Дороги в транспортной сети Украины делятся на две основные категории: дороги общего пользования, которые состоят из улиц и дорог в городах, деревнях и других населенных пунктах; и специализированные дороги, которые включают официальные, частные и специальные дороги. Большинство членов общества передвигаются по дорогам общего пользования, наиболее известные из которых являются частью международной сети дорог категории E. Однако высокоскоростные автомагистрали, местные жители называют автомагистралями ( автомагистралями ) или скоростными дорогами ( скоростными автомагистралями ), встречаются редко и существуют только на определенных участках основных маршрутов. В начале 2010 года в рамках подготовки к проведению Украиной футбольного турнира УЕФА Евро-2012 , недавно созданное Министерство инфраструктуры Украины , тогда возглавляемое Борисом Колесниковым , объявило о значительных проектах по улучшению инфраструктуры . Эти усилия не оправдали ожиданий в некоторых областях, и дорожная сеть в целом по-прежнему нуждается в значительной реконструкции. [1]
Украина унаследовала свою транспортную сеть от Украинской ССР (Советской Украины), чьи дороги были интегрированы в более крупную советскую дорожную систему . В 1940 году в Украине было всего 270 700 километров дорог, только 10,8% из которых имели асфальтовое покрытие. Современная дорожная сеть была построена в основном в 1960-х и 1970-х годах. 99% дорог в современной сети являются общественными, из которых 12% считаются имеющими «национальное значение», а 87% — «местное значение». Вся сеть всех автомобильных дорог (шоссе) составляет приблизительно 169 000 км (105 000 миль) в длину, из которых 165 000 км (103 000 миль) имеют твердое покрытие. [2] Некоторые критики указывают на то, что дорожные условия и безопасность дорожного движения находятся в опасном состоянии беспорядка. [3]
Начиная с 2020 года, проект «Большое строительство» способствовал реконструкции или ремонту многих дорог. [4] Российское вторжение в Украину также сильно повлияло на инфраструктурные работы в стране, что привело к миллиардам долларов США (USD) расходов на строительство. Только в 2023 году правительство Украины сообщило о проведении более 2000 километров аварийного ремонта на автомагистралях, шоссе и других национальных дорогах. [5] Более 25 000 км (16 000 миль) государственных и местных дорог, а также 344 моста и путепровода были разрушены или повреждены в результате вторжения. [6]
После распада Советского Союза все государственные органы дорожного хозяйства в Украине были реорганизованы. Укравтодор был создан как государственное агентство и корпорация в 1990 году, заменив Министерство автомобильных дорог Советской Украины в качестве органа, управляющего автомобильными дорогами в современной Украине. Он дополняется проектным институтом Укргипродор, который проектирует объекты дорожного хозяйства. Укравтодор [ 7] курируется Министерством инфраструктуры Украины [8] 28 февраля 2002 года Указом Президента было создано государственное открытое акционерное общество «Автомобильные дороги Украины» (АДУ, букв. « Украинские автомобильные дороги » ) . [9] Компания непосредственно занималась строительством и содержанием дорог. В 2016 году АДУ было объединено с Укравтодором, и теперь последний владеет 100% акций АДУ. [10]
В 2015 году Группа Всемирного банка одобрила кредит в размере 560 миллионов долларов США на улучшение состояния дорог в Украине, особенно вдоль трассы М03 между Полтавой и Харьковом . [11]
В 2016 году многие из основных провинциальных автомагистралей Украины находились в очень плохом состоянии, а Укравтодор сообщил, что 97% дорог страны нуждались в ремонте. Этот высокий показатель был в основном обусловлен коррупционными бюджетными ассигнованиями и слабым соблюдением ограничений веса грузовиков. [12] В том же году бюджет на ремонт дорог был установлен в размере около 20 миллиардов гривен . [13] В 2017 году правительство Гройсмана начало трехлетнюю масштабную реконструкцию автодорожной инфраструктуры Украины, [14] при этом дорожный бюджет увеличился до 42 миллиардов гривен в 2018 году, [14] до 51 миллиарда гривен в 2019 году, [15] и достиг рекордного уровня в 70 миллиардов гривен в 2020 году. [16]
Усилия Украины по содержанию и строительству дорог дали ощутимые результаты: в отчете Всемирного экономического форума о качестве дорог Украина поднялась со 139-го места в 2014 году на 119-е место в 2019 году, улучшив свой рейтинг на 20 позиций за пять лет. [17]
Государственные автомагистрали имеют индексные буквы M, H, P и T, каждая из которых обозначает соответствующую букву кириллицы . Эти дороги «государственного значения» используются Европейской сетью автомагистралей E.
В Украине скоростная разделенная автомагистраль или шоссе называется автомагистралью ( укр . автомагістраль ). В настоящее время они действуют не как отдельная сеть маршрутов, а скорее как стандарт, к которому адаптированы участки дорог категории М.
В конце 2000-х годов были открыты две первые улучшенные автомагистрали : трасса Киев – Борисполь ( укр . Автомагістраль Київ - Бориспіль ), которая занимает участок дороги М03, соединяющей столицу с международным аэропортом Борисполь ; и М29 , которая соединяет Харьков и Днепр , проходя параллельно с М18 . Автомагистраль Киев – Борисполь простирается на 18 км (11 миль) и имеет пропускную способность 40 000 транспортных средств в сутки.
Помимо классификации по географическим уровням , дороги в Украине также классифицируются по их способности справляться с различной степенью трафика. Существует пять категорий, при этом Категория I разделена на подкатегории A и B. Хотя все дороги Категории I считаются «автомагистралями», не все из них можно считать настоящими автомагистралями . [ почему? ] Примерно с 2010 года две основные автомагистрали , Киев – Борисполь и Харьков – Днепр, считаются главными дорогами категории IA.
Международная сеть дорог категории E и ее «европейские маршруты» проходят по всему континенту Европы, а также по прилегающим островам, частям Центральной Азии , Кавказа и Малой Азии . Европейские маршруты в Украине в основном проходят по украинским дорогам «M-сети» или «международным».
В списке ниже основные маршруты обозначены зеленым фоном. Их номера заканчиваются на ноль (0) или пять (5). Устаревшие маршруты обозначены красным фоном. Нечетные маршруты идут с севера на юг, а четные — с востока на запад.
Десять панъевропейских транспортных коридоров были определены в 1994 году с целью улучшения связности в Центральной и Восточной Европе. По территории Украины проходят части трех из этих коридоров: III ( Брюссель – Дрезден – Краков – Киев ), V ( Венеция – Будапешт – Львов – Киев ) и IX ( Хельсинки – Санкт-Петербург – Гомель – Киев – Кишинев – Бухарест – Фракия ).
Обратите внимание, что некоторые из этих проектов могли пострадать из-за вторжения России в Украину с 2022 года.
По состоянию на 2020 год реконструкция ведется на трассе Н-31, которая соединяет столицу с Днепром , крупным промышленным узлом. Самая большая строительная площадка находится в Полтавской области, где с нуля возводится 7-километровый участок бетонного покрытия. [19] Объездной участок вокруг Полтавы включает виадук длиной 518 метров. [20]
По состоянию на 2020 год дорожные работы продолжаются с целью реконструкции всей протяженности автодороги Киев–Одесса в 453 км. Реконструкцию планируется завершить в 2021 году. По данным Укравтодора, реконструкция является «сложной», требующей работ по дополнительным вспомогательным дорожным услугам, таким как установка комплексов взвешивания в движении (WiM), разнесенных перекрестков и отказ от полос для левого поворота. [21]
С 2020 года участок Северного обхода автодороги М-06 вокруг Житомира расширяется до четырех полос с увеличением максимальной скорости до 110 км/ч. [22] Проект включает четыре развязки на нескольких уровнях и три железнодорожных переезда на разных уровнях. Строительство планируется завершить в 2020 году. [23]
В настоящее время ведется строительство двухполосной объездной дороги вокруг города Ровно. Первая очередь представляет собой построенный с нуля участок дороги протяженностью 6 км, соединяющий трассы Н-25 и Т-18-32. Проект направлен на разгрузку интенсивного транзитного движения в центре города [24] и включает в себя 280-метровый путепровод над оврагом. [25]
Дороги «местного значения» имеют три класса, но только два индекса ( Т и О ), поскольку районная сеть дорог не имеет внедренного индекса. Индексы местных дорог также дополняются областным индексом, указывающим, где они расположены.
Список составлен в алфавитном порядке кириллицы , за исключением Черниговской области , которая предшествует Черновицкой области . Например, территориальная трасса 22 в Ровенской области будет идентифицирована как «Т-18-22», поскольку 18 — это индексный номер для Ровенской области. Дороги сети Т (территориальные) имеют четырехзначные коды с уникальными двузначными идентификаторами в пределах каждой области. Дороги областной сети (О-сети), с другой стороны, имеют шестизначные коды и не имеют вторичного дефиса. Например, трасса в Харьковской области будет иметь код «О-21xxxx».
Два основных технических термина для специальных маршрутов в Украине — pid'yizd ( укр . під'їзд) и ob'yizd ( укр . об'їзд). Маршрут pid'yizd обычно представляет собой подъездной путь, похожий на ответвление, которое ответвляется от основного маршрута в направлении важной географической точки, такой как город, аэропорт или парк. Маршрут ob'yizd — это тип кольцевой дороги , которая не обязательно является полной, в некоторых случаях похож на объездные маршруты, деловые маршруты или маршруты для грузовиков.
Типы дорог в населенных пунктах включают: