Дон Николс (23 ноября 1924 г. — 21 августа 2017 г.) — основатель и бывший руководитель гоночной команды Shadow CanAm и Формулы-1 . [1]
Николс, ветеран боевых действий армии США во Второй мировой войне и Корее, который затем служил в военной разведке, позже добился успеха в качестве предпринимателя в Японии, прежде чем вернуться в США и основать собственную компанию под названием Advanced Vehicle Systems в 1968 году. В 1970 году он участвовал в гонках на своей первой машине CanAm . Он решил назвать ее Shadow, а на логотипе команды был изображен замаскированный шпион. Джеки Оливер выиграл титул CanAm для Shadow в 1974 году. При крупной спонсорской поддержке Universal Oil Products (UOP) Николс расширил свою деятельность и вошел в Формулу-1 в начале сезона 1973 года с Оливером и Джорджем Фоллмером за рулем нового Shadow DN1 . В 1974 году Николс нанял Питера Ревсона и Жана-Пьера Жарье для управления новым Shadow DN3 , на котором Жарье занял 3-е место в Монако. К сожалению, Ревсон погиб во время испытаний на трассе Кьялами в Южной Африке, когда вышла из строя часть подвески. Том Прайс был нанят позже в том же году, чтобы заменить Ревсона на оставшуюся часть сезона. В сезоне 1975 года Николс выставил команду Shadow F1 из двух автомобилей, а поскольку серия CanAm больше не участвовала в гонках, то одну и изредка команду Shadow F5000 из двух автомобилей . Сезон показал огромные перспективы: Жарье завоевал первую поул-позицию команды на Гран-при Аргентины 1975 года на совершенно новом Shadow DN5, за которым последовала вторая поул-позиция и близкая победа Жарье на Гран-при Бразилии 1975 года, прежде чем сломался, будучи лидером. Том Прайс принес Shadow первую победу в F1 на нечемпионской Гонке чемпионов 1975 года , где Прайс выиграл поул-позицию, установил лучшее время круга и одержал победу более чем на 30 секунд над занявшим второе место Джоном Уотсоном . Несмотря на многочисленные успехи в течение сезона, первоначальный спонсор UOP уведомил Николса в конце 1975 года о том, что они прекращают свое спонсорство. Уровень спонсорства UOP так и не был адекватно заменен. Николс и Оливер обеспечили швейцарскую табачную компанию Tabatip Cigarillos спонсором команды на ограниченной основе в сезоне 1976-77, а дополнительное спонсорство поступило от Франко Амброзио в сезоне 1977. Shadow столкнулась с трагедией, похожей на потерю Ревсона, когда Том Прайс погиб во время Гран-при Южной Африки 1977 года , когда маршал трассы перебежал трассу, чтобы помочь Shadow Ренцо Зори, который сломался. Прайса ударило в шлем огнетушителем, убив его и маршала мгновенно. Николс заключил контракт с Аланом Джонсом на замену Прайса. Несмотря на трудности Shadow в 1977 году, сезон был отмечен одним ярким моментом, когда Алан Джонс одержал единственную победу Shadow по очкам в Гран-при Австрии 1977 года. В течение сезона 1977 года упадок команды и разочарование в Николсе привели к тому, что большая часть руководства команды, включая дизайнера Тони Саутгейта, покинула Shadow, чтобы сформировать команду Arrows . Arrows выставили свой первый автомобиль F1, FA1, в январе 1978 года на Гран-при Бразилии, который был удивительно похож по дизайну на еще не выведенный Shadow DN9 . Дон Николс подал иск в британский суд, заявив о нарушении авторских прав. Суд согласился с Николсом и потребовал, чтобы Arrows сдала все автомобили Arrows FA1 и связанное с ними оборудование. Shadow продолжала испытывать финансовый спад, и хотя автомобили выставлялись в сезонах F1 1979 и 1980 годов, они были неконкурентоспособны. В 1981 году Николс продал свои активы команде Theodore китайского бизнесмена Тедди Йипа . [2] Больше не выставляя гоночную команду, Николс разрабатывает планы для различных военных транспортных средств под названием «ShadowBox». Эти колесные машины должны были стать компактными, высокомобильными боевыми машинами и доставляться на передовые позиции вертолетом или внутри Bell Boeing V-22 Osprey . Он умер в возрасте 92 лет 21 августа 2017 года. [3]