Дугал Марчант — английский конструктор мотоциклов , работавший с 1920-х по 1950-е годы.
В начале 1920-х годов его наняла компания Chater-Lea . Компания хотела сменить свой туристический имидж на более спортивный и наняла Дугала Марчанта в качестве инженера-разработчика.
Он переделал двигатель Blackburne ohv, разработанный Woodmann, в двигатель с верхним распредвалом, и он стал первым 350-кубовым двигателем, преодолевшим отметку в 100 миль в час, показав скорость 100,81 миль в час на километр полета в апреле 1924 года. [1] В 1926 году Марчант установил мировой рекорд по километражу полета для мотоциклов 350 и 500 куб. см со скоростью 102,9 миль в час для фирмы, хотя двигатель был его собственным, а не серийный двигатель Chater-Lea с лицевым распредвалом. Было продано несколько получившихся спортивных моделей Chater-Lea, но фирме повезло выиграть контракт на поставку 800 комплектов колясок для AA Patrol. Австрийский гонщик Михаэль Гейер выиграл множество гонок, управляя моделью «Camshaft». [2]
В 1928 году Дугал Марчант перешёл в Motosacoche , который прославился в Гран-при , с разработанным им гоночным мотоциклом 350 M 35 ohc, на котором Уол Хэндли завоевал два титула чемпиона Европы 1928 года в классах 350 и 500 миль в час . [3]
Дугал Марчант присоединился к фирме FN в 1930 году и создал несколько очень быстрых гоночных синглов 348 куб. см и 498 куб. см. OHC. Мотоцикл TT имел силовую установку Unit construction с верхним распредвалом с коническим приводом. В 1931 году Уол Хэндли был заявлен в TT на FN, [4] вместо обычного Rudge , но его FN сломался на тренировке, и он квалифицировался на Rudge. FN отремонтировали мотоцикл и заставили Хэндли придерживаться своего контракта. Коробка передач заблокировалась на первом круге. Несмотря на поломку в тот день, не было никаких сомнений, что FN был прекрасной машиной. Годом ранее, с Хэндли или Марчантом на борту, аналогичные машины объемом 350 куб. см и 500 куб. см установили рекорды скорости в Арпажоне и Монлери , зафиксировав скорость до 192,7 км/ч (500 куб. см летящая миля). В конце 1930 года FN установила 33 мировых рекорда. [5] После TT 1931 года Marchant была уволена, и разработка велась собственными силами.
После войны Марчант был снова нанят компанией Motosacoche, которая попыталась вернуться в бизнес с необычным мотоциклом с боковым расположением клапанов объемом 200 куб. см, разработанным Дугалом Марчантом. Он был представлен на Женевском автосалоне 1947 года, но так и остался прототипом и никогда не производился. [6]
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Результаты IoMtt.com 1931 Senior TT (по состоянию на 20 декабря 2006 г.)