Долиум (множественное число: долия ) — большая глиняная ваза или сосуд, использовавшийся в древнеримские времена для хранения или транспортировки товаров . Они похожи на квеври , большие грузинские сосуды, использовавшиеся для брожения вина.
Долий представлял собой большой кувшин или контейнер, сделанный из обожженной глины . Овальной формы, с широким горлом и ободом, он был намного больше амфоры , похожего керамического контейнера. Долий не имел горлышка или ручек и во многих случаях мог достигать шести футов в высоту. Некоторые долии имеют округлое тело, сужающееся к плоскому дну, в то время как чаще долии сохраняли округлое дно. Они были выложены смолой или воском, чтобы содержать или обрабатывать жидкости и твердую пищу. В некоторых источниках упоминается, что долии вмещали до 50 квадрантов , что эквивалентно 346,5 галлонам США . Для долий не существовало стандартного размера.
Многое из того, что современные ученые знают о dolium, исходит из древней латинской литературы . Источники, которые посвящены сельскому хозяйству, в частности De agri cultura Катона Старшего , Res rustica Варрона , Res rustica Колумеллы и Res rustica Палладия , помогают нам определить размер, внешний вид и назначение dolia. Поскольку эти источники посвящены сельским делам того времени, они также дают ученым представление о жизни и культуре Древнего Рима в дополнение к конкретной информации об использовании dolium. Еще одним заслуживающим внимания источником является Digest Юстиниана I. Это сборник цитат из более ранних работ римских юристов, в которых обсуждается важность интеграции dolia в древнеримское общество. Эти источники, наряду с множеством других менее значимых источников, где dolia упоминается лишь кратко, характеризуют dolia как самый большой тип глиняного сосуда, изготовленного римлянами. [1]
Существуют доказательства, подтверждающие утверждение многих классических археологов о том, что долии использовались исключительно на суше для обработки и хранения продуктов питания. Например, долии изготавливались в основном странствующими гончарами или мастерскими, которые занимались в основном производством архитектурной керамики . Долии использовались в зонах производства продуктов питания, таких как фермерские дома, и торговых точках, таких как таверны и городские склады. Долии также использовались в театрах из-за их акустических качеств (предположительно для специальных звуковых эффектов ).
Два способа хранения долиа заключались в том, чтобы либо закопать их наполовину в землю, либо поставить под крышу. Они использовались для хранения таких товаров, как вино , виноградная шелуха, оливковое масло , амурка , пшеница и другие обычные зерна. Многие долиа вмещали рекордные объемы в 40-50 квадрантов (квадранты были общим объемом, помещаемым в одной амфоре). В отличие от амфоры, долиум не считался аксессуаром и продавался вместе с вином, которое он содержал. Скорее, долиа были стационарными сооружениями, не используемыми для распределения вина. Их основным предназначением было постоянное хранение товаров. [2]
Однако долии также часто использовались в сочетании с транспортными средствами, такими как торговые суда , и временными хранилищами, такими как портовые склады. Удивительно, учитывая их конструкцию, долии часто использовались в заморских перевозках. Недавние археологические открытия указывают на то, что два или три ряда долий иногда располагались вдоль киля торгового судна, по-видимому, зацементированные на месте, чтобы предотвратить смещение при движении судна в море. Эта техника позволяла долиям служить фиксированными емкостями для перевозки вина. Высокая стоимость долий свидетельствует о том, что их включение в морскую транспортировку представляло собой существенное вложение средств. Кроме того, учитывая их большой вес и объем, замена должна была представлять как неудобство, так и расходы. Таким образом, при обращении с долиями, чтобы сохранить и продлить их срок службы, необходимо было проявлять особую осторожность.
Этнографические исследования показывают, что во многих случаях долины использовались в течение нескольких десятилетий, и поэтому кажется правдоподобным предположить, что долины регулярно использовались в течение 20–30 лет, а возможно, и дольше. [1]
Хотя тайна долии в связи с морской торговлей все еще исследуется, археологи располагают существенными доказательствами из кораблекрушений, подтверждающими ее значительную, но короткую роль. Одним из самых ярких свидетельств использования долии в торговле продуктами питания является их присутствие на борту римских торговых судов. Было обнаружено по крайней мере семь кораблекрушений , перевозящих долию, датируемых периодом между I веком до н. э. и III веком н. э. Три из самых интересных и идентифицируемых кораблекрушений, которые поддаются изучению долии, — это кораблекрушения Diano Marina , Petit Congloue и La Giraglia .
Кораблекрушение « Диано Марина» (IM, Лигурия , Италия) было обнаружено с пятнадцатью целыми долинами. Его относительно глубокое подводное расположение обеспечивало достаточную защиту как от природных, так и от человеческих помех , что позволило провести более детальное исследование положения долин на борту этого римского торгового судна. Было обнаружено, что долин с этого кораблекрушения имеет две разные формы, соответствующие двум разным положениям на борту судна. Четыре длинных цилиндрических долин были расположены в линию вдоль киля судна, в то время как десять более коротких, более округлых долин были разделены на две линии и уложены рядом с центральной долией. Такое расположение, по-видимому, связано со структурой судна и, скорее всего, подразумевает, что края всех долин лежали на одном уровне. Сохранность всего груза «Диано Марины» дает редкую возможность оценить вместимость римских кораблей. На основании расчетов вместимости центральной цилиндрической долин и окружающей округлой долин на борту общая вместимость долин на борту «Диано Марины» составила бы приблизительно 9500 галлонов.
Кораблекрушение Petit Congloue ( Марсель , Буш-дю-Рон , Прованс , Франция) было обнаружено в похожей среде, что и затонувшее судно Diano Marina . Его относительно глубокое подводное расположение также достаточно защитило место от возмущений, что также позволило провести более детальное исследование положения долин на борту этого римского торгового судна. Однако в затонувшем судне Petit Congloue все долин, к сожалению, заилены по самые плечи, что делает невозможным различить их различные формы. Но их расположение ясно показывает тот же рисунок из трех линий, параллельных килю, что и в затонувшем судне Diano Marina , что позволяет нам дополнительно уточнить, что вазы в каждой линии были фактически одного размера по сравнению с вазами в соседней линии. Здесь важно отметить, что, хотя это кораблекрушение не позволяет нам изучать формы этих конкретных долин, спорадическое извлечение отдельных долин из моря без их известного происхождения в основном показывает две разные и отчетливые формы: цилиндрическую или округлую.
Кораблекрушение La Giraglia , обнаруженное у берегов Корсики, Франция , особенно интересно, поскольку официально признано судном-цистерной. Этот тип судна предназначался для перевозки долин оптом, поскольку долин, по-видимому, помещали в трюм по мере постройки судна. La Giraglia перевозила по меньшей мере восемь долин, и его раскопки дают представление о конструкции судна и о том, как такие суда способствовали моделям торговли в западном Средиземноморье. Лодка-цистерна была новшеством в судостроении , призванным реагировать на изменения в производстве и транспортировке вина, вызванные римской экспансией. Лодки-цистерны начали строить в период Августа и продолжали до II века. Относительно короткий период производства этого типа судна предполагает, что с его конструкцией были проблемы, которые привели к замене конструкции. Поскольку каждое открытие проливает свет на то, как морская торговля адаптировалась к требованиям производства и транспортировки, затонувшее судно La Giraglia имеет важное значение для понимания взаимного обмена в Средиземноморье.
Поскольку этот корабль-долия пришел к очень травматичному финалу, от корпуса осталось мало что для раскопок и изучения. Обшивка корпуса также плохо сохранилась, но, тем не менее, было тринадцать поясов , которые могут служить для экстраполяции на конструкцию всего корабля. Пояса были скреплены вместе с помощью соединений в виде пазов и шипов и собраны в классическую конструкцию «сначала оболочка». Расстояние между пазами и ширина пазов очень малы, и они также кажутся немного шире, чем шипы. Считается, что пространство, оставленное внутри пазов, предназначалось для компенсации возможного смещения противоположных пазов. Похоже, что они были расположены по прямой линии, а не попеременно от внутреннего к внешнему краю и обратно к внутреннему, чтобы предотвратить расщепление древесины. Двадцать шесть шпангоутов были также идентифицированы и зарегистрированы с места крушения корабля-долии La Giraglia . Большое количество гвоздей указывает на их значимость как усиливающего элемента при сборке рам с обшивкой.
La Giraglia была судном среднего размера, но обладала несколькими довольно необычными характеристиками, поскольку обнаружение и изучение двадцати шести шпангоутов показывает, что 58,8% сохранившегося корпуса состояло из дуба . Использование дуба исключительно для обшивки корпуса никогда ранее не наблюдалось в Средиземноморье. Однако, учитывая фрагментированную природу оставшегося крушения, это преобладание дуба в сохранившихся частях может не отражать состав остальной части оригинального корабля. Возможно, он мог быть использован только для днища корпуса, что, безусловно, было бы интересной характеристикой для таких лодок с цистернами. Судостроитель мог счесть необходимым использовать эту твердую древесину, поскольку вес груза был сосредоточен в центральной части корабля. В целом, при строительстве La Giraglia использовалось шесть пород дерева : дуб использовался для шпангоутов и шипов, бук и вяз также для шпангоутов, ясень изготавливал небольшие штифты, используемые в обшивке корпуса, а пихта и два других вида дуба. Очевидно, корабельный плотник знал, как правильно использовать имеющиеся породы для строительства различных структур и элементов корабля.
«Каковы бы ни были ответы на многочисленные вопросы, поднятые о судах-долиях или цистернах, эти суда следует рассматривать не только как техническое новшество своего времени, но и как смелое предприятие. Наличие огромных контейнеров в трюме представляло очевидную и реальную опасность. Разрыв полного долиума мог привести к быстрому выливанию почти двух тонн вина в трюм, что могло бы привести к внезапной дестабилизации и опрокидыванию судна. Несмотря на преимущества долий перед амфорами , очевидные риски могут объяснить, почему исчезли цистерны». [3]
Недавно на морском дне недалеко от побережья тосканского острова Эльба был обнаружен новый обломок корабля-долии . Содержимое римского корабля прекрасно сохранилось, включая девять целых долий, которые имели высоту два метра и окружность пять метров. Эксперты оценивают длину корабля примерно в двадцать два метра, и он датируется временем первой Римской империи . «Это первый случай, когда были найдены полные, нетронутые останки», — прокомментировал Микеланджело Зеккини, археолог, работающий на Форум ЮНЕСКО . «Однако само по себе только количество контейнеров и их превосходное состояние делают это поистине поразительным открытием». [4] Раскопки остаются медленными и утомительными, поскольку обломки корабля лежат под метровым слоем извести, но археологи надеются, что это открытие предоставит ценную информацию и подробности о планировке и грузе корабля, а также о подобных грузовых судах. Это поможет историкам лучше понять и изучить судоходные пути Средиземноморья в древности.
ProMare, некоммерческая организация , которая содействует морским открытиям и археологии по всему миру, в настоящее время возглавляет процесс раскопок. Он начался 2 сентября 2008 года и представляет собой текущие попытки использования современных технологий в процессе раскопок. На данный момент было обнаружено, что на судне находилось десять долиа вместимостью 400-450 галлонов каждая. Проект планирует продолжить раскопки на месте в 2009 году с использованием специально изготовленного дистанционно управляемого транспортного средства . [5]
Изучение и анализ использования долин на борту римских торговых судов указывает на сильное сходство с тем, как долин использовались на суше. «Похоже, что долин были сделаны в форме, которая позволяла им идеально помещаться внутри корабля, чтобы оставлять минимальное пустое пространство. Центральный ряд состоял из самых высоких цилиндрических долин, в то время как два других ряда, проложенные по обе стороны от центральной, состояли из более коротких и более округлых ваз. Очень плотное расположение долин привело к выводу, что эти емкости никогда не снимались со своих мест на борту корабля и что когда в них перевозили вино, его приходилось наливать и выливать в портах захода. Этот вывод подтверждается тем фактом, что все долин, найденные в римских портовых зданиях, были врыты в землю и, следовательно, также не поддавались удалению».
С точки зрения морской торговли, было представлено два предположения о dolia: во-первых, dolia предназначались для перевозки вина, и, во-вторых, они были несъемными внутри кораблей, которые их перевозили. Это подтверждается неоднозначным отрывком латинского текста из Digest Плиния, в котором говорится о том, что вино разливалось для кораблей, специализирующихся на вине. Это подтверждает вывод о том, что суда, перевозившие dolia, перевозили только вино.
«Возможно, одним из самых интересных результатов поиска информации о долинах является тот факт, что они были найдены в значительных количествах на каждом этапе системы поставок продовольствия, которая была связана с заморской торговлей. Фактически, археологические свидетельства подтверждают существование коммерческой организации, которая покупала определенный продовольственный товар, скорее всего, вино, хранящееся в долинах… На втором этапе тот же товар мог быть далее перевезен в другие долинах на других складах, расположенных ближе к возможным покупателям… Все археологические и литературные свидетельства подтверждают это видение» роли долин в морской торговле. [1]
