Главный маршал авиации сэр Дуглас Клод Стратерн Эвилл , GBE , KCB , DSC , AFC , DL (8 октября 1892 – 22 марта 1971) был австралийским британским пилотом Королевской военно-морской авиационной службы и командиром эскадрильи во время Первой мировой войны . Служа в Королевских военно-воздушных силах между войнами, он был старшим командиром авиации во время Второй мировой войны .
Дуглас Эвилл родился 8 октября 1892 года в Брокен-Хилле , Новый Южный Уэльс , Австралия, у британских родителей. Получив частное образование в Англии, Эвилл учился на кадета в Королевском военно-морском колледже в Осборне на острове Уайт , а затем поступил в Королевский военно-морской колледж Британии в Девоне. [2]
Эвилл был двоюродным братом пионера авиации Артура Лонгмора , который вдохновил его заняться полетами. После частных уроков полетов в Хендоне Эвилл получил сертификат летчика аэроклуба (№ 512) 13 июня 1913 года, всего через три месяца после получения им военно-морского звания младшего лейтенанта . [2] Затем Эвилл подал заявку на вступление в Военно-морское крыло Королевского летного корпуса , но его не приняли, и он провел некоторое время на службе на эсминцах . [2] Эвилл был повышен до полного лейтенанта 15 августа 1914 года и был назначен исполняющим обязанности лейтенанта авиации 4 декабря 1914 года, обеспечив перевод в Королевскую военно-морскую авиационную службу , которая к 1914 году обрела независимость от Королевского летного корпуса.
Эвилл провел большую часть Первой мировой войны на оперативных полетах над Западным фронтом , вылетая из Дюнкерка с февраля 1915 года. Вероятно, летом 1915 года он приступил к обязанностям в 1-й эскадрилье RNAS , которая базировалась в Дюнкерке. 22 июня 1916 года Эвилл был награжден Крестом за выдающиеся заслуги. Цитата гласила следующее:
В знак признания его заслуг в качестве пилота в Дюнкерке с февраля 1915 года. В дополнение к своей работе в качестве пилота, командир звена Эвилл проявил большое рвение и способности в проведении экспериментов, связанных с сигнализацией и обнаружением. [3]
5 ноября 1916 года Эвилл был назначен командующим офицером эскадрильи № 2 RNAS , которая, как и эскадрилья № 1, участвовала в летных операциях на Западном фронте. Менее чем через два месяца, в последний день 1916 года, Эвилл был повышен до звания командира эскадрильи RNAS. [2]
Летом 1917 года Эвилл вернулся в Англию в качестве инструктора. 30 июля 1917 года он стал первым командиром Школы подготовки гидросамолетов RNAS в Ли-он-зе-Солент . [2] Работа по созданию подразделения включала реквизицию 30 акров (120 000 м 2 ) земли и нескольких прибрежных объектов. Эвиллу также пришлось бороться с временным ангаром для своих гидросамолетов и безопасной эксплуатацией крана, который опускал его самолет с вершины скалы на рельсы, уходящие в море. [4] [5] 1 апреля 1918 года, когда RNAS была объединена с Королевским летным корпусом, Эвилл был повышен с командира эскадрильи до майора в новых Королевских военно-воздушных силах .
Эвилл остался в молодых Королевских ВВС после войны, и в 1919 году он был назначен командующим подразделениями летающих лодок, получил постоянную должность в Королевских ВВС в звании командира эскадрильи и был награжден Крестом Военно-воздушных сил . [2] 20 февраля 1920 года он был назначен в штат Школы военно-морского сотрудничества и воздушной навигации, а позднее, 8 октября того же года, женился на Генриетте Гортензии, дочери сэра Александра Дрейка Кляйнворта (первого из баронетов Кляйнворта ).
Эвилл провел большую часть 1921 года в штабном колледже британской армии в Кемберли . [ 2] 1 января 1922 года Эвилл был направлен в штаб-квартиру Прибрежной зоны, где работал над техническими аспектами авианосцев . [2]
В конце 1923 года Эвилл вернулся к боевым обязанностям. С сентября по октябрь он, вероятно, прошел курс повышения квалификации в летной школе № 4. 12 октября он был назначен командиром эскадрильи № 70 , летая на самолетах Vernon из кантона Хинаиди в Багдаде , Ирак . [2]
С повышением до командира крыла и после возвращения в Великобританию в начале 1925 года Эвилл был назначен в руководящий состав штабного колледжа RAF в мае. После почти четырех лет обучения Эвилл был направлен в колледж RAF в Кранвелле в качестве помощника коменданта, где он оставался до тех пор, пока его не сменил Филип Бабингтон в конце 1931 года. [6]
После отъезда из Кранвелла Эвилл был повышен до капитана группы в новом году. [7] После периода болезни и пребывания в качестве внештатного сотрудника, занявшего большую часть 1932 года, Эвилл поступил в Имперский колледж обороны в 1933 году.
В течение пяти лет, предшествовавших Второй мировой войне , Эвилл занимал ряд должностей офицеров авиации и административных должностей. В апреле 1934 года он был направлен в Министерство авиации и занимал должность заместителя директора Военной организации. В последний день 1935 года он был повышен до коммодора авиации ; [8] это повышение, возможно, совпало с его повышением до директора Военной организации. [2] Эвилл покинул Министерство авиации в сентябре 1936 года и перешел в штаб-квартиру бомбардировочного командования , где он служил старшим офицером штаба авиации. [2] В январе 1937 года, находясь в составе бомбардировочного командования, Эвилл сопровождал вице-маршала авиации Кристофера Кортни (директора операций и разведки Королевских ВВС) в качестве члена миссии Королевских ВВС в Германию в ходе инспекционной поездки по Люфтваффе . 1 января 1938 года Эвилл был повышен до вице-маршала авиации , три месяца спустя он был назначен офицером авиации, отвечающим за администрацию в бомбардировочном командовании. [2]
Весной 1939 года, во время дебатов по поводу обмана аэродромов, Эвилл выступал за строительство ложных аэродромов, предназначенных для обмана противника. Он выступал за создание макетов всех спутниковых аэродромов, которые были бы разработаны для введения в заблуждение во время дневных и ночных налетов. Он также выступал за строительство ложных аэродромов для основных крупных баз, но только в той степени, в которой они будут эффективны против ночных операций. Несмотря на некоторое несогласие со стороны других старших командиров Королевских ВВС, точка зрения Эвилла была принята в качестве политики в июне. [9]
Незадолго до начала Второй мировой войны Эвилл некоторое время занимал должность заместителя британского военного комиссара в англо-французском Верховном военном совете .
После начала Второй мировой войны Эвилл был переведен из бомбардировочного в истребительное командование в качестве старшего офицера штаба ВВС в его штабе, [2] служа под началом главного маршала авиации сэра Хью Даудинга . В феврале 1940 года Эвилл был назначен старшим офицером штаба ВВС в штабе Королевских ВВС во Франции под руководством маршала авиации сэра Артура Барратта . [10] Когда британские ВВС во Франции распались в июне 1940 года, Эвилл вернулся в истребительное командование, снова заняв должность старшего офицера штаба ВВС. [2] Он продолжал работать в истребительном командовании во время Битвы за Британию , Блица и истребительных операций 1941 года.
В феврале 1942 года Эвилл отправился из Великобритании в Соединенные Штаты в качестве главы делегации Королевских ВВС в Вашингтоне . [2] К марту 1943 года Эвилл вернулся в Великобританию, где был назначен заместителем начальника штаба ВВС . [2] Эвилл продолжал оставаться старшим помощником капитана до конца войны, получив повышение до маршала авиации в начале 1944 года. [2]
1 февраля 1945 года Эвилл направил меморандум Комитету начальников штабов, в котором излагалась поддержка штаба ВВС в бомбардировке территорий восточногерманских городов. Он отметил, что последующий хаос будет препятствовать подкреплениям вермахта , которые двигались навстречу русскому наступлению. [11] Эвилл писал:
Эвакуированные из немецких и оккупированных немцами провинций к востоку от Берлина устремляются на запад через сам Берлин и через Лейпциг, Дрезден и другие города на востоке Германии. Административные проблемы, связанные с приемом беженцев и их перераспределением, вероятно, будут огромными. Нагрузка на администрацию и коммуникации должна быть значительно увеличена из-за необходимости обработки военных подкреплений на пути к Восточному фронту. Серия мощных атак днем и ночью ... вероятно, приведет к значительным задержкам в развертывании войск на фронте и может привести к установлению состояния хаоса в некоторых или во всех этих центрах. [12]
Менее чем через две недели началась бомбардировка Дрездена .
Эвилл ушел с поста главного маршала авиации 1 июня 1946 года; в январе следующего года он официально вышел в отставку из Королевских ВВС, получив повышение до главного маршала авиации всего за несколько дней до того, как покинуть службу. [2]
Будучи отставным офицером, Эвилл продолжал активно участвовать в военных и гражданских делах. Он был членом совета госпиталя для офицеров короля Эдуарда VII и занимал должность генерального директора Англоязычного союза с 1947 по 1949 год. В конце 1960 года Эвилл был назначен почетным командиром авиации № 3617 (графство Хэмпшир) истребительного управления Королевских вспомогательных ВВС .
В фильме « Битва за Британию» (1969) Зло сыграл сэр Майкл Редгрейв .
Ближе к концу своей жизни Эвилл страдал от тяжелого артрита ; он умер у себя дома в Винчестере 22 марта 1971 года в возрасте 78 лет. [13]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )