Dorand AR.1 — французский двухместный разведывательный биплан времён Первой мировой войны, использовавшийся ВВС Франции , Американскими экспедиционными силами и, в небольших количествах, сербской авиацией .
Разработанные капитаном Жоржем Лепером из STAé для замены устаревшего толкающего самолета Farman F.40 , самолеты серии Dorand AR представляли собой двухместные разведывательные бипланы, названные в честь директора STAé, подполковника Дорана. Они характеризовались смещенными назад двухсекционными крыльями и угловатыми цельноповоротными хвостовыми поверхностями. Пилот сидел под передней кромкой верхнего крыла, а кабина наблюдателя находилась под задней кромкой, а в обоих крыльях имелись вырезы для улучшения поля зрения последнего. Довольно необычно для одномоторного тягача -биплана той эпохи, нижнее крыло не было напрямую прикреплено к фюзеляжу, а располагалось несколько ниже него, поддерживаемое стойками.
Производство этих самолетов началось на государственном заводе French Army Aircraft Establishment (или STAé.) в Шале-Медоне , недалеко от Парижа , после завершения летных испытаний осенью 1916 года.
.gif/1280px-Capitaine_Fresnay_,_%C3%A9cole_d'aviation_militaire_Le_Crotoy_(1916).gif)
Первая из тринадцати эскадрилий, летавших на «Дорандах» на Западном фронте, получила свои самолеты весной 1917 года. Пять других французских эскадрилий использовали этот тип на Итальянском фронте. Эти самолеты были выведены из боевых частей в начале 1918 года.
В 1917 году Американский экспедиционный корпус заказал варианты Dorand с двигателем Renault, первый из 22 AR.1 был доставлен в декабре 1917 года, а первый из 120 AR.2 — в феврале следующего года. Американцы эксплуатировали эти типы на Западном фронте в течение первой половины 1918 года, пока не заменили их на Salmson 2. После снятия с боевых задач сохранившиеся образцы использовались в качестве учебных.
Небольшое количество самолетов Dorand AR.1 также поставлялось Королевству Сербии , которое эксплуатировало эти самолеты в четырех эскадрильях с апреля 1918 года. Хотя самолеты типа Dorand AR не имели особенно выдающейся карьеры ни во французской, ни в американской службе, имея довольно посредственные характеристики для дневного разведывательного самолета конца войны и страдая от низкого приоритета в поставках двигателей, свидетельством общей надежности конструкции является тот факт, что после войны многие AR.1 и AR.2 появились во французском гражданском регистре, использовавшись в качестве 2/3-местных транспортных самолетов такими компаниями, как Compagnie Aérienne Française и Réseau Aérien Transafricain. Частные пользователи также сочли этот самолет полезным для обучения и развлекательных полетов.
Существовали следующие варианты дизайна:
AR.1 и ARL.1 имели размах крыла 13,27 м (43,5 фута) и использовали фронтальные радиаторы, в то время как AR.2 и ARL.2 были немного меньшими самолетами с размахом крыла 12,0 м (39,4 фута), площадью крыла всего 45 квадратных метров и радиаторами, установленными на крыле. Все эти типы имели "A.2" добавленный к их названиям во французской службе, что указывало на то, что они были двухместными разведывательными самолетами.
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1919 [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Фотографии Доранда можно посмотреть на следующих страницах:
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Serbia_(1882%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}