Сэр Дональд Дэниел Манн (23 марта 1853 – 10 ноября 1934), которого до посвящения в рыцари также называли «Дэн» или «ДД», [3] был канадским железнодорожным подрядчиком и предпринимателем.
Манн родился в Актоне, Западная Канада , и учился на методистского священника, но восемь лет работал в лесных лагерях в районе Пэрри-Саунд и Мичигане [4] , прежде чем переехать в Виннипег , Манитоба, в 1879 году. [5] В 1880-х годах он работал подрядчик Канадской Тихоокеанской железной дороги под руководством Джеймса Росса и Герберта Сэмюэля Холта , строящий участки железной дороги через прерии и Скалистые горы . [5]
В партнерстве с Уильямом Маккензи в 1886 году [5] Манн построил железнодорожные линии в Западной Канаде , штате Мэн и Чили . Они также отправились в Китай в поисках новых возможностей, но обнаружили, что тамошняя бюрократическая волокита является слишком серьезным препятствием, которое невозможно преодолеть. [5] Находясь там, он был вызван на дуэль русским графом , который позже отказался от участия, когда Манн посоветовал ему использовать широкий топор , заявив, что это национальное оружие Канады. [5]
К 1895 году последствия монополии CPR на тарифы на грузовые перевозки в Западной Канаде, а также ее отказ строить ветки в северные прерии побудили Клиффорда Сифтона предложить гарантии по федеральным облигациям любому другому предприятию, которое пожелало построить там железные дороги. [6] Маккензи и Манн приняли предложение и начали процесс покупки и строительства таких линий. [6] Позже в 1898 году они были объединены в Канадскую Северную железную дорогу (CNoR), линию, которая простиралась от острова Ванкувер , Британская Колумбия, до Монреаля , [7] с другими несвязанными линиями вплоть до острова Кейп-Бретон , Новая Шотландия, которая станет второй трансконтинентальной железнодорожной системой Канады . [6] CNoR станет первой железной дорогой, которая достигнет Эдмонтона, Альберта , и вся линия была завершена в 1915 году, после прокладки последнего шипа в Басках, Британская Колумбия . [6] В знак признания их вклада в развитие железных дорог Канады Манн и Маккензи были посвящены в рыцари в 1911 году. [8]
Финансовые трудности в конечном итоге привели к неплатежеспособности CNoR. Она была национализирована федеральным правительством 6 сентября 1918 года [9] и стала Канадской национальной железной дорогой . [10]
Манн самостоятельно разработал другие возможности для бизнеса, в том числе угольные шахты и связанную с ними железную дорогу в округе Инвернесс, Новая Шотландия , железную дорогу на Виннипег-стрит и множество коммунальных предприятий в Монтеррее, Мексика . [11]
Манн занялся бурением нефтяных скважин. Он арендовал землю в городке Воган , недалеко от деревни Конкорд , и в ноябре 1922 года зарыл колодец. Весной 1928 года вместо нефти он нашел минеральную воду. Под названием Ontario Mineral Waters Ltd. он разливал ее в бутылки и продавал как тонизирующее средство под названием «Радиевая вода Raysol», эффективное против различных заболеваний, включая диабет, стенокардию, туберкулез и ревматизм. 1 доллар за бутылку или 3 доллара за галлон. Затея провалилась якобы потому, что вода была очень соленой. [12]
Манн умер в 1934 году в возрасте 81 года и был похоронен на кладбище Фэрвью в Актоне. [5]
В 1969 году в честь сэра Дональда Манна в Актоне, Онтарио, был назван парк, земля которого когда-то была частью фермы, на которой он вырос. [13] Он примыкает к пути CNR и недалеко от бывшей полосы отвода , когда-то занятой пригородной железной дорогой Торонто, контролируемой Маккензи и Манном.
Он вместе с Маккензи был занесен в Зал славы канадских железных дорог в 2002 году .
Он также известен благодаря Кубку Манна , трофею, присуждаемому старшим чемпионам Канады по лакроссу среди мужчин. [3] Чашка изготовлена из чистого золота и подарена в 1910 году. [15]