Порт Дувра — это паромная переправа через Ла-Манш, круизный терминал, морской грузовой и пристань для яхт, расположенная в Дувре , графство Кент , на юго-востоке Англии . Это ближайший английский порт к Франции, всего в 34 километрах (21 миле), и один из самых загруженных морских пассажирских портов в мире: в 2017 году через него прошло 11,7 млн пассажиров, 2,6 млн грузовиков, 2,2 млн автомобилей и мотоциклов и 80 000 автобусов [1] , а годовой оборот составил 58,5 млн фунтов стерлингов в год. [2] Это контрастирует с близлежащим туннелем под Ла-Маншем , единственным фиксированным сообщением между островом Великобритания и материковой частью Европы, который в настоящее время обслуживает около 20 млн пассажиров и 1,6 млн грузовиков в год.
Современный портовый комплекс включает в себя большую искусственную гавань, построенную за каменными пирсами и защитным бетонным волнорезом. Порт разделен на две основные секции: восточные доки служат главным паромным терминалом через канал, а западные доки содержат круизный терминал и яхтенную пристань вместе с грузовыми сооружениями.
Порт Дувра имеет долгую историю и располагает несколькими перечисленными зданиями и сооружениями. Порт принадлежит и управляется Советом по порту Дувра , уставной корпорацией, образованной королевской хартией в 1606 году королем Яковом I. Большинство членов Совета по порту Дувра являются назначенцами Департамента транспорта . Порт имеет собственную частную полицию, Портовую полицию Дувра . Текущие объемы движения порта и городское население классифицируют Дувр как крупный портовый город. [3]
Недавние археологические раскопки показывают, что история Дувра как порта и торговых ворот восходит как минимум к каменному и бронзовому векам. Известный как Дубрис во время римской оккупации Британии [4], порт всегда занимал важное стратегическое положение из-за своей близости к континентальной Европе и расположения защищенного устья реки Дур между двумя внушительными меловыми скалами. Развитие порта привело непосредственно к росту Дувра как поселения и, на протяжении многих столетий, к строительству обширных оборонительных укреплений, включая Дуврский замок и Западные высоты Дувра . В римскую эпоху на западном берегу реки Дур был построен город, окруженный стеной, а порт превратился в важную военную, торговую и пересекающую канал гавань. Дубрис был одной из главных отправных точек римской дороги, позже известной как Уотлинг-стрит .
Дувр еще больше разросся после нормандского вторжения 1066 года как член Конфедерации пяти портов . После мученической смерти архиепископа Томаса Бекета в Кентерберийском соборе в 1170 году Дувр процветал как единственный назначенный порт въезда для иностранных паломников и как отправная точка для третьего и последующих крестовых походов . После успеха Эдуарда III в битве при Слейсе в 1340 году вокруг города была построена большая оборонительная стена. Хотя в конце Средневековья было предпринято несколько согласованных попыток справиться с отложениями гальки, блокирующими вход в гавань, в годы, непосредственно предшествовавшие отъезду Генриха VIII на королевскую вершину, известную как Поле золотой парчи в 1520 году, в порту были построены короткий пирс и две оборонительные башни.
В 1580-х годах под руководством Томаса Диггеса и при поддержке сэра Уолтера Рэли начались ранние работы по созданию портовой инфраструктуры для решения проблемы заиления путем использования шлюзов и создания закрытого водоема, известного как Большой Пента, с помощью которого гавань можно было периодически промывать. [5] [6] [7] Большой Пента был образован путем строительства поперечной стены через существующую естественную галечную лагуну в устье реки Дур: работа в основном выполнялась рабочими из Ромни-Марша , используя навыки, отточенные при строительстве морских дамб . [8] Проект был описан как «одно из самых успешных инженерных предприятий правления [королевы] Елизаветы ». [9] Более позднее строительство дока Веллингтона, спроектированное Джеймсом Уокером в начале 1830-х годов, занимает приблизительную площадь Большого Пента.
После угроз Наполеоновских войн в начале 19-го века Адмиралтейство выбрало Дувр в качестве наиболее подходящего места для гавани-убежища для флота между верфями Чатема и Портсмута . В 1847 году началось строительство пирса Адмиралтейства. Предполагалось, что он станет западным рукавом предполагаемой гавани, и завершение массивного первого этапа в 1871 году фактически остановило заиление устья гавани, поскольку оно перекрыло дрейф гальки со стороны Фолкстона . Пирс Адмиралтейства был построен с использованием фундамента из блоков портлендского камня, увенчанных гранитом и прочным камнем Брэмли-Фолл на внешней стороне, обращенной к морю. [10] Дальнейшее строительство с 1897 года создало восточный рукав нынешней гавани, Южный волнорез и дальнейшее расширение пирса Адмиралтейства.
Во время Первой мировой войны бывший грузовой корабль, Spanish Prince , был намеренно затоплен Адмиралтейством недалеко от входа в Дуврскую гавань, чтобы помешать немецким подводным лодкам выпускать торпеды в гавань. Во время Второй мировой войны останки другого корабля, War Sepoy , были затоплены рядом с Spanish Prince. [11]
Восточные доки Дувра использовались для разборки судов , начиная с Первой мировой войны, когда Адмиралтейство начало там разбирать корабли. Stanlee Shipbreaking and Salvage Co. Ltd. взяла на себя коммерческую операцию по разборке судов в 1920 году. Многие из разобранных кораблей были военными судами времен Первой мировой войны. Компания также занималась оборудованием и общим ломом, включая разборку пирса Дувр-Променад. Верфь начала сокращаться после Второй мировой войны и была закрыта в 1964 году, чтобы освободить место для реконструкции порта и автомобильного паромного терминала. [12]
С 1930 по 1950 год воздушная канатная дорога перевозила уголь из шахты Тилманстоун , в 7½ милях к северу. Она выходила на полпути к скалам Лэнгдона прямо над Восточной гаванью, через два портала, которые были заложены кирпичом, но все еще видны из паромного порта. Уголь хранился в бункерах на внешнем конце Восточной гаванью. Канатная дорога имела 600 однотонных ковшей, которые отправлялись с интервалом в 21 секунду и двигались со скоростью 4½ мили в час. Таким образом, система могла перевозить 120 тонн угля в час. [13] [14]
Первые два причала для паромов с системой ролкер-он в Восточных доках были открыты 30 июня 1953 года. Первый паром ролкер, соответствующим образом модифицированный SS Dinard компании British Railways , отправился в Булонь 3 июля 1953 года. [15] Сегодня в Дувре имеется семь действующих доков для судов ролкер, один демонтированный док и один неиспользуемый док для высокоскоростных судов ролкер.
В 1966 году более 600 000 сопровождаемых транспортных средств прошли через восточные доки Дувра по пути во Францию или Бельгию. [16]
После того, как в 1844 году железнодорожное сообщение было продлено до Дувра, Western Docks использовались в качестве конечной станции для Golden Arrow и других поездов, пересекающих Ла-Манш, с собственной железнодорожной станцией Dover Marine , позже переименованной в Dover Western Docks. На станции Dover Marine примерно 5 миллионов солдат отправились в окопы Первой мировой войны , и около 1,5 миллиона раненых солдат вернулись. В 1920 году останки Неизвестного воина были высажены на берег перед транспортировкой в Лондон и церемониальным захоронением в Вестминстерском аббатстве . Железнодорожная станция Dover Marine была закрыта в 1994 году, позже ее перестроили в круизный терминал One.
Район Western Docks также использовался с 1968 года до начала 2000-х годов для обслуживания судов на воздушной подушке через Ла-Манш, которым управляла компания Hoverspeed . Компания Hoverspeed также предоставляла услуги катамаранов, пока не была объявлена банкротом в 2005 году. Еще одна услуга катамаранов предоставлялась с 2004 года по ноябрь 2008 года единственным судном SpeedFerries , SpeedOne , с ежедневным обслуживанием до пяти рейсов в Булонь-сюр-Мер . В настоящее время порт на воздушной подушке снесен и переоборудован в грузовой терминал.
Гавань разделена на две основные части: Восточные доки и Западные доки, расположенные на расстоянии около 1 километра (0,62 мили) друг от друга.
Паромные переправы через Ла-Манш во Францию осуществляются с семи двухуровневых паромных причалов и связанных с ними зданий отправления Восточных доков.
Восточные доки также обслуживались следующими компаниями, которые сейчас не функционируют:
Соседний грузовой терминал (с тремя погрузочными кранами) планируется перепрофилировать в соответствии с планами реконструкции порта, но в настоящее время он может использоваться судами длиной до 180 метров (590 футов).
Эта часть порта образована западным рукавом гавани, Адмиралтейским пирсом и связанными с ним портовыми сооружениями. Недавно он стал центром проекта реконструкции порта стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов, совместно финансируемого Европейским союзом. [17]
Переоборудование и реставрация исторического бывшего железнодорожного вокзала Dover Marine, а также открытие второго, более крупного здания круизного терминала в 1996 году способствовали значительному расширению движения круизных судов. Круизный терминал 2 способен принимать суда такого размера, как Celebrity Silhouette , длиной 319 метров (1047 футов) , шириной 36,8 метра (121 фут) и водоизмещением 122 400 брутто-тонн . [18] [19] Круизный терминал может принимать до трех судов одновременно.
В 2019 году порт Дувра принял 130 круизных судов и обслужил более 200 000 пассажиров, что сделало его вторым по загруженности круизным портом в Соединенном Королевстве после порта Саутгемптона . [20]
Dover Cargo Terminal West открылся в декабре 2019 года, заменив причальные и перегрузочные сооружения в Eastern Docks. Два новых причала могут одновременно принимать суда длиной 340 метров (1120 футов) и 240 метров (790 футов) с минимальной глубиной причала 9,5 метра (31 фут). Новый специально построенный холодильный и складской комплекс способен обрабатывать свежие продукты, контейнеры, проектные грузы , генеральные грузы, навалочные грузы, зерно и ролкеры . [21]
Пристани для яхт, в первую очередь предназначенные для любителей парусного спорта и катания на моторных лодках, располагаются как в историческом доке Веллингтона, так и рядом с круизным терминалом и грузовыми причалами.
До порта можно добраться по дороге от M20/A20 (ведущей в Фолкстон ) и M2/A2 (в Кентербери ), а также на поезде от станции Dover Priory с юго-восточными службами до лондонского вокзала Сент-Панкрас через Folkestone Central , Ashford International , Ebbsfleet International , Stratford International, а также на поездах до лондонского вокзала Виктория или лондонского вокзала Чаринг-Кросс через Кентербери-Ист и города Медуэя, такие как Джиллингем , Чатем и Рочестер , или через Ashford International, а затем либо через Тонбридж и Севенокс , либо через Мейдстоун-Ист . Есть поезда до Дила и Рамсгейта .
Лодочный поезд на станции Dover Western Docks можно увидеть в третьем эпизоде сериала «Инспектор Морс » « Обманутые полетом », который был снят в 1989 году, до закрытия станции в ноябре 1994 года.
51 ° 07'09 "N 1 ° 19'46" E / 51,11917 ° N 1,32944 ° E / 51,11917; 1,32944
