Сэр Чарльз Дуглас Фокс (14 мая 1840 г. – 13 ноября 1921 г.) был английским инженером-строителем . [1]
Дуглас родился в Сметвике , Стаффордшир , был старшим сыном сэра Чарльза Фокса и имел двух братьев и сестру. [1] Сэр Чарльз был инженером-строителем и спроектировал, среди прочего, Хрустальный дворец в Гайд-парке . Дуглас получил образование в школе Чолмондели, также известной как Хайгейтская школа , с 1851 по 1854 год и в школе Королевского колледжа с 1854 по 1855 год. [1] Он учился в Королевском колледже Лондона с 1855 по 1857 год и должен был продолжить обучение в Тринити-колледже в Кембридже, но финансовый крах подрядной компании его отца в 1857 году положил конец его образованию. [1] Вместо этого Дуглас был приписан к своему отцу, который основал инженерную консалтинговую компанию Sir Charles Fox and Sons.
Дуглас был членом Церкви Англии и принимал активное участие в деятельности Общества церковной миссии, а также был автором нескольких научных работ. [1] [2]
В 1863 году он женился на Мэри Райт, дочери Фрэнсиса Райта и Селины Фицгерберт, с которой у него был один сын и четыре дочери. Брат Дугласа, сэр Фрэнсис Фокс , женился на сестре своей жены, Селине Райт. [3]
В 1863 году Дуглас стал партнёром, и к 1865 году фирма участвовала в крупных проектах в Великобритании, США, Канаде, Южной Африке, Индии, Австралии и Южной Америке. [1] С 1863 по 1866 год Дуглас и его отец работали над проектированием железнодорожных виадуков и мостов в Баттерси , которые должны были отделить линии, идущие от Ватерлоо, от линий, идущих от Виктории . Этот процесс также включал расширение моста Гросвенор с двух до семи путей. [1]
Дуглас служил офицером в Лондонской стрелковой добровольческой бригаде добровольческих сил и был произведен в прапорщики в этом подразделении 17 июня 1861 года. [4] Он получил повышение до лейтенанта в этом подразделении, с тех пор переименованном в Лондонский стрелковый добровольческий корпус, 18 ноября 1863 года. [5] В этот период Дуглас имел несколько патентов, включая один на «усовершенствования в оборудовании для надрезания и правки головок винтовых заготовок», который был одобрен 28 апреля 1868 года, один на «усовершенствования в производстве метода ремонта железнодорожных рельсов и другого железа постоянным способом и в оборудовании, которое должно быть использовано для этого» 30 июля 1868 года и один на «усовершенствования в станках для нарезки и резьбы и в производстве винтовых гвоздей и костылей» 30 апреля 1866 года. [6] [7] [8] Последние два патента истекли после семилетнего период неуплаты гербового сбора, необходимый для продления патента. [7] [8] Дуглас также был членом Института инженеров-строителей к 1873 году. [8]
Семейная фирма оставалась исключительно предприятием отца и сына до смерти сэра Чарльза в 1874 году, после чего Дуглас стал старшим партнером того, что теперь называлось Douglas Fox & Partners. На этом этапе брат Дугласа Фрэнсис также стал партнером фирмы. [1]
Дуглас участвовал в строительстве Snowdon Mountain Railway и расширении Great Central Railway от Рагби до Лондона, включая конечную станцию на станции Marylebone . [2] Он работал над несколькими ранними линиями метрополитена Лондона , включая Great Northern и City , Hampstead , которая соединяла Charing Cross с Golders Green и Highgate , [1] и неудачным проектом North West London Railway . Дуглас был, вместе с Джеймсом Грейтхедом , совместным инженером Liverpool Overhead Railway , которая была первой электрической надземной городской железной дорогой в мире. [1] [9]
В дальнейшем Дуглас участвовал в проектировании большей части железных дорог Капской колонии , всей железнодорожной системы Родезии , которая включала мост Виктория-Фолс длиной 500 футов , Бенгельскую железную дорогу в Анголе и несколько железных дорог в Южной Америке. [1] Фирма консультировала инженеров Центральной Аргентинской железной дороги , Южно-Индийской железной дороги , Южной железной дороги Сан-Паулу и железной дороги Дорада. [1]
Сэр Ральф Фримен , один из главных инженеров фирмы, наиболее известен своей работой над мостом Виктория-Фолс (1905) и мостом Сидней-Харбор-Бридж (1932). [10] Фримен вырос до старшего партнера, и в 1938 году фирма сменила название на Freeman Fox & Partners , а позднее на Acer Freeman Fox. [11] После нескольких слияний фирма теперь является частью Hyder Consulting .
8 марта 1886 года Дуглас был посвящен в рыцари в Виндзорском замке королевой Викторией за его работу с Джеймсом Бранлисом над железнодорожным туннелем Мерси и железной дорогой, соединяющей Биркенхед с Ливерпулем . [1] [12]
В 1887 году он стал почетным членом своей альма-матер , Королевского колледжа Лондона , и с ноября 1899 года по ноябрь 1900 года занимал пост президента Института инженеров-строителей. [13]
Он умер 13 ноября 1921 года в Кенсингтоне , в доме одной из своих дочерей; Мэри умерла годом ранее. [1]
Фирма стала называться Freeman, Fox and Partners в 1938 году после того, как Ральф Фримен , работавший в фирме с 1901 года, стал ее партнером. [11] В 1988 году она стала называться Acer Freeman Fox и теперь известна как Hyder Consulting (с тех пор как ее приобрела голландская компания Arcadis) . [11]
Медиа, связанные с Дугласом Фоксом (инженер) на Wikimedia Commons