Жан-Батист Эмиль Доран (14 мая 1866 — 1 июля 1922) — французский военный инженер и авиаконструктор.
Эмиль Доран родился в Семюр-ан-Осуа на востоке Франции . Он учился в Политехнической школе с 1886 по 1888 год в Латинском квартале Парижа . Затем он поступил в Фонтенблоскую прикладную школу, военный колледж, который он покинул после двух лет в качестве лейтенанта во французской армии . В инженерном полку он встретил пионера дирижаблей Шарля Ренара и вскоре получил разрешение руководить полетами свободных воздушных шаров . Он изучал аэронавтику и проблемы полета, включая работу по улучшению воздушных змеев , дальнюю фотосъемку и методологию летных испытаний. [1]
С 1895 по 1896 год он был назначен в Экспедиционный инженерный корпус, с которым он управлял водородными баллонами и мостовым оборудованием на Мадагаскаре . Он вернулся во Францию в звании капитана и был направлен в Авиньон , Дижон и Версаль . [1]
В 1907 году он перешел в Научно-исследовательскую лабораторию военного воздухоплавания, которая впоследствии стала Лабораторией военного воздухоплавания, где в 1908 году возглавил Комиссию по инженерным исследованиям.
В том же году он запатентовал конструкцию амортизатора шасси , который, по-видимому, присутствовал на его воздушном змее с двигателем или биплане- дирижабле , возможно, названном Laboratoire, 1909 года, который полностью не смог летать. [2] В 1910 году он запатентовал связь между самолетом и его гондолой (в данном контексте фюзеляжем ). [1] Обе эти идеи, вероятно, были включены в его проекты воздушных змеев с двигателем, где управляемый тяговый двигатель и пропеллер были прикреплены к фюзеляжу (гондоле), подвешенному к большому биплану или триплану. Доранд разработал их в период с 1908 по 1910 год. [3]
В 1912 году он стал командиром инженерного батальона и начальником Военной авиационной лаборатории в Шале-Медоне . В 1914 году он стал ее директором, но она была закрыта в 1915 году из-за Первой мировой войны . В 1913 году он разработал двухместный бронированный разведывательный биплан DO.1 , который был удачной конструкцией, но имел существенную нехватку мощности.
28 февраля 1916 года подполковник Доран был назначен первым директором Service Technique de l'Aéronautique (STAé). Одной из его обязанностей было составление спецификаций самолетов для французских вооружённых сил. [1]
В 1916 году он совместно с капитаном Жоржем Лепером спроектировал AR.1 , а затем AR.2, имевший уменьшенный размах крыла и другие двигатели. Самолеты AR были намного успешнее, чем DO.1, на котором они базировались. Все эти самолеты имели характерные бипланные крылья с отрицательным размахом , а фюзеляж был установлен на стойках между крыльями.
В том же году Доран сотрудничал с Эмилем Летором в разработке трехместного двухмоторного разведывательного биплана Letord Let.1 , который отличался отрицательным шатанием крыльев биплана Дорана. Это привело к успешной серии самолетов, построенных на государственных заводах в Шале-Медоне и на заводах Фармана и Леторда, завершившейся моделью Let.7. [4] К концу Первой мировой войны было построено более 250 экземпляров, включая 142, использовавшихся в качестве учебных самолетов Американским экспедиционным корпусом . [5]
Доран покинул STAé 11 января 1918 года и был назначен генеральным инспектором испытаний и технических исследований в военном министерстве Франции. Менее чем через год он был повышен до звания полковника и стал главой французской делегации в Межсоюзнической комиссии по контролю за воздухоплаванием в Германии . На этой должности он отвечал за поиск в побежденной стране всего, что представляло бы интерес для авиации и что можно было бы привезти во Францию. Он также отвечал за инспекцию объектов, чтобы убедиться, что ограничения Версальского договора на немецкую авиационную деятельность соблюдаются. Во время этой деятельности он вызвал споры, предложив привезти во Францию Хуго Юнкерса для оказания помощи в разработке методов строительства металлических самолетов. Пресса поставила под сомнение репутацию Дорана, посчитав его планы расточительным расширением воздушного флота для страны, которая теперь считала себя находящейся в состоянии мира. [1]
Он женился на Жанне Маргерит Деванн в апреле 1897 года. У них был один сын, Рене Доран, родившийся в 1898 году, который с 1931 по 1938 год работал с Луи Шарлем Бреге над разработкой вертолетов, в частности, Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Он также писал статьи в прессе, пытаясь восстановить репутацию своего отца, вспоминая его важные достижения во французской аэронавтике. Эмиль умер в Париже 1 июля 1922 года. [1]
