Дорога Кокса и ранние отклонения - Линден, округ Линден - бывшая дорога, внесенная в список объектов культурного наследия, а теперь пожарная тропа и дорога в районе Рейлвей-Парейд, Линден , город Голубые горы , Новый Южный Уэльс , Австралия. Она была спроектирована и построена Уильямом Коксом в 1814 году при содействии дорожной партии заключенных. Она также известна как Старая дорога Батерст и дорога Кокса . Она была добавлена в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 31 июля 2015 года. [1]
Дорога от Эму Форд до Батерста , протяженностью 163,3 км (101,5 миль), была завершена всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоявшей в основном из заключенных. Губернатор Лаклан Маккуори решил построить проезжую дорогу через Голубые горы , в страну, которая была «ново открыта» европейцами в 1813 году. [1]
Так называемый «Первый переход» 1813 года состоялся на традиционных землях народов Дхаруг , Гундунгурра и Вираджури . Другие маршруты через хребты и долины Голубых гор использовались аборигенами в течение десятков тысяч лет. [1]
Кокс родился в Уимборн-Минстере, Дорсет, в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Клеркенуэлле , Лондон, в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным мировым судьей в Виндзоре в 1810 году, а в июле 1814 года губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом работ по строительству новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года. [1]
Дорожная группа Кокса достигла района Линден к концу августа 1814 года и оставалась в Линден- Вудфорде примерно до середины сентября 1814 года, к тому времени они двинулись дальше, к нынешним окрестностям Хейзелбрука . Это был первый раз, когда они столкнулись с крутыми скалистыми платформами и постоянно сужающимся хребтом. Стиль строительства дорог Кокса был прагматичным и примитивным. Столкнувшись со скалистыми платформами и резкими обрывами, он обычно заставлял своих людей расчищать самые плоские части, удаляя «огромное количество камня» там, где это было необходимо, и обычно размечая линию неглубокими выдолбленными желобами и используя каменную платформу в качестве мостовой; там, где дорога проходила по неглубокой почве, она часто была размечена рядами или низкими стенами из грубого, битого камня. [1]
Дорога проходила мимо пирамиды из камней «Кейли», построенной, как считалось, в ознаменование окончания предыдущей неудачной попытки пересечь горы, но, возможно, это сооружение было создано аборигенами. [2] [1]
Фактическое строительство и завершение дороги зафиксировано в журнале Кокса. В журнале указано, что три области в частности требовали обширной прорубки скальных выступов, деятельность, которая, скорее всего, оставила «археологический отпечаток» в виде сохранившихся вещественных доказательств. Это были районы Линден-Вудфорд, водопады Вентворт и спуск у горы Йорк . Записи в журнале указывают, что дорожная партия достигла района Линден в конце августа и построила дорогу через населенные пункты Линден и Вудфорд в первой половине сентября 1814 года. [3] [1]
Кокс описал район Линден-Вудфорд следующим образом: [1] [4] [5] [6]
Воскресенье, 4 сентября 1814 г.: Перевезли к мосту рабочую дорожную бригаду. Перевезли вперед к куче Кейли. Никакой воды для скота около моста, ни травинки. Вода, которую мы получаем, находится примерно в миле отсюда, и она находится в огромном овраге справа. Продвинулись вперед к куче Кейли, а оттуда вверх по скале к пещере Эванса. Вы получаете вид на местность с северо-запада на юг и на юго-юго-запад, насколько глаз может вас унести отсюда. Земля на западе еще выше. Местность на севере кажется чрезвычайно холмистой, на ней нет ничего, кроме камней и леса. На востоке кажется много ровной местности. Отсюда виден Виндзор и различные части расчищенной земли.
— Дневник Кокса, 1814 г.
Фактическое строительство дороги включало определение пригодного для движения маршрута, который затем был очищен от растительности (деревья были срезаны ниже уровня земли, но редко «выкорчеваны»), валунов и скальных выступов. Формирование самой дороги было настолько минимальным, насколько позволяла местность, с низкими боковыми выемками и насыпями по мере необходимости. В очень каменистой местности выемки были сделаны в самой горе, естественная скала обеспечивала дорожное покрытие или тротуар. Возможно, что некоторые из ступенчатых каменных платформ изначально могли быть частично заполнены или выровнены земляными пандусами, хотя Карскенс (1988) предполагает, что Кокс в основном оставил дорожное покрытие в несформированном, естественном состоянии из-за спешки, с которой строилась дорога. [1]
Даже если изначально дорога была частично засыпана или сформирована, большая часть первоначальной поверхности дороги быстро выветрилась, так как к 1819 году сообщалось, что пни деревьев, которые были оставлены на проезжей части, стали обнажаться. [1]
Хорошо сохранившиеся секции и другие разбросанные остатки дороги Кокса сохранились в районах Линдена и Вудфорда. К ним относятся изолированные остатки, такие как отдельные желоба и клиновидные ямы в районе железнодорожной станции Линдена и около водохранилища Линдена (выше дороги Нумантия). Ни одна из этих секций не входит в этот список SHR. Также есть хорошо сохранившаяся секция дороги Кокса, которая начинается сразу к западу от пересечения дорог Хепберн и Грейт-Вестерн и продолжается на запад вдоль дороги Олд-Батерст в Вудфорде. [1]
Хотя первоначальная линия дороги Кокса пересекала Толлгейт Драйв, железнодорожную линию и шоссе Грейт Вестерн за западным концом грунтовой дороги у Рейлвей-Парейд, Линден, строительные работы были интенсивными, и никаких остатков дороги в этом месте не сохранилось. [1]
Начиная с 1820-х годов, более ранние линии дороги были модернизированы, и хотя короткие участки дороги Кокса были позже включены в местную дорожную сеть (например, часть дороги Берк-роуд, Линден и Олд-Батерст-роуд, Вудфорд), большая часть первоначальной дороги Кокса, по-видимому, постепенно вышла из употребления в районе Линдена в 1830-х годах [1]
Уильям Кокс получил указание от губернатора Маккуори только открыть грубую дорогу для телег, чтобы новые земли, найденные на западных равнинах, были символически открыты. Дорога от Эму Форд до Батерста, протяженностью 163 километра (101 миля), была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указывалось, что ширина дороги должна быть не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две телеги могли разъехаться, и что лес должен быть расчищен с каждой стороны, чтобы ширина дорожного коридора составляла 6,1 метра (20 футов). Пни должны были быть выкорчеваны, а любые ямы должны быть засыпаны. Этот метод применялся на относительно легкой местности, хотя более поздние путешественники сообщали, что пни не всегда удалялись, и сохранившиеся физические доказательства показывают относительно мало мест, где сохранившаяся дорога соответствует размерам, указанным в инструкциях. [1]
Участок Tollgate Drive дороги Cox's Road является первым из наиболее сохранившихся участков дороги 1814 года, которые встречаются в пределах Голубых гор LGA. Дорога 1814 года занимает гребень хребта. Она простирается более чем на 800 метров (2600 футов) рядом и перекрывается с грунтовой подъездной дорогой вдоль вершины хребта, а также частично в пределах прилегающих частных владений. Современная грубо сформированная автомобильная подъездная дорога с некоторыми вспомогательными ответвлениями ведет от Tollgate Drive/Railway Parade. Современные грунтовые пути сами пересекают, а в некоторых местах частично накладываются на более раннюю формацию дороги Cox's Road. [1]
Западный конец подъездной дороги начинается у Railway Parade, где она поднимается на короткий крутой подъем, покрытый рыхлыми камнями. Там, где есть скальные выходы рядом с дорогой, она представляет собой несколько участков низких вручную вырезанных желобов и бордюрных линий ( 33°43′11″S 150°29′36″E / 33.7197°S 150.4932°E / -33.7197; 150.4932 ). Выемки имеют высоту от 10 до 60 сантиметров (3,9 и 23,6 дюйма), а там, где они отмечают обе стороны дороги, они находятся на расстоянии 6-7 метров (20-23 футов) друг от друга, что примерно соответствует запрошенной губернатором Маккуори ширине «20 футов (6,1 м)». Большинство выемок имеют вертикальные грани и острые отметки, указывающие на использование зубил или кирок во время строительства. Другие отметки предполагают использование длинного круглого железного шипа, который оставляет отметки диаметром 2 сантиметра (0,79 дюйма) и длиной 15 сантиметров (5,9 дюйма). Также заметен небольшой участок вырезанного в скале водостока шириной 20 сантиметров (7,9 дюйма) и длиной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). В нескольких местах низкие выемки бордюра примыкают к участкам каменной платформы. Они, как правило, были вырезанными и сглаженными по краю дороги, но в центре остаются очень неровными, с естественными трещинами и щелями и свидетельствами глубоких выбоин, оставленных колесами телег или других транспортных средств. [1]
С хребта открываются обширные виды по обе стороны дороги, которые соответствуют тем, что описывали ранние путешественники, создавая ощущение дороги начала 19 века, даже несмотря на то, что окружающая территория недавно была разделена и застроена жилыми кварталами. [1]
В государственный реестр объектов культурного наследия включено шесть участков дороги Кокса и ранние отклонения: [1]
По состоянию на 30 октября 2014 года состояние дороги было хорошим и в значительной степени нетронутым. Очевидны многочисленные археологические особенности дороги 1814 года, включая дорожное полотно, желоба, выемки. [1] Дорога имеет высокую археологическую целостность. [1]
.jpg/1280px-1953_-_Cox's_Road_and_Early_Deviations_-_Linden,_Linden_Precinct_-_SHR_Plan_No_2639_(5062552b100).jpg)
По состоянию на 27 января 2015 года сохранившиеся остатки дороги Кокса, построенной в 1814–1815 годах, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги стало результатом предшествующих исследований Грегори Блаксленда , Уильяма Лоусона и Уильяма Уэнтворта , а также обследования Джорджа Эванса . Успешное строительство дороги символизировало покорение естественного барьера, созданного Голубыми горами, и представляло видение губернатора Маккуори относительно дальнейшего развития колонии за пределами Сиднея и его ближайших окрестностей. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, скотоводства и сельскохозяйственной экспансии, что затем привело к эскалации выселения аборигенов с их земель. [1]
Уильям Кокс был хорошо известен среди заключенных своей властью рекомендовать помилования и отпускные билеты. Большинство заключенных, которые добровольно согласились на работу по открытию пути во внутренние районы, были освобождены, получив помилования или отпускные билеты по завершении работы. [1]
Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные при трассировке, разрезании и формировании дороги. В сочетании с более поздними колониальными дорожными выравниваниями в горах и в других местах, дорога Кокса также является частью ряда дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, применявшихся в колониальный период. [1]
Дорога Кокса и ранние отклонения - Линден, округ Линден были включены в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 31 июля 2015 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное историческое значение как физическое свидетельство первой дороги, построенной через Голубые горы от равнин Эму до равнин Батерст (1814-15). Построенная в 1814-15 годах дорога Кокса является одной из самых ранних дорог колониальной эпохи, сохранившихся в Австралии. Дорога 1814 года является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и расширения белых поселений в западном Новом Южном Уэльсе. Дорога символизирует оккупацию страны и стремления губернатора Маккуори к возможному открытию внутренних районов для европейских поселений после открытия Западных равнин Г. У. Эвансом в 1814 году. В этом отношении дорога Кокса 1814-1815 годов имеет значительное символическое значение как официальная общественная работа, которая заложила основы для будущего развития. Дорога Кокса связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге. [1]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лакланом Маккуори, который поручил строительство дороги во внутренние районы, и с мировым судьей и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с заключенными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и солдатами, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Переход через Голубые горы, исследование маршрута в Батерст и строительство дороги Кокса были значительными событиями в период губернаторства Маккуори. Мнение губернатора Маккуори о важности дороги демонстрируется его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на равнины Батерста сразу после ее строительства, где он объявил место для поселения Батерст. [1]
Достижения Уильяма Кокса, использовавшего небольшую группу заключенных за короткий период времени и не потерявшего ни одного человека из-за строительства дороги или других существенных трудностей, отражали его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие его современники. Лидерские качества, видение и мастерство, которые он проявил при строительстве дороги, также будут очевидны в более поздних правительственных контрактах, выигранных Коксом на другие общественные работы. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Сохранившиеся участки дороги Кокса имеют техническое значение для штата, поскольку они демонстрируют простые методы строительства дорог, существовавшие до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года в течение 1820-х годов также предоставляет важные свидетельства более поздних методов строительства дорог и демонстрирует продолжающееся использование этого ключевого маршрута во внутренние районы страны до того, как он был заменен новой Великой Западной дорогой, проложенной сэром Томасом Митчеллом в 1830-х годах. [1]
Участок Linden - Tollgate Drive/Railway Parade дороги Cox's Road является одним из наиболее сохранившихся участков дороги 1814 года. Он простирается более чем на 800 метров (2600 футов) рядом с грунтовой подъездной дорогой вдоль вершины хребта и перекрывает ее. С хребта открываются обширные виды по обе стороны дороги, которые соответствуют тем, что описывали ранние путешественники, давая ощущение опыта дороги начала девятнадцатого века, хотя окружающая территория была недавно разделена и застроена жилыми кварталами. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Cox's Road и ее остатки демонстрируются как имеющие социальную значимость на уровне штата, поскольку существует значительный интерес к идентификации и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и рядом общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Кокса. William Cox Fellowship впервые номинировало участки Cox's Road на включение в список наследия в 1980-х годах. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Участки дороги Кокса имеют исследовательское значение на уровне штата, поскольку они способны продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 годов иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса разведки и разработки, а также раннего колониального строительства и использования дорог. Остатки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Несколько участков дороги 1814-15 годов имеют особый археологический потенциал. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сохранившиеся участки дороги Кокса 1814-1815 годов от Пенрита до Батерста являются редкими примерами раннего колониального дорожного строительства в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки дороги Кокса имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов, и предшествующего более сложным методам обследования и строительства дорог, которые применялись на более поздних «Великих дорогах» 1820-х и 1830-х годов. [1]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на Cox's Road and Early Deviations - Linden, Linden Precinct, номер записи 01953 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
