маккарти выделили бюджет в размере 2000 долларов на проведение раскопок на Лонг-Джетти. [2] Из-за низкого финансирования, доступного Маккарти, были привлечены волонтеры из Морской археологической ассоциации Западной Австралии (MAAWA), добровольческой организации, нацеленной на содействие защите и образованию в области морских объектов, из-за их опыта в поиске по тросу и архивных исследованиях. Были также другие волонтеры, пришедшие из местной средней школы, которые проходили производственную практику. Эти водолазы MAAWA отвечали за проведение поисков по тросу на морском дне в поисках любых артефактов, а высокие концентрации артефактов были отмечены буями, которые потребовали дальнейшего изучения со стороны сотрудников музея. [2] 1315 долларов из 2000 долларов были потрачены на фазу раскопок. [2]
Из-за ограничений по времени Маккарти применил методы выемки грунта с помощью воздуха и промывки пропеллера для перемещения осадка. [4] Для раскопок на месте было пробурено семьдесят пробных скважин. Большинство артефактов, найденных во время раскопок, были сделаны из стекла, произведенного в Австралии или Великобритании , но некоторые стеклянные материалы были из Соединенных Штатов Америки . Было обнаружено, что все бутылки, извлеченные из раскопок, относятся к диапазону дат от 1840 до 1920 года. Бутылки из-под алкоголя и безалкогольных напитков были наиболее распространенными типами обнаруженных бутылок, но на месте также часто находили емкости из-под солений, соусов и лекарств. [4] Наиболее распространенным типом найденной бутылки была бутылка в стиле шампанского, которая похожа на те, что используются сегодня. [6]
Большое количество артефактов было извлечено из места раскопок. Большинство артефактов были покрыты защитным слоем осадка глубиной до 2 метров (6 футов 7 дюймов). [2] Среди найденных артефактов были пуговицы, пряжки, застежки, кольца, игрушки, трубки, боеприпасы, обувь, рыболовные снасти и другие материалы. [4] Образцы артефактов были каталогизированы и законсервированы для публичного показа. Поскольку место находилось так близко к Морскому музею, извлеченные артефакты были помещены в ванны с пресной водой, чтобы начать процесс опреснения, в то время как хрупкие артефакты были завернуты в мягкую нейлоновую сетку, чтобы защитить их от повреждений во время короткой транспортировки в музей. [2]
Вскоре после завершения раскопок Морской музей Западной Австралии открыл выставку, посвященную Длинному причалу, в попытке просветить общественность о его истории. Реклама, которая была создана благодаря раскопкам, общественному образованию и статьям в прессе, оказалась достаточной, чтобы изменить конструкцию пристани для яхт таким образом, чтобы она не затрагивала сваи причала, тем самым защищая остатки Длинного причала от разрушения. [4] Однако небольшая часть причала все равно будет затронута. [2]
Причал является ощутимой связью с прошлым и представляет собой ценный исторический ресурс, который может помочь взглянуть на экономическую и социальную эволюцию города Фримантл. Это место также важно из-за его связи с иммиграцией людей в Западную Австралию. [2] Джоан Кэмпбелл создала иллюстрированные керамические таблички, подробно описывающие работу музея, а также историю причала Фримантл Лонг Джетти, которые были размещены в прибрежной части сооружения. В настоящее время эта территория используется для общественных мероприятий. [4] Остатки причала Лонг Джетти все еще видны, и около 30 оригинальных свай выступают из поверхности воды. [2]
В 1988 году морское дно, окружающее часть причала, построенного до 1900 года, было признано историческим памятником. Это было реализовано в качестве требования Закона о морской археологии 1973 года. Закон требовал, чтобы все участки морского дна под причалами в Западной Австралии были обозначены как морские археологические памятники, если причал использовался до 1900 года. Это означало, что Закон охватывал в основном всю территорию, где стоял Длинный причал. [4]
Медиа, связанные с Fremantle Long Jetty на Wikimedia Commons
32°03′32″S 115°44′28″E / 32.0589°S 115.741°E / -32.0589; 115.741