Great North Road (от Mount Manning до Wollombi Section) — это дорога, входящая в список объектов культурного наследия, частично используемая и частично заброшенная, между Mount Manning и Wollombi , Новый Южный Уэльс , Австралия. Она была построена между 1830 и 1832 годами бригадами заключенных, после обследования Хениджем Финчем (1830–1831) и впоследствии Л. В. Дулханти. Она была добавлена в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 июня 2009 года. [1]
Большая часть участка Great North Road к северу от горы Мэннинг была построена под руководством Хениджа Финча , который был помощником геодезиста, ответственным за выбор первоначальной линии дороги в 1825 году. В 1830 году Финч сменил лейтенанта Перси Симпсона на посту руководителя участка к северу от горы Мэннинг до долины Хантер. После спора Финч был внезапно уволен в 1831 году. Преемниками Финча стали Л. В. Далханти (1831–1834) и Питер Огилви (1835–1836). Финч стремился завершить дорогу, равную по качеству строительства существующему участку между Уайзманс-Ферри и горой Мэннинг. Применялись похожие методы строительства, включая методы выемки и засыпки, которые привели к обширным взрывным работам и разработке карьеров в сочетании с использованием массивных насыпей и подпорных стенок, а также водопропускных труб и мостов через многочисленные небольшие ручьи между горой Мэннинг и Волломби . [1]
Конструкция пандуса или насыпная дамба, которая сейчас является частью дороги Сент-Олбанс, вероятно, была завершена бригадой № 9 Iron Gang под руководством Перси Симпсона в период с мая по декабрь 1830 года, поскольку банда записана как «размещенная около горы Мэннинг» в этот период. Стиль и качество изготовления пандуса также похожи на другие сооружения, завершенные той же бригадой, такие как подпорные стенки к югу от переправы Уайзменс и на подъеме горы Бакстер. [1]
Великая Северная дорога в районе горы Маккуойд была построена в 1830 и 1831 годах дорожной партией № 29, которая, вероятно, также построила здесь бывший мост [2] в этот период. [1]
Несколько бригад работали в 1830–32 годах на горе Симпсон, строя обширный спуск к долине. В их число входили дорожная группа № 27, [3] дорожная группа № 29 [4] и дорожная группа № 42. [5] Последняя группа, вероятно, построила массивную изогнутую подпорную стену с ее поддерживающим желобом в Рэмси-Лип. Вероятно, что остальная часть спуска, опасно извивающаяся вдоль крутых контуров склона горы, изначально поддерживалась непрерывной подпорной стеной того же стандарта, но из-за расширения дороги от нее остался только фрагмент у основания. [1]
Участок более ранней дороги длиной около 150 м, расположенный к востоку от современной трассы дороги, к северу от подножия горы Симпсон. [1]
Район около горы Финч, также известный как «долина Мюррея» или «задняя часть фермы Мюррея», представлял собой серьезное препятствие для строительства дороги, поскольку болото, несколько ручьев и крутые подъемы требовали большого труда. Хенидж Финч разместил там дорожную партию № 27 вскоре после своего прибытия, и она оставалась там в течение 1830 и 1831 годов. Дорожная партия № 29 и железная бригада № 7 также проводили там короткие периоды. Эти две большие каменные водопропускные трубы сохранились в этой области. [1]
Мост, который теперь называется мостом Томпсона, имеет недавнюю палубу поверх укрепленных щебнем опор и боковых стен. Трудно установить, была ли она частью первоначального строительства дороги. Если это так, то она могла быть построена бригадой № 7 Iron Gang в период с июля по сентябрь 1830 года, хотя, в отличие от ручья, она не указана на карте Уайта 1831 года. Каменная кладка контрастирует по размеру, отделке и качеству с другими сооружениями в этом районе, что позволяет предположить, что это может быть более позднее сооружение. Возможно, что более поздние дополнения были построены на месте уже существующего моста, возможно, с использованием камней из более раннего сооружения. [Другая интерпретация предполагает, что это могла быть водопропускная труба (как те, что на Murrays Run и Fernances Crossing), которая на каком-то этапе обрушилась и была заменена мостом, который уменьшил изгиб. На этом этапе часть стены была перестроена на другом выравнивании. В каменной кладке есть отчетливый изгиб, который меняет качество на изгибе, тот, что ближе к мосту, имеет худшее качество. На краю битумной дороги, ведущей к месту, где должна была быть водопропускная труба, можно увидеть оригинальную мощеную каменную кладку]. [1]
Дорога через долину была построена в основном бригадой № 7 Iron Gang и дорожной партией № 42 в 1830 году и завершена в 1832 году дорожными партиями № 27 и 42. [1]
Этот участок Great North Road начинается на пересечении с дорогой из Сент-Олбанса. [6] Северная граница этого списка — южный устой моста Клегхорн через ручей Вулломби. Дорожное покрытие не заасфальтировано на протяжении 5 км. После пересечения с George Downes Drive на перекрестке Bucketty дорога заасфальтирована. Этот 30-километровый участок дороги сохраняет несколько индивидуально ценных и уникальных сооружений. Он проходит мимо и связывает сохранившиеся исторические и археологические памятники, а также ранние склады, сельские усадьбы и земельные участки. [1]
Несколько сооружений были изолированы путем перестройки дорог. Это способствовало их потенциальной долгосрочной сохранности. Общественные группы провели ремонт некоторых сооружений. Проект Convict Trail разместил пояснительные знаки и таблички в нескольких местах. [1]
Спуск был крупной работой, где склон холма был вырублен, чтобы сформировать часть дорожного покрытия, остальная часть была построена на насыпи за подпорными стенками . Эти стены сейчас в основном скрыты под насыпью, но выемки и боковые дренажи и одна большая водопропускная труба все еще существуют. Наверху находится небольшой карьер, и большая часть выемки скалы вдоль обочины дороги обработана киркой. [1]
Пандус или насыпная дамба на дороге Сент-Олбанс образована двумя наклонными подпорными стенками из каменной кладки, которые поддерживают каждую сторону дороги, где она пересекает глубокую впадину. Подпорные стенки пандуса находятся примерно в 9 метрах друг от друга и достигают максимальной высоты 3,5–4 метра в центре. Стены построены из довольно правильных, квадратных каменных блоков. Кладка выложена насухо с хорошо подготовленными постельными (горизонтальными) швами, ровно обработанной поверхностью и грубо подготовленными перпендикулярами (вертикальными швами). Высота рядов обычно составляет около 250–300 мм, а длина камней обычно составляет от 250 до 400 мм.; верхний ряд варьировался от 75 мм до 300 м. Юго-восточная стена простирается примерно на 65 м. Стена увеличивается в высоту, пока не достигнет своего максимума в 12 рядов в центре. Северо-западная стена имеет длину около 44 м с максимальной высотой 14 рядов. На холме к юго-западу от конструкции пандуса находится карьер. [1]
Большая часть этой дороги по-прежнему лежит на первоначальном дорожном покрытии с первоначальными выемками и дренажами (поврежденными в результате современного обслуживания дорог). Под нынешним дорожным покрытием находится первоначальное покрытие, вырезанное в скальном основании, местами заполненное щебнем. [1]
Заброшенная петля у горы Маккуойд/Бакетти включает в себя участок длиной около 400 метров, который был отрезан реконструкцией близлежащего перекрестка сразу к востоку от более ранней трассы. Этот короткий участок включает в себя разнообразный ряд особенностей, которые иллюстрируют характер дорожной конструкции, использованной на Great North Road. На южном конце находится каменная водопропускная труба, окруженная остатками боковых стен. Водопропускная труба была реконструирована в 2003 году. Сразу к северу от водопропускной трубы находится покрытие типа щебня из утрамбованного щебня шириной около 7 м. Примерно в 75 м к северу от водопропускной трубы с боковыми стенами находится обширная подпорная стенка из тесаного камня. Стена изгибается, пересекая овраг, где раньше находился мост. Пролет моста теперь заполнен бетонной трубой большого диаметра, окруженной каменными блоками с цементным раствором, вероятно, полученными из близлежащих сооружений, таких как водопропускная труба с боковыми стенами. К северу от бывшего моста трасса дороги поднимается к скальной выемке с дорожным покрытием, вырезанным в коренной породе, и связанным с ним боковым стоком из скального покрытия. Затем оно переходит в покрытие типа щебня. Также имеется хорошо сохранившаяся коробчатая водопропускная труба из песчаника в пределах этой северной части покрытия/дороги в районе горы Маккуойд. [1]
Здесь текущая дорога лежит на той же линии, что и первоначальная дорога, частично прорезанная ниже первоначальной дороги, оставив следы первоначальной дороги и дренаж в боковой выемке. В других частях битум был уложен на первоначальное дорожное покрытие, и следы первоначальной дороги можно увидеть в выемках; дренажах и на краях битума. [1]
Изогнутая подпорная стена Ramsays Leap — это крупное сооружение, построенное в крутом овраге, который спускается на запад. Стена изогнута и наклонена (наклонная), ее длина составляет около 100 метров, а высота — до 4,5 метров. Кладка — 1 горизонтальная на 4 вертикальных. Кладка — тесаный камень, сухая укладка, и в целом она в хорошем состоянии с хорошо подготовленными камнями и плотными стыками. Течение постоянно ровное. Квадратная водопропускная труба установлена в центре изгиба, на три ряда ниже верхней части стены и идет перпендикулярно дороге. Вход имеет вход с наклонным закругленным желобом. На выходе из стены выступает фигурный плитный порог, сбрасывающий воду примерно на 3 м вниз в короткий горизонтальный желоб и оттуда в конечный водосброс примерно в 3,5 м от подножия стены. Водосброс имеет высоту около 4 м и имеет теса 1:4. На склоне холма есть непрерывная выемка рядом с дорогой с перемычками, вырезанными инициалами, отметками и другими историческими особенностями. Часть более ранней работы была удалена последующими работами по расширению. Также есть небольшой «колодец» или поилка шириной около 30 см и глубиной 20 см. Это может быть «колодец для питья заключенных» (как предполагается) или может относиться к более позднему периоду использования дороги. Дорога здесь по-прежнему используется с запечатанным битумным/щебеночным покрытием. [1]
Участок более ранней дороги, длиной около 150 м, расположенный к востоку от современной трассы дороги, к северу от подножия горы Симпсон. Около 75 м более ранней трассы вымощено вручную обтесанными, плотно уложенными камнями, образующими поверхность мостовой. Камни имеют различные формы и размеры, самый большой из них около 20 см в поперечнике. В центральной части мощеного участка камни разбиты на более мелкие куски, возможно, из-за выветривания и эрозии от потока воды в пиковые периоды. На южном конце, где также есть боковой срез, вручную уложенное покрытие в значительной степени сохранилось. Дорога возвышается над окружающей равниной на высоту около 60 см, а ширина формации составляет около 3 м. [1]
Изогнутая каменная подпорная стенка с центральной прямоугольной водопропускной трубой была построена для того, чтобы нести дорожное полотно через небольшой овраг, обращенный на восток. Подпорная стенка к насыпи имеет высоту 3 м в самой высокой точке. Она отбита под уклоном 1:7. Каменные блоки уложены хаотично с прерывистыми рядами, некоторыми изгибами и неравномерным расположением перпендикуляров. Камни имеют грубые, неровные края. Высота рядов варьируется от 20 до 75 см с блоками до 100 см в длину и 80 см в глубину. Перемычка на выходе вырезана в виде полукруга, который простирается только на половину глубины типичной прямоугольной плитной перемычки. Эта детализация декоративная, а не функциональная. Входной конец водопропускной трубы был изменен путем размещения современного бетонного водоприемного отверстия/водосточного колодца. Помимо стены и водопропускной трубы, территория перекрестка Фернансес включает в себя некоторые другие интересные элементы. К ним относятся свидетельства более старой добычи в скальном разрезе к югу от стены, а также около современного входа в овраг, а также некоторые участки старого дорожного покрытия из дробленого песчаника, видимые в районе над стеной. [1]
Изогнутая каменная подпорная стенка с центральной водопропускной трубой была построена для переноса дорожного покрытия через небольшой овраг, обращенный на восток. Подпорная стенка к насыпи имеет 10 рядов/4 м в высоту в самой высокой точке. Каменные блоки уложены случайным образом нерегулярными, неровными рядами и некоторыми изгибами. Водопропускная труба имеет прямоугольное поперечное сечение со сторонами высотой в 2 ряда и перекрывающими плитами, охватывающими всю ширину внутреннего канала. На выходе арка из профилированных камней voussoir поддерживает подпорную стенку выше. Эта детализация чрезвычайно сложна и декоративна, другие примеры неизвестны. Входной конец водопропускной трубы был изменен путем размещения современного бетонного водоприемного отверстия/водостока. [1]
Этот деревянный мост включает каменные устои из грубой бутовой кладки на стороне спуска. Двухпролетная деревянная эстакада между устоями недавняя. Она имеет недавние круглые продольные балки и дощатый настил. Каменные стены с каждой стороны представляют собой бутовую кладку, нехарактерную для других работ в этой области, но похожую на более скромную работу к югу от горы Мэннинг. Укладка неровная и неровная. Уклон достигается за счет отступа каждого ряда назад примерно на 5 см. Северный устой изгибается с выравниванием дороги за углом. [1]
Незаасфальтированный участок более ранней дороги, длиной около 250 м, расположенный к западу от современной асфальтированной трассы. Видно немного строительных особенностей. Старая трасса, похоже, проходит под недавно возведенным общественным "холлом", затем снова появляется, проходя перед универсальным магазином/винным баром, прежде чем снова присоединиться к текущей трассе. [1]
Незаасфальтированный участок более ранней дороги, длиной около 250 м, расположенный к востоку и западу от нынешней заасфальтированной трассы дороги в районе к северу и югу от перекрестка Milsons Arm Road. Строительные особенности, очевидные в самой южной петле, включают небольшие участки боковых выемок и остатки деревянных сторожевых столбов, которые указывают на то, что старая дорожная формация находилась на более низком уровне рядом с ручьем Wollombi Brook. Северная петля (к западу от нынешней дороги) обеспечивает доступ к собственности "Potter's Gallery", где есть свидетельства старой разработки карьера на большом обнажении песчаника рядом со старой дорожной формацией. [1]
По состоянию на 28 декабря 2007 года большая часть этого участка Great North Road осталась нетронутой, за исключением случаев локального искажения из-за роста деревьев и эрозии. На St Albans Ramp были зафиксированы кражи блоков песчаника. [1]
Great North Road является объектом национального наследия. Она соответствует всем критериям Государственного реестра наследия и делает это на нескольких уровнях. Исторически Great North Road имеет государственное значение как первая дорога к северу от Хоксбери. Она была построена бандами заключенных между 1826 и 1836 годами. Дорога имеет исторические связи с несколькими известными колониальными деятелями, включая губернатора Дарлинга и генерального инспектора Томаса Митчелла . Great North Road также является свидетельством развития колонии в Сиднее и политики в этот период использования банд заключенных для строительства крупных общественных работ. [1]
Great North Road представляет собой материальный отчет о труде заключенных. Многие сохранившиеся сооружения и участки говорят о качестве работы, достигнутой заключенными-ремесленниками. Некоторые участки дороги остаются в относительно нетронутых районах, вызывая в памяти приграничную среду 1830-х годов. Другие участки продолжают использоваться как транспортный коридор и, таким образом, непрерывно перевозят европейский трафик с 1830-х годов. [1]
Участок Великой северной дороги между горой Мэннинг и Волломби содержит множество особенностей, которые представляют собой ощутимые физические доказательства инженерного и строительного строительства каторжников. Участок также содержит ряд индивидуально значимых сооружений, включая уникальные примеры строительства водопропускных труб и лотков, а также выемок, боковых водостоков и тротуаров. Части этого участка дороги продолжают использоваться. Он представляет собой прекрасные возможности для интерпретации. [1]
Дорога Грейт-Норт-Роуд между горой Мэннинг и Волломби была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 июня 2009 года, поскольку она удовлетворяет следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Исторически, Great North Road имеет государственное значение как первая дорога к северу от Хоксбери. Она была построена бандами заключенных между 1826 и 1836 годами. Old Great North Road также является свидетельством развития колонии в Сиднее и политики в этот период использования банд заключенных для строительства крупных общественных работ. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Дорога имеет исторические связи с несколькими известными колониальными деятелями, включая губернатора Дарлинга и генерального инспектора Томаса Митчелла. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Great North Road представляет собой материальный отчет о труде заключенных. Многие сохранившиеся сооружения и участки свидетельствуют о качестве работы, выполненной заключенными-ремесленниками. Некоторые участки дороги остаются в относительно нетронутых районах, вызывая в памяти приграничную среду 1830-х годов. Участок Old Great North Road между горой Мэннинг и Волломби содержит множество особенностей, которые представляют собой ощутимые физические доказательства проектирования и строительства дорог заключенными. Участок также содержит ряд индивидуально значимых сооружений, включая уникальные примеры строительства водопропускных труб и лотков, а также боковых дренажей и тротуаров. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Дорога Great North Road представляет собой материальный отчет о труде заключенных. Дорога в целом и ее отдельные элементы в частности пользуются большим уважением у членов общин, через которые она проходит. Кроме того, общественная группа, Convict Trail Project, сыграла важную роль в исследовании, продвижении, сохранении, интерпретации и мониторинге состояния дороги, ее элементов и связанных с ней работ. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Дальнейшее изучение Великой Северной дороги и связанных с ней работ может раскрыть дополнительную информацию о самой конструкции, а также о жизни и обстоятельствах строителей-заключенных, их надзирателей, исследователей и геодезистов того периода. Участок дороги между горой Мэннинг и Волломби, из-за его многочисленных отдельных предметов, вероятно, будет особенно богат свидетельствами такого рода. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Great North Road, в целом, представляет собой уникальное инженерное достижение, включая, например, старейшие известные каменные мосты на материковой части Австралии. Участок между горой Мэннинг и Волломби включает в себя множество отдельных элементов с уникальными свойствами дизайна и изготовления. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Great North Road является примером общественных работ, построенных с использованием труда заключенных. Участок между горой Мэннинг и Волломби особенно представляет высокую степень технических и эстетических достижений, характерных для таких работ. [1]
Медиа, связанные с Great North Road на Wikimedia Commons
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )Эта статья Википедии изначально была основана на Great North Road, Between Mt Manning and Wollombi, номер записи 01789 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.