Douglas Dolphin — американская амфибийная летающая лодка. Хотя было построено всего 58 экземпляров, они выполняли самые разные функции, включая частную яхту , авиалайнер, военный транспорт и поисково-спасательную операцию. [2]
Проектирование и разработка
Dolphin появился в 1930 году как «Синдбад», чисто летающая лодка без колес. Sinbad задумывался как роскошная летающая яхта. Не испугавшись отсутствия спроса, Дуглас усовершенствовал Sinbad в 1931 году так, что он стал амфибией и мог приземляться на воду или землю. Улучшенный самолет был назван «Dolphin», однако это не означало конец разработки, поскольку было сделано много улучшений деталей, включая увеличение длины более чем на фут и изменения, внесенные в хвостовое оперение , гондолы двигателей и крылья. [3] Великая депрессия сократила спрос на такую экстравагантность, как «летающая яхта», но Дугласу удалось заинтересовать Береговую охрану Соединенных Штатов , которая купила не только Sinbad, но и 12 Dolphins. [4]
История эксплуатации
Береговая охрана США RD-1.Douglas OA-4A с трехопорным шасси в Лэнгли
Первые два были приобретены авиакомпанией Wilmington-Catalina Airlines для перевозки пассажиров между Лос-Анджелесом и островом Санта-Каталина , став первыми успешными авиалайнерами Douglas. Последующие образцы были заказаны ВМС США и Береговой охраной США для использования в качестве транспортных и поисково-спасательных судов. Воздушный корпус армии США заказал несколько под обозначениями C-21 , C-26 и C-29 . Многие в конечном итоге были заказаны для их первоначального назначения в качестве роскошных транспортных средств. Владельцами были Уильям Боинг , основатель компании Boeing , и Филип К. Ригли , сын основателя компании Wm. Wrigley Jr. Company . Уильям К. Вандербильт купил два с индивидуальными интерьерами для использования на яхте Вандербильта Alva в качестве летающих тендеров. [5] [6]
Один из них был закуплен ВМС США в качестве транспорта для президента Франклина Д. Рузвельта . [7] Хотя он никогда не использовался Рузвельтом, это был первый самолет, закупленный для перевозки президента Соединенных Штатов. [8]
В 1933 году, высадившись в штормовом море, USCG RD-4 предприняла несколько спасательных операций по спасению моряков торгового флота в море, подвиги, которые стали предметом захватывающих репортажей в новостях и привели в восторг американскую общественность. [9]
Варианты
А Y1C-21РД-4 во Второй мировой войне
Данные из: McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., том 1 [10]
Дуглас Синдбад
Первоначальный прототип, построенный как летающая лодка, изначально задумывалась как роскошная летающая яхта, и впервые поднялся в воздух в июле 1930 года. Заказов на «Синдбад» не поступало, и в конечном итоге его купила Береговая охрана США.
Модель дельфина 1
Первые два самолета Dolphin были построены для авиакомпании Wilmington-Catalina Airline Ltd. как шестиместные авиалайнеры.
Dolphin Модель 1 Специальный
Модель 1 была переименована в автомобиль после модификации, вмещавший восемь пассажиров.
Модель дельфина 3
Третий коммерческий Dolphin, построенный как роскошный транспорт под названием Lesgo с местами для двух членов экипажа и четырех пассажиров для Пауэла Кросли-младшего , оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior A мощностью 300 л. с. (224 кВт) . Позднее поступил в RAAF под названием A35-3 .
Дельфин 113
Один самолет, названный Jade Blanc V в честь французского производителя одежды Арманда Эсдерса (который также владел Bugatti Royale ), был похож на RD-4 и оснащался двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp мощностью 550 л. с. (410 кВт) .
Один самолет для ВМС Аргентины (Armada Argentina), оснащенный двумя двигателями P&W R-1340-96 мощностью 450 л.с. (336 кВт).
Дельфин 117
Один самолет, изначально названный Rover , купленный William E. Boeing , который в конечном итоге оказался в службе CAA (предшественник нынешнего Федерального управления гражданской авиации ). Единственный сохранившийся экземпляр, окрашенный в маркировку USCG.
Один самолет Dolphin, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior SB мощностью 450 л. с. (336 кВт) , заказанный Standard Oil и позднее переданный RAAF под обозначением A35-1 .
ФП-1
Несколько самолетов C-21 были предоставлены Министерству финансов США для патрулирования границ во время сухого закона .
ФП-2
Два самолета Y1C-26 Dolphin во время кратковременной службы в Министерстве финансов США.
ФП-2А
Обозначение, использовавшееся для самолетов Y1C-26A, которые были прикреплены к Министерству финансов США.
ФП-2Б
Два самолета C-29, используемые Министерством финансов США.
РД-1
Один самолет, оснащенный двумя радиальными двигателями Wright R-975E мощностью 435 л.с. (324 кВт) , эксплуатируется ВМС США .
РД-2
Четыре самолета Dolphin двух различных типов. Один самолет, похожий на Y1C-21 и оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-10 мощностью 500 л. с. (373 кВт) , для Береговой охраны США . Два были транспортными самолетами ВМС США для VIP-персонала, похожими на Y1C-26, оснащенными двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-96 мощностью 450 л. с. (336 кВт) . Последний самолет был завершен для ВМС США в качестве первого президентского самолета для Франклина Д. Рузвельта , изначально оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-1 мощностью 410 л. с. (306 кВт) , а затем двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-10 мощностью 500 л. с. (373 кВт) , вмещал пять человек, хотя, как сообщается, он никогда не использовался президентом.
РД-3
Транспортная версия RD-2, шесть экземпляров которой были построены для ВМС США, оснащена двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-4 мощностью 500 л. с. (373 кВт) или двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-96 мощностью 500 л. с. (373 кВт) .
РД-4
Десять самолетов для береговой охраны США, оснащенных двумя двигателями Pratt & Whitney Wasp C1 мощностью 420 л. с. (313 кВт) . Один из них, V-126, был уничтожен утром 5 августа 1941 года, когда он, вероятно, врезался в скальную вершину на юго-восточной части островов Фараллон недалеко от Сан-Франциско, в результате чего самолет загорелся. Все 3 члена экипажа на борту погибли. [11]
ОА-3
Самолет C-21 переименован.
ОА-4
Самолет С-26 переименован.
ОА-4А
Самолет Y1C-26A переименован.
ОА-4Б
Самолет C-26B получил новое обозначение, один из них был оснащен экспериментальным неубирающимся трехопорным шасси.
ОА-4С
Четыре самолета OA-4A и один OA-4B, модернизированные в 1936 году.
Y1C-21
Восемь самолетов для ВВС США , аналогичные РД-1 ВМС, оснащенные двумя двигателями Wright R-975-3 мощностью 350 л.с. (261 кВт) .
Y1C-26
Два самолета для USAAS с увеличенными размерами, площадью киля и запасом топлива (со 180 галлонов США (681 л) до 240 галлонов США (908 л)). Оснащены двумя двигателями Pratt & Whitney R-985-1 мощностью 300 л.с. (224 кВт) .
Y1C-26A
Восемь самолетов для USAAS, отличающиеся от Y1C-26 лишь незначительными деталями.
С-21
Самолет Y1C-21 переименован.
С-26
Самолет Y1C-26 переименован.
С-26А
Самолет Y1C-26A переименован.
С-26Б
Четыре самолета, оснащенные двумя двигателями Pratt & Whitney R-985-9 мощностью 400 л.с. (298 кВт) .
С-29
Два самолета «Дельфин», оснащенные двумя двигателями Pratt & Whitney R-1340-29 мощностью 550 л. с. (410 кВт) , по сути были аналогичны самолетам Y1C-26A.
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г., том 1 [12]
Общая характеристика
Экипаж: два человека, пилот и второй пилот.
Вместимость: Шесть пассажиров
Длина: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
Размах крыльев: 60 футов (18 м)
Рост: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
Площадь крыла: 637 кв. футов (59,2 м 2 )
Масса пустого самолета: 6764 фунта (3068 кг)
Вес брутто: 9734 фунта (4415 кг)
Емкость топливного бака: 240 галлонов США (908 л)
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-1340-4 Wasp 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 450 л.с. (340 кВт) каждый
↑ Румерман, Джуди. «Douglas Aircraft строит DC-1 и DC-2». Архивировано 19 сентября 2002 г. на Wayback Machine Centennial of Flight, 2003. Получено: 5 марта 2012 г.
^ Франсийон 1988, стр. 105–107.
↑ Боуэрс 1982, стр. 11–25.
↑ Боуэрс 1982, стр. 49-50.
^ «Mayflower of the Air готов к президентству». Popular Science , май 1933 г., стр. 713. Получено: 5 марта 2012 г.
↑ «Летающие спасатели». Popular Mechanics Monthly , декабрь 1933 г., стр. 900–903.
^ Франсийон 1988, стр. 102–103.
^ Фриз, Кен. «Трагедия у Фараллонов — 5 августа 1941 года». Check-Six.com . Получено 24 августа 2021 г.
^ Франсийон 1988, стр. 110–111.
Библиография
Боуэрс, Питер М. «Douglas Dolphin». Airpower , том 12, номер 6, ноябрь 1982 г.
Франсийон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года, Том 1. Лондон: Putnam & Company Ltd., Второе пересмотренное издание, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5 .
Внешние ссылки
Медиа, связанные с Douglas Dolphin на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с Douglas Dolphin на Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}