Дмитрий Леонидович Хорват [а] (25 июля [ 13 июля по старому стилю ] 1859 — 16 мая 1937) был российским генерал-лейтенантом и инженером путей сообщения, который работал и руководил различными участками железных дорог Российской империи во время своей карьеры. Во время Гражданской войны в России он стал одним из лидеров Белого движения , взяв под контроль Китайско -Восточную железную дорогу .
Хорват родился в Кременчуге , Кременчугского уезда , Полтавской губернии , Российской империи 25 июля 1859 года в семье потомственных дворян Херсонской губернии . [1] Его отцом был мировой судья Леонид Николаевич Хорват, правнук генерала Йована Хорвата , основателя Новой Сербии . Его матерью была баронесса Мария Пилар фон Пильгау , одна из дочерей генерала Карла Пилар фон Пильгау и правнучка фельдмаршала Михаила Кутузова .
В 1875 году поступил в Николаевское инженерное училище , которое окончил в 1878 году по 1-му разряду в чине подпоручика , и был определён в лейб-гвардии сапёрный батальон . Участвовал в русско-турецкой войне 1877–78 годов , [ ] служа с мая по сентябрь 1878 года в деревне Стефано, регулярно совершая командировки по инженерной части для подвоза пороха, электролафетов и другого имущества в город Рущук и другие города.
В октябре 1881 года он сдал вступительные экзамены и поступил в младший класс Николаевской инженерной академии , [1] откуда был отчислен через два года по «домашним обстоятельствам». Он вернулся в свой батальон и работал преподавателем в учебной команде при батальоне.
В марте 1885 года Хорват был произведен в лейтенанты и в июне направлен на строительство Закаспийской военной железной дороги , [1] став чиновником по особым поручениям при генерале Михаиле Анненкове , начальнике дорожного строительства. Закаспийская военная железная дорога примечательна тем, что стала первой в мире железной дорогой, построенной в местности с сыпучими песками. Первоначально ее строительство предназначалось для стратегических нужд военного ведомства Российской империи, но в 1899 году она была передана гражданскому Министерству путей сообщения .
Укладку верхнего строения железнодорожного пути выполняли два железнодорожных батальона. По мере строительства дороги и открытия станций все должности по обслуживанию эксплуатации железной дороги, такие как ремонт пути, также выполнялись членами этих батальонов: офицерами, унтер-офицерами и рядовыми. Хорвату, как офицеру особого назначения руководителя строительства, приходилось выполнять работу бригадира, разъездного бригадира и даже машиниста локомотива, чтобы завершить и провести эксплуатацию железнодорожного пути в кратчайшие сроки.
Благодаря своим природным дарованиям и исключительным служебным качествам он быстро продвигался по службе, занимал ряд должностей. В 1889 году, когда была проложена железнодорожная линия до города Самарканда , он был назначен начальником эксплуатационной дистанции Самаркандского участка Закаспийской военной железной дороги. В апреле 1889 года он был произведен в чин штабс-капитана , а в 1894 году — в капитаны .
В 1895 году он был направлен в Уссурийский край , на строительство Уссурийской железной дороги, в качестве начальника 1-го Уссурийского батальона. [1]
В мае 1898 года произведен в полковники . В сентябре 1896 года назначен начальником Южно-Уссурийской железной дороги, оставив прежнюю должность. В апреле 1899 года стал исполняющим обязанности начальника Закаспийской железной дороги. В ноябре 1902 года получил предложение занять должность управляющего тогда еще Китайско-Восточной железной дорогой (КВЖД). В 1903 году стал начальником строительства, затем до 27 апреля 1918 года был произведен в управляющие КВЖД. Работал при министре финансов начальником отдела, ведавшего КВЖД. [2]
В 1904 году произведен в генерал-майоры , а старшинство получил 26 ноября 1906 года за отличие. 6 декабря 1911 года произведен в генерал-лейтенанты , а старшинство получил 26 ноября 1912 года за отличие.
После Февральской революции 1917 года стал комиссаром Временного правительства на КВЖД. [2]
После Октябрьской революции 1917 года КВЖД все еще была в полном порядке, и жизнь была в целом стабильной. Люди верили, что пока Хорват есть, все будут защищены от несчастий. Территория вокруг КВЖД стала известна как «Счастливая, благословенная Хорватия». Однако из-за краха центральной власти в России эта территория фактически стала независимой, предоставленной самой себе.
Генерал Хорват недолго соглашался на всеобщие уговоры взять на себя тяжкое бремя осуществления полномочий верховной власти, но 10 июля 1918 года уступил, объявив себя Временным правителем до восстановления русского национального суверенитета. Исполняющим обязанности управляющего КВЖД с 28 апреля 1918 года по 5 ноября 1920 года был бывший начальник дорожной тяговой службы инженер Василий Лачинов. [3] На этом высоком посту он оставался до 13 сентября 1918 года, когда после долгих и трудных переговоров признал Временное Сибирское правительство . Он передал свои суверенные полномочия Временному правительству, сложив с себя полномочия Временного правителя и оставшись Верховным комиссаром по Дальнему Востоку. [ 3] Сложив с себя звание Временного верховного правителя, он стал Верховным комиссаром на Дальнем Востоке, с подчинением ему всех войск и военных флотилий, находящихся в регионе. Сохранил свою власть после образования в Уфе Временного Всероссийского правительства и перехода власти к Верховному правителю адмиралу Александру Колчаку .
31 августа 1919 года , с назначением генерала Розанова начальником Амурской области, генерал Хорват вернулся из Владивостока в Харбин . Здесь он оставался во главе управления обширной территорией железнодорожной линии отчуждения до появления Карахановского манифеста , в котором большевистское правительство уступало русские права на КВЖД Китаю.
После передачи Караханского манифеста Китаю Хорват вышел в отставку с железной дороги и в 1920 году уехал в Пекин , где занимался политической и общественной деятельностью. С 1921 по 1924 год он занимал должность советника Общества КВЖД в Пекине, а с 1924 года занимал должность председателя Отдела Русского общевоинского союза в Китае. Там он оставался до своей смерти, будучи официально признанным главой русских эмигрантов на Дальнем Востоке. [1] Он неустанно трудился для защиты прав эмигрантов и обустройства их благосостояния.
Он был похоронен у одной из стен церкви Всех Святых Мучеников в Пекинской духовной миссии. [2]
иностранный: